本发明专利技术涉及桥梁施工技术领域，具体为一种铁路桥梁墩身施工装置包括机体，机体的顶部安装有校直箱、校直箱的表面安装有安装板，安装板的表面转动连接有导向轮，用于输送钢筋，且机体的顶部安装有加热箱、喷漆箱和校直箱，所述导向轮的轴体上转动连接有悬挂机构，下悬挂机构的底部设有配重安装件；有益效果为：本发明专利技术提出的铁路桥梁墩身施工装置及施工方法将现有持续式浇筑改为分段间隔式浇筑，使得原本处于墩身内部的混凝土在浇筑中，形成节点后暴露在顶部干燥避免一次性浇筑导致墩身内部混凝土干燥速度慢的现象，能够提升整体强度，使得抗震能力和后期的支撑能力得到提升，采用多个检测设备进行检测，使得墩身整体的加工精度也能够得到保证。也能够得到保证。也能够得到保证。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁墩身施工装置及施工方法
[0001]本专利技术涉及桥梁施工
，具体为一种铁路桥梁墩身施工装置及施工方法。
技术介绍
[0002]墩身是多跨桥的中间支承结构的主体，主要材料为木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材，在铁路桥梁领域中使用范围十分广泛，通过墩身能够实现跨越无法建造桥梁的区域。
[0003]现有技术中，铁路桥梁墩身在建造中，需要对建造面积进行测量放样，但在测量中，仅仅采用单一的检测设备，容易出现测量结果差别较大，导致后期建造出现偏离或者影响墩身自身强度的问题。
[0004]但是，现有对墩身施工中，找平面的施工、墩身主体的施工均为一次性浇筑，内部混凝土无法彻底干燥凝固，在后期投入使用中，墩身内部会产生裂痕，甚至断裂，使得整个墩身的强度降低。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种铁路桥梁墩身施工装置及施工方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种铁路桥梁墩身施工装置，包括机体，机体的顶部安装有校直箱、校直箱的表面安装有安装板，安装板的表面转动连接有导向轮，用于输送钢筋，且机体的顶部安装有加热箱、喷漆箱和校直箱，所述导向轮的轴体上转动连接有悬挂机构，下悬挂机构的底部设有配重安装件，配重安装件的上方安装有润滑机构，用于对导向轮与钢筋接触部分润滑。
[0007]优选的，所述安装板的中部对称设置有两个校直块，两个校直块的外壁固定有纵截面呈“L”型结构的连接板，连接板的水平部上固定有直齿条，处于两个连接板上的直齿条呈交错状分布，在两个直齿条之间还设置有传动齿轮，传动齿轮与直齿条啮合传动，传动齿轮的顶部固定有调节螺栓，安装板上开设有供调节螺栓贯穿连接的螺孔。
[0008]优选的，所述校直块的横截面呈直角梯形，而校直块的纵截面呈长方形，连接板的竖直部与校直块焊接固定，校直块的底端放置在安装板的底端面上，而安装板的内壁还固定有用于对校直块限位的卡板。
[0009]优选的，所述加热箱与喷漆箱的连接处设置有多层隔板，每两层相邻的隔板之间设置有多个分隔块，在隔板的中部开设有供钢筋贯穿的孔，加热箱的内部设置有加热丝，加热箱的外侧设置有温度传感器，温度传感器与外部终端无线连接。
[0010]优选的，所述悬挂机构包括轴承、安装口以及悬挂板，轴承设有两组，两组轴承分别套设在导向轮的两端轴体上，且轴承安装在安装口中，安装口开设在悬挂板的表面。
[0011]优选的，所述配重安装件包括扣板、挡块、连接螺钉、承托板以及配重条，扣板呈“匚”字形板状结构，扣板扣在悬挂板的底端，连接螺钉贯穿扣板的侧板后螺接在悬挂板的
表面，挡块固定在悬挂板的表面，挡块对扣板阻挡限位，承托板固定在两组扣板之间，配重条固定在承托板的底面。
[0012]优选的，所述润滑机构包括集油盒、穿孔、吸油涂抹棉块、清理刷毛、吸油棉芯、吸油棉罩、封板、注油口以及橡皮封块，集油盒等腰梯形框体结构，集油盒固定在承托板的表面，集油盒的顶面开设有多个穿孔，且集油盒的顶面固定有吸油涂抹棉块，吸油涂抹棉块的底面固定有吸油棉芯，吸油棉芯和穿孔一一对应，吸油棉芯插接在穿孔中，吸油棉罩呈等腰梯形框体结构，吸油棉罩固定在集油盒的内壁上，且吸油棉芯的一端固定在吸油棉罩的顶面。
[0013]优选的，所述封板固定在集油盒的槽口处，注油口开设在封板的表面，橡皮封块固定在注油口中。
[0014]一种铁路桥梁墩身施工方法，所述施工方法包括以下步骤：
[0015]测量放样，在承台顶面通过测量仪器计算并绘制出施工的面积和轮廓，采用测量设备至少为三种，当出现三中测量设备出现偏差时，取偏差的中间值，并确定墩身的高度，当墩身小于10m时，采用一体式浇筑，当墩身大于10m时，采用分体式浇筑；
[0016]砂浆找平，在步骤一中确定好的区域内涂抹砂浆，实现高度相等，涂抹的砂浆应当采用多次少层涂抹方法，每两次涂抹的时间间隔为30～40min，温度为26～40℃；
[0017]承台面凿毛；凿毛属于墩身部位的承台，以便承台与墩身的结合，凿毛后露出的新鲜混凝土面积为总面积的80～93％，严防多凿及露凿现象的出现，采用人工凿毛时混凝土强度位2.7～3.0Mpa，采用机械凿毛时不低于10Mpa；
[0018]绑扎墩身，钢筋沿墩身外侧处用Φ50mm的钢管支立脚手架，脚手架外侧用钢丝绳拉紧，在脚手架上搭设工作平台，在前期通过钢筋校直除锈机对钢筋进行校直和喷漆加工；
