一种汽车发动机主动降噪方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机主动降噪方法，包括：S1，离线参数获取，包括：(1)获取车载扬声器至人耳位置的次级通道传递函数；(2)获取车辆不同运行工况下对应的自适应滤波器权值系数；S2，在线降噪：根据当前车辆运行工况，调取步骤S1中与当前车辆运行工况相同或相近运行工况下的自适应滤波器权值系数，生成扬声器驱动信号发出抵消信号。该汽车发动机主动降噪方法实际降噪过程中无需收敛时间，可提高算法的稳定性，可使人耳位置降噪效果达到最优，提高降噪效果，而且，在线降噪过程中无需使用误差麦克风，可降低主动降噪系统的成本。可降低主动降噪系统的成本。可降低主动降噪系统的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机主动降噪方法


[0001]本专利技术涉及主动噪声控制
，具体涉及一种汽车发动机主动降噪方法。

技术介绍

[0002]发动机是燃油汽车的主要噪声源之一，为降低汽车发动机噪声，主机厂采用多种被动降噪方法，如在传递路径上增加吸隔音棉、吸振器、阻尼片，使用隔振能力更好的连接衬套等，但是这些被动降噪方法会额外增加车身整体重量，甚至会影响车辆的操稳性能，同时降噪效果有限，因此，发动机主动降噪方法被应用于汽车噪声振动控制领域。
[0003]传统的发动机主动降噪系统基于FxLMS算法，系统包括扬声器、误差麦克风、控制器等硬件，控制器从车载CAN总线中获取发动机实时转速信息，生成参考信号进行信号处理，以发动机主要阶次噪声均方差最小为目标，更新自适应滤波器权值并生成次级信号驱动扬声器发声，进而抵消车内发动机噪声。该方法能够有效的降低车内目标点发动机噪声，但是受限于算法自身缺陷，需要一定时间收敛进而获取最优的自适应滤波器系数，当发动机转速变化较快时，算法很难保证实时跟踪变化，迭代到完全收敛，影响控制效果。此外，误差麦克风安装位置受车身结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机主动降噪方法，其特征在于：包括如下步骤：S1，离线参数获取，包括：(1)获取车载扬声器至人耳位置的次级通道传递函数；(2)基于FxLMS算法，发动机转速生成正、余弦两路参考信号作为算法的输入信号，结合次级通道传递函数，构建Filter
‑
x信号，以人耳位置噪声误差信号均方值最小作为优化目标，获取车辆不同运行工况下对应的自适应滤波器权值系数；S2，在线降噪：根据当前车辆运行工况，调取步骤S1中与当前车辆运行工况相同或相近运行工况下的自适应滤波器权值系数，生成扬声器驱动信号发出抵消信号。2.根据权利要求1所述的汽车发动机主动降噪方法，其特征在于：步骤S1中，所述次级通道传递函数建模方法为：车载扬声器发出参考信号x(n)，通过布置于人耳位置的麦克风采集响应信号e(n)，根据参考信号x(n)和响应信号e(n)计算扬声器至人耳位置的建模滤波器的权系数W(n)，作为所述的次级通道传递函数。3.根据权利要求2所述的汽车发动机主动降噪方法，其特征在于：所述次级通道传递函数的权系数W(n)的计算公式为：W(n+1)＝W(n)+2μX(n)e(n)，其中μ为滤波器迭代更新步长，X(n)＝[x(n)，x(n
‑
1)，...，x(n
‑
L+1)]
T
，L为W(n)的长度。4.根据权利要求2所述的汽车发动机主动降噪方法，其特征在于：使用白噪声或扫频信号驱动车载扬声器发出参考信号x(n)。5.根据权利要求1所述的汽车发动机主动降噪方法，其特征在于：车辆的运行工况包括汽车档位和发动机转速。6.根据权利要求5所述的汽车发动机主动降噪方法，其特征在于：获取车辆不同运行工况下对应的自适应滤波器权值系数具体包括如下步骤：(1)获取汽车各档位下，发动机在不同转速时车内人耳位置的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌，姜彦吉，韩强，郑鹏，
申请(专利权)人：华研慧声苏州电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：