一种气体运输船的液货舱布局结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气体运输船的液货舱布局结构，该气体运输船采用双层底的船底、单舷侧；在本布局结构中，船底的上表面设置有中纵舱壁；中纵舱壁顶部边缘连接有顶凳；主甲板的中部具有凸起结构，顶凳两侧边与凸起结构的两侧边连接，围合形成中部货仓空间；中纵舱壁将顶凳以及主甲板下方的货仓分隔为左货仓空间以及右货仓空间；左货仓空间、右货仓空间以及中部货仓空间中分别设置有独立舱。各独立舱均为单耳C型舱。本实用新型专利技术的气体运输船的液货舱布置方案通过采用3个单耳C型舱，解决了C型舱气体运输船的舱容利用率问题，又避免了三耳C型舱的建造施工难度大的问题。三耳C型舱的建造施工难度大的问题。三耳C型舱的建造施工难度大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种气体运输船的液货舱布局结构


[0001]本技术涉及船舶领域，具体涉及一种气体运输船的液货舱布局结构。

技术介绍

[0002]对采用C型舱的气体运输船而言，单耳C型舱因其施工难度低是目前最常采用的布置方案，但在相同的船舶尺度下，单耳C型舱气体运输船的舱容利用率相比A型和B型舱低很多。为优化单耳C型舱气体运输船的舱容利用率问题，三耳C型舱气体运输船的布置方案被提出并逐渐被少数船厂采用。
[0003]具体的，图2为一种现有技术中的三耳C型舱气体运输船的横剖面采用双层底、底边舱、顶边舱、单舷侧及凸起单甲板结构形式。顶压载舱和底压载舱可以视船舶装载计算结果设计成是否连通。货舱内仅设置1个三耳C型舱。三耳C型舱的舱容利用率相比单耳C型舱虽有了很大的改善，但其特殊的外形特征导致独立舱的建造施工难度非常大。建造施工难度大的原因在于，三耳C型舱需要拼焊接三个圆柱形的压力容器，对加工精度、拼接焊接精度均有极高的要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种气体运输船的液货舱布局结构，该结构以3个单耳C型舱替代1个三耳C型舱，既解决了舱容利用率的问题，又避免了三耳C型舱的建造施工难度大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种气体运输船的液货舱布局结构，该气体运输船采用双层底的船底、单舷侧，其特征在于：
[0006]船底的上表面设置有中纵舱壁；中纵舱壁顶部边缘连接有顶凳；主甲板的中部具有凸起结构，顶凳两侧边与凸起结构的两侧边连接，围合形成中部货仓空间；
[0007]中纵舱壁将顶凳以及主甲板下方的货仓分隔为左货仓空间以及右货仓空间；左货仓空间、右货仓空间以及中部货仓空间中分别设置有独立舱。
[0008]本技术的进一步改进在于：左货仓空间、右货仓空间中设置有安装在船底上表面的鞍座结构；鞍座结构用于支撑相应的独立舱。
[0009]本技术的进一步改进在于：顶凳上设置有鞍座结构，用以支撑中部货仓空间中的独立舱。
[0010]本技术的进一步改进在于：顶凳结构包括沿水平方向连接在中纵舱壁顶部边沿的纵向顶凳底板、连接在纵向顶凳底板两侧并向上倾斜的纵向顶凳侧板；纵向顶凳侧板的顶部边缘与主甲板以及凸起结构的结合处连接。
[0011]本技术的进一步改进在于：主甲板中部的凸起结构包括：
[0012]凸起甲板顶板，位于纵向顶凳底板上方；
[0013]两个凸起甲板侧板，位于凸起甲板顶板两侧；凸起甲板侧板的顶部边缘与凸起甲板顶板连接，底部边缘与主甲板连接。
[0014]本技术提供的装置具有以下技术效果：本技术的气体运输船的液货舱布置方案通过采用3个单耳C型舱，解决了C型舱气体运输船的舱容利用率问题，又避免了三耳C型舱的建造施工难度大的问题。
附图说明
[0015]图1是本技术气体运输船的液货舱布局结构的横剖面示意图；
[0016]图2是一种现有技术中的气体运输船的液货舱布局结构的横剖面示意图。
具体实施方式
