基于智能中控系统车控通信的方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

一种基于智能中控系统车控通信的方法、装置、设备及介质，该方法包括：将获取的通信信息通过车端CAN总线传输至车辆微控制单元MCU；获取通信信息后，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC端进行通信信息的交互；基于获取的所述处理的通信信息，车辆电池的充电状态SOC端将解析的通信信息传输至车机系统的车辆应用程序APP；基于所获取的通信信息，车辆应用程序APP将所述处理的通信信息通过定长全双工的SPI介质反馈至车辆微控制单元MCU。本申请基于定长全双工的SPI介质和MCU与SOC端进行通信信息的交互，提高车载系统总线通信信息传输的时效性。的时效性。的时效性。

【技术实现步骤摘要】
基于智能中控系统车控通信的方法、装置、设备及介质


[0001]本申请属于车控通信的
，特别是涉及一种基于智能中控系统车控通信的方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]随着车载系统朝着信息化智能化方向的发展，车载总线传输的信息量有了提高，载体由CAN/LI N总线协议通信,升级到CAN
‑
FD、F l exray，以及Ethernet总线协议通信，然而目前车载总线通信信息传输时，常有一定时段的延时，总线通信信息传输的时效性不够。鉴于此，本申请提出了一种基于智能中控系统车控通信的方法、装置、设备及介质，以解决车载系统总线通信信息传输的上述问题。

