本实用新型专利技术涉及转向管柱总成生产技术领域，尤其涉及一种转向管柱总成的轴向位移试验装置，包括呈柜式结构的装置本体，所述装置本体的顶部依次设置有测试电机、第一导向架、U型架和第二导向架，并且测试电机的一侧还设置有控制终端，第一导向架和第二导向架上均设置有固定杆，固定杆上滑动设置有定位架，定位架上开设有通孔，通孔的两侧均滑动设置有定位辊，每侧的定位辊成双设置，U型架的底部通过导栓连接有联动座，装置本体的内壁之间插接有固定轴，固定轴的外壁上滑动设置有滑套，滑套贯穿联动座的内壁并与之粘接为一体，并且滑套的上表面滚动式接触有滚轮。相较于现有技术，本实用新型专利技术有效地提高了试验的效率以及直观性。用新型有效地提高了试验的效率以及直观性。用新型有效地提高了试验的效率以及直观性。
【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱总成的轴向位移试验装置
[0001]本技术涉及转向管柱总成生产
，尤其涉及一种转向管柱总成的轴向位移试验装置。
技术介绍
[0002]转向管柱总成是用来将发动机（或电动机）输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员的控制下，向转向器或转向器的一个传动部分施加不同方向的液压力或气压力，以帮助驾驶员施加不足的力，一般称为动力转向器。
[0003]目前市面上的上转向管柱以及下转向管柱之间的连接方式大多数都是采用的万向节结构，并且组装完成后，需要进行转向管柱总成的万向节十字轴轴向间隙试验操作，目的确保其中心轴的轴向位移数值＜0.01mm，这样才能最大化的保证转向管柱总成在后期使用中的最大稳定性，以此提高整车的行车安全性。但是，现有的轴向位移试验装置在试验过程中，结果无法明显地被看出，因此，我们提出了一种转向管柱总成的轴向位移试验装置来解决所述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种转向管柱总成的轴向位移试验装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种转向管柱总成的轴向位移试验装置，包括呈柜式结构的装置本体，所述装置本体的顶部依次设置有测试电机、第一导向架、U型架和第二导向架，并且测试电机的一侧还设置有控制终端，第一导向架和第二导向架上均设置有固定杆，固定杆上滑动设置有定位架，定位架上开设有通孔，通孔的两侧均滑动设置有定位辊，每侧的定位辊成双设置；
[0007]U型架的底部通过导栓连接有联动座，装置本体的内壁之间插接有固定轴，固定轴的外壁上滑动设置有滑套，滑套贯穿联动座的内壁并与之粘接为一体，并且滑套的上表面滚动式接触有滚轮，滚轮的一侧通过导线连接有计米器。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述装置本体的内壁之间焊接有固定架，滚轮通过轴连接安装在固定架的侧壁之间，并且滑套贯穿固定架设置。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述计米器通过螺丝固定在装置本体的内顶壁上，且其与控制终端之间通过电性连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述定位架上开设有与固定杆相适配的穿孔，且穿孔的下方还开设有螺孔，定位架与固定杆之间通过紧固螺钉固定连接，紧固螺钉安装于螺孔内。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述定位辊的一侧侧壁上嵌有第一接触传感器，且其两端上均粘接有导块，其中一侧的导块内贯穿有螺杆，螺杆由两个纹路相反的子螺杆通过联轴器组成，且螺杆的一端上安装有旋转电机。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述通孔的两侧在定位架的内壁之间均焊接有导杆，两侧的导块均滑动在导杆上，且其中一侧的导杆上还焊接有对称设置的两个限位板，两个限位板的其中一侧侧壁上均嵌有第二接触传感器。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]通过在U型架的底部设置联动座，而转向管柱总成的万向节正安装于此处，使得在试验过程中通过以联动座的物理运动，传递并通过计米器转换为信号输出，直接明了地测量出轴向位移的距离偏差，从而提高了试验的效率以及直观性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种转向管柱总成的轴向位移试验装置的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种转向管柱总成的轴向位移试验装置的定位架及其内部结构示意图。