[0019]安装模板，模板采用25吨的吊车进行吊装组拼，施工人员在脚手架上的平台上施工，最后用人工进行精平和微调，保证模板的竖直度、设计坡度、标高，模板调装前人工除去模板上的浮锈，通过砂轮机对模板进行打磨，再用高压水枪把浮锈冲洗，刷上脱模剂；
[0020]混凝土灌注，灌注时，应当以每5～7m为一个节点浇筑，每两个节点之间间隔2～3；
[0021]养护，墩身砼灌注完成，初凝后，表面覆盖土工布洒水养护，拆模后采用整体养护罩养护，初凝后的养护时间为3～5天，养护罩的养护时间为4～6天。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0023]本专利技术提出的铁路桥梁墩身施工装置及施工方法将现有持续式浇筑改为分段间隔式浇筑，使得原本处于墩身内部的混凝土在浇筑中，形成节点后暴露在顶部干燥避免一次性浇筑导致墩身内部混凝土干燥速度慢的现象，能够提升整体强度，使得抗震能力和后期的支撑能力得到提升，采用多个检测设备进行检测，使得墩身整体的加工精度也能够得到保证。
附图说明
[0024]图1为本专利技术结构示意图；
[0025]图2为本专利技术校直块与连接板的安装俯视图；
[0026]图3为本专利技术校直块与连接板的安装侧视图；
[0027]图4为本专利技术加热箱与喷漆箱的俯视剖视图；
[0028]图5为本专利技术导向轮结构示意图；
[0029]图6为本专利技术导向轮结构半剖示意图；
[0030]图7为图6中A处结构放大示意图；
[0031]图8为本专利技术悬挂板和扣板连接结构示意图；
[0032]图9为本专利技术承托板和集油盒连接结构示意图。
[0033]图中：加热箱1、喷漆箱2、校直箱3、导向轮4、安装板5、机体6、校直块7、连接板8、直齿条9、传动齿轮10、调节螺栓11、分隔块12、温度传感器13、隔板14、轴承15、安装口16、悬挂板17、扣板18、挡块19、连接螺钉20、承托板21、配重条22、集油盒23、穿孔24、吸油涂抹棉块25、清理刷毛26、吸油棉芯27、吸油棉罩28、封板29、注油口30、橡皮封块31。
具体实施方式
[0034]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁墩身施工装置，包括机体(6)，机体(6)的顶部安装有校直箱(3)、校直箱(3)的表面安装有安装板(5)，安装板(5)的表面转动连接有导向轮(4)，用于输送钢筋，且机体(6)的顶部安装有加热箱(1)、喷漆箱(2)和校直箱(3)，其特征在于：所述导向轮(4)的轴体上转动连接有悬挂机构，下悬挂机构的底部设有配重安装件，配重安装件的上方安装有润滑机构，用于对导向轮(4)与钢筋接触部分润滑。2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁墩身施工装置，其特征在于：所述安装板(5)的中部对称设置有两个校直块(7)，两个校直块(7)的外壁固定有纵截面呈“L”型结构的连接板(8)，连接板(8)的水平部上固定有直齿条(9)，处于两个连接板(8)上的直齿条(9)呈交错状分布，在两个直齿条(9)之间还设置有传动齿轮(10)，传动齿轮(10)与直齿条(9)啮合传动，传动齿轮(10)的顶部固定有调节螺栓(11)，安装板(5)上开设有供调节螺栓(11)贯穿连接的螺孔。3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁墩身施工装置，其特征在于：所述校直块(7)的横截面呈直角梯形，而校直块(7)的纵截面呈长方形，连接板(8)的竖直部与校直块(7)焊接固定，校直块(7)的底端放置在安装板(5)的底端面上，而安装板(5)的内壁还固定有用于对校直块(7)限位的卡板。4.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁墩身施工装置，其特征在于：所述加热箱(1)与喷漆箱(2)的连接处设置有多层隔板(14)，每两层相邻的隔板(14)之间设置有多个分隔块(12)，在隔板(14)的中部开设有供钢筋贯穿的孔，加热箱(1)的内部设置有加热丝，加热箱(1)的外侧设置有温度传感器(13)，温度传感器(13)与外部终端无线连接。5.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁墩身施工装置，其特征在于：所述悬挂机构包括轴承(15)、安装口(16)以及悬挂板(17)，轴承(15)设有两组，两组轴承(15)分别套设在导向轮(4)的两端轴体上，且轴承(15)安装在安装口(16)中，安装口(16)开设在悬挂板(17)的表面。6.根据权利要求5所述的一种铁路桥梁墩身施工装置，其特征在于：所述配重安装件包括扣板(18)、挡块(19)、连接螺钉(20)、承托板(21)以及配重条(22)，扣板(18)呈“匚”字形板状结构，扣板(18)扣在悬挂板(17)的底端，连接螺钉(20)贯穿扣板(18)的侧板后螺接在悬挂板(17)的表面，挡块(19)固定在悬挂板(17)的表面，挡块(19)对扣板(18)阻挡限位，承托板(21)固定在两组扣板(18)之间，配重条(22)固定在承托板(21)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊权，周鹏，田叶辉，韩玉科，陈飞，王闵闵，姚强，夏祥贵，党瑞，
申请(专利权)人：中建八局第一建设有限公司，
类型：发明
国别省市：
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