一种电动车锂电池组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车锂电池组，包括：构成组件，包括，电池包、壳体、第一合盖、第二合盖、提手Ⅰ、提手Ⅱ，连接插口，电池包设置于壳体的内部，壳体为长方体状，第一合盖设置于壳体的上部位的靠上位置，提手Ⅰ设置于第一合盖上，第二合盖设置于壳体的上部位的靠下位置，提手Ⅱ设置于第二合盖上，连接插口设置于壳体的右部位的右上角位置；动力组件，电芯保护层设置于电池包的内部四周位置，电池设置于电池包的内部，串联汇流板设置于电池的右侧，充电板设置于串联汇流板的右侧，线路板设置于充电板的右侧位置。本实用新型专利技术可有效提高电动车用的锂电池组的电池容量，提高续航里程，同时结构简单，安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车锂电池组


[0001]本技术属于电动车用电源
，具体涉及一种电动车锂电池组。

技术介绍

[0002]随着国家对新能源的重视，新能源电动市场也引发了各界的关注，尤其是作为电动车动力来源的锂电池组，其作用不可小觑。锂电池是一类由锂金属或者锂合金为正负极材料，使用非水电解质溶液的电池，现有的锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池，现有市场上的主要是使用锂离子电池的磷酸铁锂电池和三元锂电池。现有的电动车使用的锂电池包多数使用功率型的锂电池模块，这样的模块比能量小，难以满足行驶里程的需求，并且这样设置的锂电池模块组的安全性也难以得到保证。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种电动车锂电池组，不仅结构简单可靠，同时兼具安全性，提高了锂电池组的电池容量并且散热性能突出。
[0004]为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种电动车锂电池组，包括：构成组件，构成组件包括，电池包、壳体、第一合盖、第二合盖、提手Ⅰ、提手Ⅱ，连接插口，电池包设置于壳体的内部，第一合盖通过合页安装于壳体的上端一侧，提手Ⅰ设置于第一合盖上，第二合盖通过合页安装于壳体的上端另一侧，且与第一合盖具有间隔，间隔安装金属屏蔽网，金属屏蔽网内侧粘附防水透气膜；提手Ⅱ设置于第二合盖上，连接插口设置于壳体的右部位的右上角位置；
[0006]电池，电池设置于电池包的内部；
[0007]电芯保护层，电芯保护层设置于电池包的内部四周位置；
[0008]串联汇流板，串联汇流板设置于电池的右侧；
[0009]充电板，充电板设置于串联汇流板的右侧；
[0010]线路板，线路板设置于充电板的右侧位置。
[0011]优选地，电池包内的电池的数量为7个，壳体内的电池包的数量为多个。
[0012]再优选地，电池包内的电池相互间隔，电池的间隔位置为5
‑
10mm。
[0013]更优选地，第一合盖和第二合盖之间的位置设有通风孔，第一合盖和第二合盖的下方为阻燃层。
[0014]进一步优选地，电池包内的电池的正极、负极、断电器、继电器相互串接，断电器为保护电池内部的第一保护装置，用于断开所电池和充电板、线路板。
[0015]具体地，线路板上设有断路装置，线路板上的断路装置为电池包内部的第二保护装置，用于断开线路板和外部电路。
[0016]本技术的有益之处在于：壳体内设置有多个电池包，电池包内设置的电池、串联汇流板、充电板、线路板的组合，可以有效控制电池包工作，采集工作信息，提高锂电池组的容量，提高使用里程，同时通过第一保护装置、第二保护装置、阻燃层、电芯保护层的设
计，可以有效隔绝内部瞬间起火而对电动车造成破坏，设置的通风孔可以提高散热性能，并且本技术结构简单可靠，适合推广使用。
附图说明
[0017]图1是本技术的实施例的结构示意图；
[0018]图2是本技术的实施例的电池包的内部示意图。
[0019]图中附图标记的含义：1、壳体，2、电池包，3、第一合盖，4、第二合盖，5、提手Ⅰ，6、提手Ⅱ，7、连接插口，8、电池，9、串联汇流板，10、充电板，11、线路板，12、电芯保护层，13、通风孔，14、阻燃层。