[0017]图中：1、装置本体；11、控制终端；12、测试电机；13、固定轴；14、固定架；2、第一导向架；3、U型架；31、联动座；311、滑套；4、第二导向架；5、定位架；51、通孔；52、定位辊；53、导杆；54、螺杆；55、限位板；6、滚轮；61、计米器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
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2，一种转向管柱总成的轴向位移试验装置，包括呈柜式结构的装置本体1，装置本体1的顶部依次设置有测试电机12、第一导向架2、U型架3和第二导向架4，并且测试电机12的一侧还通过螺丝安装有控制终端11，第一导向架2和第二导向架4上均焊接有固定杆，固定杆上滑动设置有定位架5，定位架5上开设有通孔51，通孔51的两侧均滑动设置有用于定位夹紧的定位辊52，每侧的定位辊52成双设置；
[0020]U型架3的底部通过导栓连接有联动座31，装置本体1的内壁之间插接有固定轴13，固定轴13的外壁上滑动设置有滑套311，用于测定位移距离，滑套311贯穿联动座31的内壁并与之粘接为一体，并且滑套311的上表面滚动式接触有滚轮6，用于传递并转换输出信号，装置本体1的内壁之间焊接有固定架14，滚轮6通过轴连接安装在固定架14的侧壁之间，并且滑套311贯穿固定架14设置，滚轮6的一侧通过导线连接有计米器61，计米器61通过螺丝固定在装置本体1的内顶壁上，且其与控制终端11之间通过电性连接。
[0021]本实施例中，定位架5上开设有与固定杆相适配的穿孔，且穿孔的下方还开设有螺孔，定位架5与固定杆之间通过紧固螺钉固定连接，紧固螺钉安装于螺孔内，定位辊52的一侧侧壁上嵌有第一接触传感器，且其两端上均粘接有导块，其中一侧的导块内贯穿有螺杆54，螺杆54由两个纹路相反的子螺杆通过联轴器组成，且螺杆54的一端上安装有旋转电机，通孔51的两侧在定位架5的内壁之间均焊接有导杆53，两侧的导块均滑动在导杆53上，且其中一侧的导杆53上还焊接有对称设置的两个限位板55，两个限位板55的其中一侧侧壁上均嵌有第二接触传感器。
[0022]工作原理：
[0023]首先，将总成的前端、中端（即万向节部分）和末端分别安装在第一导向架2、U型架3和第二导向架4上，前端和末端则分别通过定位辊52定位于定位架5中固定，中端部分则通过紧固螺钉限位于U型架3的U型槽中；
[0024]然后，将总成前端的一端与测试电机12连接起来，随后，由控制终端11控制启动测试电机12，使其向一个方向动作，缓慢加载直到总成承受的轴向推力为29.4时停止，在此过程中，如若存在位移，则联动座31同步带动滑套311移动，使得滚轮6随之转动，继而由计米器61将转动的圈数通过系统算法转换成位移数值，并通过控制终端11显示并自动记录。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向管柱总成的轴向位移试验装置，包括呈柜式结构的装置本体（1），其特征在于，所述装置本体（1）的顶部依次设置有测试电机（12）、第一导向架（2）、U型架（3）和第二导向架（4），并且测试电机（12）的一侧还设置有控制终端（11），第一导向架（2）和第二导向架（4）上均设置有固定杆，固定杆上滑动设置有定位架（5），定位架（5）上开设有通孔（51），通孔（51）的两侧均滑动设置有定位辊（52），每侧的定位辊（52）成双设置；U型架（3）的底部通过导栓连接有联动座（31），装置本体（1）的内壁之间插接有固定轴（13），固定轴（13）的外壁上滑动设置有滑套（311），滑套（311）贯穿联动座（31）的内壁并与之粘接为一体，并且滑套（311）的上表面滚动式接触有滚轮（6），滚轮（6）的一侧通过导线连接有计米器（61）。2.根据权利要求1所述的一种转向管柱总成的轴向位移试验装置，其特征在于，所述装置本体（1）的内壁之间焊接有固定架（14），滚轮（6）通过轴连接安装在固定架（14）的侧壁之间，并且滑套（311）贯穿固定架（14）设置。3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵文天，丁建萍，孙思华，薛民，
申请(专利权)人：江苏源达恒汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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