技术实现思路

[0003]本申请提供基于智能中控系统车控通信的方法、装置、设备及介质，以提高车载系统总线通信信息传输的时效性。
[0004]本申请的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。
[0005]本申请提供一种基于智能中控系统车控通信的方法，应用于车端通信传输，该车控通信的方法包括：
[0006]S1，将获取的通信信息通过车端CAN总线传输至车辆微控制单元MCU；
[0007]S2，获取通信信息后，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC端进行通信信息的交互；
[0008]S3，基于获取的所述处理的通信信息，车辆电池的充电状态SOC端将解析的通信信息传输至车机系统的车辆应用程序APP；
[0009]S4，基于所获取的通信信息，车辆应用程序APP将所述处理的通信信息通过定长全双工的SPI介质反馈至车辆微控制单元MCU。
[0010]可选的，将获取的通信信息通过车端CAN总线传输至车辆微控制单元MCU之前还包括：
[0011]对车端CAN总线通信信息进行滤波以滤除通信信息中的无效信号。
[0012]可选的，对车端CAN总线通信信息进行滤波以滤除通信信息中的无效信号之前还包括：
[0013]拾取车端CAN总线通信信息中的有效信号。
[0014]可选的，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC进行通信信息的交互包括：
[0015]基于定长全双工的SPI介质的格式，以及车辆微控制单元MCU与车辆电池的充电状态SOC端之间的通信连接方式，在上行通信信息中，车辆电池的充电状态SOC端主动问询车辆微控制单元MCU的消息状态；或者
[0016]在下行通信信息通道中，车辆微控制单元MCU的消息状态主动问询车辆电池的充
电状态SOC端的状态。
[0017]可选的，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC端进行通信信息的交互还包括：
[0018]当下行通信信息传输至车辆电池的充电状态SOC端时，车辆微控制单元MCU以总线结构体CAN MSG的方式将下行通信信息传输至车辆电池的充电状态SOC端，并通过总线结构体CAN MSG与车辆电池的充电状态SOC端进行通信；
[0019]当下行通信信息传输至车辆微控制单元MCU时，车辆微控制单元MCU对下行通信信息进行解析，按照下行通信信息类型发送到CAN总线。
[0020]可选的，车辆电池的充电状态SOC获取通信信息包括：
[0021]车辆电池的充电状态SOC端通过定长全双工的SPI介质获取总线结构体CAN MSG，并将获取的总线结构体CAN MSG上传至车辆硬件抽象层Vehicle hal从而对下行通信信息进行读取或写入操作。
[0022]可选的，将解析的通信信息传输至车机系统中车辆应用程序APP包括：
[0023]车辆硬件抽象层Vehicle hal通过车辆电池的充电状态SOC以字符设备节点的接口方式对下行通信信息进行读取或写入操作；并将解析的通信信息传输至车辆应用程序APP。
[0024]可选的，将解析的通信信息传输至车辆应用程序APP包括：
[0025]车辆硬件抽象层Vehicle hal将总线结构体CAN MSG按照DBC协议进行解析获得多路复用Signal通信信息；
[0026]获取解析生成的多路复用Signal通信信息，并将每个多路复用Signal通信信息封装生成对应的属性property；
[0027]车辆硬件抽象层Vehicle hal将所述属性property按不同接口通过HIDL接口适配系统通知到汽车服务框架Carservice；
[0028]汽车服务框架Carservice以接口定义语言AIDL的方式通知车辆应用程序APP。
[0029]本申请还提供一种基于智能中控系统车控通信的装置，应用于车端通信传输，该车控通信装置包括：
[0030]车端CAN总线，用于将获取的通信信息通过车端CAN总线传输至车辆微控制单元MCU；
[0031]车辆微控制单元MCU，用于获取通信信息后，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC端进行通信信息的交互；
[0032]车辆电池的充电状态SOC端，用于基于获取的所述处理的通信信息，，车辆电池的充电状态SOC端将解析的通信信息传输至车机系统的车辆应用程序APP；
[0033]车辆应用程序APP，用于基于所获取的通信信息，车辆应用程序APP将所述处理的通信信息通过定长全双工的SPI介质反馈至车辆微控制单元MCU。
[0034]本申请还提供一种电子设备，该电子设备包括：
[0035]存储器，用于存储非暂时性计算机可读指令；以及
[0036]处理器，用于运行所述计算机可读指令，使得所述计算机可读指令被所述处理器执行时实现上述所述的方法。
[0037]本申请还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括计算机指
令，当所述计算机指令在设备上运行时，使得所述设备执行上述所述的方法。
[0038]本申请与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本申请至少具有以下优点及有益效果之一：
[0039]一、本申请提供一种基于智能中控系统车控通信的方法，应用于车端通信传输，该车控通信的方法包括：将获取的通信信息通过车端CAN总线传输至车辆微控制单元MCU；获取通信信息后，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC端进行通信信息的交互；基于获取的所述处理的通信信息，车辆电池的充电状态SOC端将解析的通信信息传输至车机系统的车辆应用程序APP；基于所获取的通信信息，车辆应用程序APP将所述处理的通信信息通过定长全双工的SPI介质反馈至车辆微控制单元MCU。本申请基于定长全双工的SPI介质和MCU与SOC端进行通信信息的交互，提高车载系统总线通信信息传输的时效性。
[0040]二、本申请在将获取的通信信息通过车端CAN总线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于智能中控系统车控通信的方法，其特征在于，应用于车端通信传输，包括：S1，将获取的通信信息通过车端CAN总线传输至车辆微控制单元MCU；S2，获取通信信息后，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC端进行通信信息的交互；S3，基于获取的所述处理的通信信息，车辆电池的充电状态SOC端将解析的通信信息传输至车机系统的车辆应用程序APP；S4，基于所获取的通信信息，车辆应用程序APP将所述处理的通信信息通过定长全双工的SPI介质反馈至车辆微控制单元MCU。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将获取的通信信息通过车端CAN总线传输至车辆微控制单元MCU之前还包括：对车端CAN总线通信信息进行滤波以滤除通信信息中的无效信号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对车端CAN总线通信信息进行滤波以滤除通信信息中的无效信号之前还包括：拾取车端CAN总线通信信息中的有效信号。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC进行通信信息的交互包括：基于定长全双工的SPI介质的格式，以及车辆微控制单元MCU与车辆电池的充电状态SOC端之间的通信连接方式，在上行通信信息中，车辆电池的充电状态SOC端主动问询车辆微控制单元MCU的消息状态；或者在下行通信信息通道中，车辆微控制单元MCU的消息状态主动问询车辆电池的充电状态SOC端的状态。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于定长全双工的SPI介质，所述车辆微控制单元MCU将处理的通信信息与车辆电池的充电状态SOC端进行通信信息的交互还包括：当下行通信信息传输至车辆电池的充电状态SOC端时，车辆微控制单元MCU以总线结构体CAN MSG的方式将下行通信信息传输至车辆电池的充电状态SOC端，并通过总线结构体CAN MSG与车辆电池的充电状态SOC端进行通信；当下行通信信息传输至车辆微控制单元MCU时，车辆微控制单元MCU对下行通信信息进行解析，按照下行通信信息类型发送到CAN总线。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，车辆电池的充电状态SOC获取通信信息包括：车辆电池的充电状态SOC端通过定长全双工的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭向超，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：