一种带有润滑组件的减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有润滑组件的减速机，涉及减速机技术领域，针对背景技术提出的采用一次性添加润滑油，当润滑油润滑不到齿轮时，都会更换润滑油，使得润滑油得不到合理的利用，实用性低的问题，现提出以下方案，包括下壳体、输入轴、传动轴、输出轴和上壳体，所述输入轴一端外壁上固设有输入齿轮，所述传动轴两端外壁上分别固设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述输出轴一端外壁上固设有输出齿轮，所述下壳体底部内壁上通过螺栓连接有两个储油箱，且两个储油箱顶部外壁上均设有润滑组件，所述润滑组件包括油泵和从动齿轮。本实用新型专利技术润滑油能够进行循环使用，避免浪费润滑油，能够在减速机运转时对齿轮进行润滑，提高了实用性。了实用性。了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有润滑组件的减速机


[0001]本技术涉及减速机
，尤其涉及一种带有润滑组件的减速机。

技术介绍

[0002]减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，而现有的减速机在使用的过程中，大多会需要往减速机的减速箱内添加润滑油使得减速机能够正常的运转，而减速机一般都是大型件，基本上都是采用一次性添加润滑油，当润滑油润滑不到齿轮时，都会更换润滑油，使得润滑油得不到合理的利用，实用性低。