具体实施方式
[0020]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0021]参见图1和图2，本技术的一种电动车锂电池组，包括：构成组件，构成组件包括，电池包2、壳体1、第一合盖3、第二合盖4、提手Ⅰ5、提手Ⅱ6，连接插口7，电池包2设置于壳体1的内部，壳体1为长方体状，第一合盖3设置于壳体1的上部位的靠上位置，提手Ⅰ5设置于第一合盖3上，第二合盖4设置于壳体1的上部位的靠下位置，提手Ⅱ6设置于第二合盖4上，连接插口7设置于壳体1的右部位的右上角位置；动力组件，动力组件包括，电池8、串联汇流板9、充电板10、线路板11、电芯保护层12，电芯保护层12设置于电池包2的内部四周位置，电池8设置于电池包2的内部，串联汇流板9设置于电池8的右侧，充电板10设置于串联汇流板9的右侧，线路板11设置于充电板10的右侧位置，本技术通过各个电池8组成电池包2，再通过电池包2组成锂电池组，置于壳体1内，提高续航里程，同时壳体1的设计为长方体，内置的电池包2的数量可以更多，提手Ⅰ5和提手Ⅱ6的设计便于了拆卸和安装组合，方便操作人员进行工作，同时本技术电池包2内部的动力组件可以很好的保护内部电路，安全性高。
[0022]第一合盖3，第二合盖4都通过合页安装于壳体的上端两侧，且两者之间具有间隔，间隔安装金属屏蔽网，与周边金属壳体相连，能够实现电磁屏蔽。金属屏蔽网内侧粘附防水透气膜，实现防水透气。
[0023]参见图2，电池包2内的电池8的数量为7个，壳体1内的电池包2的数量为多个，能够有效提高电动车锂电池组的容量，满足了电动车的大容量需求，克服了里程焦虑。
[0024]电池包2内的电池8相互间隔，电池8的间隔位置为5
‑
10mm，电池包2内的电池8相互间保有一定的位置，可以防止一块电池损坏或者燃起对其他电池造成瞬间起火，同时可以有效防止电动车颠簸对电池造成破坏，提高了使用寿命。
[0025]第一合盖3和第二合盖4之间的位置设有通风孔13，第一合盖3和第二合盖4的下方为阻燃层14，通风孔13的设计缓解了电池工作时产生的热量，散热效果更好。阻燃层14的设计避免了壳体1内部的电池包2起火时对电动车的第一时间的破坏。
[0026]电池包2内的电池8的正极、负极、断电器、继电器相互串接，断电器为保护电池内部的第一保护装置，电池8内部的第一保护装置可以在危险情况下起到第一层保护的作用，阻断起火电池对电池包2内部的其他电池的毁坏，提高了本技术的安全性能。
[0027]线路板11上设有断路装置，线路板11上的断路装置为电池包2内部的第二保护装置，通过线路板11控制本技术内部的各个电池包2，可以很好的掌握壳体1内的各个电池包2的工作情况，反馈于电路显示，同时断路装置可以很好的起到第二层保护的效果。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车锂电池组，其特征在于，包括：构成组件，所述构成组件包括，电池包、壳体、第一合盖、第二合盖、提手Ⅰ、提手Ⅱ，连接插口，所述电池包设置于所述壳体的内部，所述第一合盖通过合页安装于所述壳体的上端一侧，所述提手Ⅰ设置于所述第一合盖上，所述第二合盖通过合页安装于所述壳体的上端另一侧，且与所述第一合盖具有间隔，所述间隔安装金属屏蔽网，所述金属屏蔽网内侧粘附防水透气膜，所述提手Ⅱ设置于所述第二合盖上，所述连接插口设置于所述壳体的右部位的右上角位置；电池，所述电池设置于所述电池包的内部；电芯保护层，所述电芯保护层设置于所述电池包的内部四周位置；串联汇流板，所述串联汇流板设置于所述电池的右侧；充电板，所述充电板设置于所述串联汇流板的右侧；线路板，所述线路板设置于所述充电板的右侧位置。2.根据权利要求1所述的电动车锂电池组，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅建红，
申请(专利权)人：江苏永昌新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：