[0017]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图示中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0019]为了阐释的目的而描述了本技术的一些示例性实施例，需要理解的是，本技术可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。
[0020]如图1所示，本技术的实施例包括一种气体运输船的液货舱布局结构，该气体运输船采用双层底的船底、单舷侧、凸起单甲板；甲板两侧与舷侧的结合处设置有顶压载舱。船底两侧与舷侧的结合处设置有底压载舱。顶压载舱和底压载舱可以视船舶装载计算结果设计成是否连通。顶压载舱和底压载舱中用于注水进行配重。
[0021]在本实施例中，船底的上表面设置有中纵舱壁6。中纵舱壁6顶部边缘连接有顶凳；主甲板5的中部具有凸起结构，顶凳两侧边与凸起结构的两侧边连接，围合形成中部货仓空间。所述中纵舱壁6将所述顶凳以及所述主甲板5下方的货仓分隔为左货仓空间以及右货仓空间。
[0022]本实施例中，顶凳结构包括沿水平方向连接在中纵舱壁6顶部边沿的纵向顶凳底板4、连接在纵向顶凳底板4两侧并向上倾斜的纵向顶凳侧板3；纵向顶凳侧板3的顶部边缘与所述主甲板5以及凸起结构的结合处连接。
[0023]本实施例中，主甲板5中部的凸起结构包括：凸起甲板顶板1以及两个凸起甲板侧板2。凸起甲板顶板1位于所述纵向顶凳底板4上方；两个凸起甲板侧板2位于凸起甲板顶板1两侧；所述凸起甲板侧板2的顶部边缘与所述凸起甲板顶板1连接，底部边缘与所述主甲板5连接。
[0024]如图1所示，在本实施例中，中部货仓空间具体由纵向顶凳底板4、左右的纵向顶凳侧板3、左右的凸起甲板侧板2以及凸起甲板顶板1围合形成。左货仓空间具体由左侧舷侧、左半边船底、左半边主甲板5、左半边纵向顶凳侧板3、左半边纵向顶凳底板4以及中纵舱壁6围合形成。右货仓空间具体由右侧舷侧、右半边船底、右半边主甲板5、右半边纵向顶凳侧板
3、右半边纵向顶凳底板4以及中纵舱壁6围合形成。
[0025]本实施例中，左货仓空间、所述右货仓空间以及所述中部货仓空间中分别设置有独立舱。各独立舱均为单耳C型舱。单耳C型舱为单个的圆柱形压力容器，用于存储压缩气体，其结构简单，便于施工。
[0026]所述左货仓空间、所述右货仓空间中设置有安装在船底上表面的鞍座结构；鞍座结构用于支撑相应的独立舱，这两个独立舱的满载时的载荷通过鞍座结构传递至船底的双层底肋板和纵桁结构，以形成有效的支撑。
[0027]顶凳上设置有鞍座结构，用以支撑所述中部货仓空间中的独立舱，该独立舱满载时的载荷通过鞍座传递至中纵舱壁6，以形成有效的结构支撑。
[0028]本技术中，顶凳空间与左右两个货舱空间的连通性不做限制。顶凳的外形、底边舱和顶边舱的外形不做限制。
[0029]上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气体运输船的液货舱布局结构，该气体运输船采用双层底的船底、单舷侧，其特征在于：所述船底的上表面设置有中纵舱壁(6)；所述中纵舱壁(6)顶部边缘连接有顶凳；主甲板(5)的中部具有凸起结构，所述顶凳两侧边与所述凸起结构的两侧边连接，围合形成中部货仓空间；所述中纵舱壁(6)将所述顶凳以及所述主甲板(5)下方的货仓分隔为左货仓空间以及右货仓空间；所述左货仓空间、所述右货仓空间以及所述中部货仓空间中分别设置有独立舱；各独立舱均为单耳C型舱。2.根据权利要求1所述的一种气体运输船的液货舱布局结构，其特征在于：所述左货仓空间、所述右货仓空间中设置有安装在船底上表面的鞍座结构；鞍座结构用于支撑相应的独立舱。3.根据权利要求1所述的一种气体运输船的液货舱布局结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵波，樊祥栋，杨晓锐，鲁肃，温保华，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：