技术实现思路

[0003]本技术提出了一种带有润滑组件的减速机，解决了现有技术中的采用一次性添加润滑油，当润滑油润滑不到齿轮时，都会更换润滑油，使得润滑油得不到合理的利用，实用性低的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种带有润滑组件的减速机，包括下壳体、输入轴、传动轴、输出轴和上壳体，所述输入轴一端外壁上固设有输入齿轮，所述传动轴两端外壁上分别固设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述输出轴一端外壁上固设有输出齿轮，所述下壳体底部内壁上通过螺栓连接有两个储油箱，且两个储油箱顶部外壁上均设有润滑组件，所述润滑组件包括油泵和从动齿轮。
[0006]优选的，所述输入轴一端通过轴承连接于下壳体顶部外壁上，所述下壳体底部内壁上焊接有支撑座，且输入轴一端通过轴承连接于支撑座顶部外壁上。
[0007]优选的，所述传动轴两端分别通过轴承连接有端盖，且两个端盖分别通过螺栓连接于下壳体两侧外壁上，所述第一传动齿轮与输入齿轮相互啮合形成传动配合。
[0008]优选的，所述输出轴一端通过轴承连接于支撑座顶部外壁上，且输出轴一端通过轴承连接于下壳体顶部外壁上，所述输出齿轮与第二传动齿轮相互啮合形成传动配合。
[0009]优选的，所述油泵通过螺栓连接于储油箱顶部外壁上，且从动齿轮固设于油泵动力端外壁上，所述油泵进油端套接有进油管，且进油管底端与储油箱内部相连通，所述油泵出油端套接有输油管，两个所述从动齿轮分别与输入齿轮和第二传动齿轮相互啮合，且两个输油管顶端分别位于输入齿轮与第一传动齿轮和第二传动齿轮与输出齿轮啮合处上方。
[0010]通过上述方案，利用减速机的输入齿轮和第二传动齿轮分别带动两个从动齿轮转动，进而为油泵提供动力，使得油泵将储油箱内的润滑油输送到输入齿轮与第一传动齿轮和第二传动齿轮与输出齿轮啮合处上方，进而对减速机提供润滑油，随后掉落的润滑油流进储油箱内。
[0011]优选的，所述上壳体通过螺栓连接于下壳体顶部外壁上，且输入轴一端、传动轴两端和输出轴一端分别通过轴承连接于上壳体底部外壁上，所述上壳体顶部的中心处内壁上
焊接有固定座，且输入轴和输出轴一端分别通过轴承连接于固定座底部外壁上。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]利用减速机的输入齿轮和第二传动齿轮分别带动两个从动齿轮转动，进而为油泵提供动力，使得油泵将储油箱内的润滑油输送到输入齿轮与第一传动齿轮和第二传动齿轮与输出齿轮啮合处上方，进而对减速机提供润滑油，随后掉落的润滑油流进储油箱内，使得润滑油能够进行循环使用，避免浪费润滑油，能够在减速机运转时对齿轮进行润滑，提高了实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种带有润滑组件的减速机的主视结构示意图。
[0015]图2为本技术提出的一种带有润滑组件的减速机的内部结构示意图。
[0016]图3为本技术提出的一种带有润滑组件的减速机的剖面结构示意图。
[0017]图4为本技术提出的一种带有润滑组件的减速机的润滑组件结构示意图。
[0018]图中：1、下壳体；2、输入轴；3、输入齿轮；4、支撑座；5、传动轴；6、端盖；7、第一传动齿轮；8、第二传动齿轮；9、输出轴；10、输出齿轮；11、储油箱；12、润滑组件；121、油泵；122、从动齿轮；123、进油管；124、输油管；13、上壳体；14、固定座。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例1，参照图1
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3，一种带有润滑组件的减速机，包括下壳体1、输入轴2、输入齿轮3、支撑座4、传动轴5、两个端盖6、第一传动齿轮7、第二传动齿轮8、输出轴9、输出齿轮10和上壳体13，所述输入轴2一端通过轴承连接于下壳体1顶部外壁上，输入齿轮3固设于输入轴2一端外壁上，支撑座4焊接于下壳体1底部内壁上，且输入轴2一端通过轴承连接于支撑座4顶部外壁上，两个端盖6分别通过轴承连接于传动轴5两端，且两个端盖6分别通过螺栓连接于下壳体1两侧外壁上，第一传动齿轮7和第二传动齿轮8分别固设于传动轴5两端外壁上，所述第一传动齿轮7与输入齿轮3相互啮合形成传动配合，所述输出轴9一端通过轴承连接于支撑座4顶部外壁上，且输出轴9一端通过轴承连接于下壳体1顶部外壁上，输出齿轮10固设于输出轴9一端外壁上，所述输出齿轮10与第二传动齿轮8相互啮合形成传动配合，所述上壳体13通过螺栓连接于下壳体1顶部外壁上，且输入轴2一端、传动轴5两端和输出轴9一端分别通过轴承连接于上壳体13底部外壁上，所述上壳体13顶部的中心处内壁上焊接有固定座14，且输入轴2和输出轴9一端分别通过轴承连接于固定座14底部外壁上。
[0021]实施例2，参照图1
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4，一种带有润滑组件的减速机，包括两个储油箱11和两个润滑组件12，两个储油箱11分别通过螺栓连接于下壳体1底部内壁上，所述润滑组件12包括油泵121和从动齿轮122，所述油泵121通过螺栓连接于储油箱11顶部外壁上，且从动齿轮122固设于油泵121动力端外壁上，所述油泵121进油端套接有进油管123，且进油管123底端与储油箱11内部相连通，所述油泵121出油端套接有输油管124，两个所述从动齿轮122分别与输入齿轮3和第二传动齿轮8相互啮合，且两个输油管124顶端分别位于输入齿轮3与第一传动
齿轮7和第二传动齿轮8与输出齿轮10啮合处上方，利用减速机的输入齿轮3和第二传动齿轮8分别带动两个从动齿轮122转动，进而为油泵121提供动力，使得油泵121将储油箱11内的润滑油输送到输入齿轮3与第一传动齿轮7和第二传动齿轮8与输出齿轮10啮合处上方，进而对减速机提供润滑油。
[0022]工作原理：减速机在运转时，输入齿轮3和第二传动齿轮8分别带动两个从动齿轮122转动，进而为油泵121提供动力，使得油泵121将储油箱11内的润滑油输送到输入齿轮3与第一传动齿轮7和第二传动齿轮8与输出齿轮10啮合处上方，进而对减速机提供润滑油，随后掉落的润滑油流进储油箱11内，使得润滑油能够进行循环使用。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有润滑组件的减速机，包括下壳体(1)、输入轴(2)、传动轴(5)、输出轴(9)和上壳体(13)，其特征在于，所述输入轴(2)一端外壁上固设有输入齿轮(3)，所述传动轴(5)两端外壁上分别固设有第一传动齿轮(7)和第二传动齿轮(8)，所述输出轴(9)一端外壁上固设有输出齿轮(10)；所述下壳体(1)底部内壁上通过螺栓连接有两个储油箱(11)，且两个储油箱(11)顶部外壁上均设有润滑组件(12)，所述润滑组件(12)包括油泵(121)和从动齿轮(122)。2.根据权利要求1所述的一种带有润滑组件的减速机，其特征在于，所述输入轴(2)一端通过轴承连接于下壳体(1)顶部外壁上，所述下壳体(1)底部内壁上焊接有支撑座(4)，且输入轴(2)一端通过轴承连接于支撑座(4)顶部外壁上。3.根据权利要求1所述的一种带有润滑组件的减速机，其特征在于，所述传动轴(5)两端分别通过轴承连接有端盖(6)，且两个端盖(6)分别通过螺栓连接于下壳体(1)两侧外壁上，所述第一传动齿轮(7)与输入齿轮(3)相互啮合形成传动配合。4.根据权利要求1所述的一种带有润滑组件的减速机，其特征在于，所述输出轴(9)一端通过轴承连接于支...

【专利技术属性】
技术研发人员：余小峰，庄健，
申请(专利权)人：宏冀智能制造苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：