一种船舶单元模块吊架制造技术

本发明专利技术涉及船舶建造设备技术领域，公开了一种船舶单元模块吊架。船舶单元模块吊架包括架体、多个上吊码、多个下吊码及多个侧吊码，架体包括多个横梁和多个纵梁，多个横梁平行间隔设置，多个纵梁平行间隔设置，纵梁垂直于横梁且依次与多个横梁连接，多个上吊码连接于架体的上侧，每四个上吊码为一组，同一组别的上吊码对称分布，上吊码被配置为通过第一绳索与起重设备连接，多个下吊码，连接于架体的下侧，多个下吊码呈矩阵排布，下吊码被配置为通过第二绳索与船舶单元模块连接，多个侧吊码，设置在架体的侧方，侧吊码用于第三绳索的穿设以调整架体的方向。本发明专利技术的船舶单元模块吊架能方便地实现对模块单元的吊装，且吊装稳定、操作难度小。度小。度小。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶单元模块吊架


[0001]本专利技术涉及船舶建造设备
，尤其涉及一种船舶单元模块吊架。

技术介绍

[0002]吊架是船舶建造过程重要的施工设备，应用于对船体各分段或单元模块的吊装。现有技术中的吊架，包括横梁和设置在横梁、设置在横梁上侧的上吊码和多个设置在横梁下侧的下吊码，多个下吊码间隔设置并排成一排。在使用时，上吊码通过绳索与起重设备连接，每个下吊码上连接一根绳索，多个绳索分别固定在待吊装的单元模块上，从而进行吊装。但是，船舶单元模块形状不规则、重心分布不对称，采用现有技术中的吊架进行吊装时，很容易出现单元模块吊装不平稳的问题，需要多次尝试在模块单元的吊装位置，吊装难度大，影响施工效率。
[0003]因此，亟待需要一种船舶单元模块吊架来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提出一种船舶单元模块吊架，能方便地实现对模块单元的吊装，且吊装稳定、操作难度小。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种船舶单元模块吊架，包括：
[0007]架体，包括多个横梁和多个纵梁，多个所述横梁平行间隔设置，多个所述纵梁平行间隔设置，所述纵梁垂直于所述横梁且依次与多个所述横梁连接；
[0008]多个上吊码，连接于所述架体的上侧，每四个所述上吊码为一组，同一组别的所述上吊码对称分布，所述上吊码被配置为通过第一绳索与起重设备连接；
[0009]多个下吊码，连接于所述架体的下侧，多个所述下吊码呈矩阵排布，所述下吊码被配置为通过第二绳索与船舶单元模块连接；
[0010]多个侧吊码，设置在所述架体的侧方，所述侧吊码用于第三绳索的穿设以调整所述架体的方向。
[0011]作为一个可选的方案，所述横梁由槽钢制成，所述纵梁由槽钢制成。
[0012]作为一个可选的方案，所述上吊码包括：
[0013]上眼板，固定连接于所述架体的上侧，所述上眼板上设置有第一通孔，所述第一通孔用于所述第一绳索的穿设；
[0014]两个第一加强板，分别连接于所述上眼板的两端并分别与所述架体固定连接。
[0015]作为一个可选的方案，所述上眼板与所述纵梁平行设置并与所述纵梁固定连接。
[0016]作为一个可选的方案，所述船舶单元模块吊架还包括第一加强筋，所述第一加强筋连接于所述纵梁的内部，并与所述上吊码的位置对应。
[0017]作为一个可选的方案，所述下吊码包括：
[0018]下眼板，固定连接于所述架体的下侧，所述下眼板上设置有第二通孔，所述第二通
孔用于所述第二绳索的穿设；
[0019]两个第二加强板，分别连接于所述下眼板的两端并分别与所述架体固定连接。
[0020]作为一个可选的方案，所述下眼板与所述纵梁平行设置并与所述横梁焊接连接。
[0021]作为一个可选的方案，船舶单元模块吊架还包括第二加强筋，所述第二加强筋连接于所述横梁的内部，并与所述下吊码的位置对应。
[0022]作为一个可选的方案，每个所述上吊码和每个所述下吊码各连接一个第一卸扣，所述第一卸扣的承载重量为八吨。
[0023]作为一个可选的方案，每个所述侧吊码各连接一个第二卸扣，所述第二卸扣的承载重量为四吨。
[0024]本专利技术有益效果为：
[0025]本专利技术的船舶单元模块吊架，通过多个平行设置的横梁和多个平行设置的纵梁构成了一个支撑平面，保证架体结构的牢固性，在使用时，采用第一绳索连接同一组别的四个上吊码和起重设备，由于四个上吊码对称设置，故首先保证了架体的平稳性；下吊码分别通过第二绳索与待吊装的船舶单元模块的不同部位连接，由于多个下吊码呈矩阵型分布，从而保证待吊装的船舶单元模块不会因为重心位置不对称而发生倾斜，一次即可实现稳定吊装，大大降低了吊装的难度，进而能够提高工作效率；此外，通过第三绳索穿设位于架体侧方的侧吊码，则操作人员拉动绳子时能使架体绕竖直方向的轴线转动，进而灵活调节架体在水平面内的方位，以满足不同的使用需求。
附图说明
[0026]图1是本专利技术具体实施方式提供的船舶单元模块吊架的俯视图；
[0027]图2是本专利技术具体实施方式提高的船舶单元模块吊架的侧视图；
[0028]图3是本专利技术具体实施方式提高的船舶单元模块吊架的主视图。
[0029]图中：
[0030]1‑
架体；11
‑
横梁；12
‑
纵梁；
[0031]2‑
上吊码；21
‑
上眼板；22
‑
第一通孔；23
‑
第一加强板；
[0032]3‑
下吊码；31
‑
下眼板；32
‑
第二通孔；33
‑
第二加强板；
[0033]4‑
侧吊码；
[0034]51
‑
第一加强筋；52
‑
第二加强筋。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0036]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0039]本实施例提供了一种船舶单元模块吊架，其可用于船舶建造过程中对单元模块进行吊装。具体地，如图1
‑
图3所示，船舶单元模块吊架包括架体1、多个上吊码2、多个下吊码3和多个侧吊码4，其中，架体1包括多个横梁11和多个纵梁12，多个横梁11平行间隔设置，多个纵梁12平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶单元模块吊架，其特征在于，包括：架体(1)，包括多个横梁(11)和多个纵梁(12)，多个所述横梁(11)平行间隔设置，多个所述纵梁(12)平行间隔设置，所述纵梁(12)垂直于所述横梁(11)且依次与多个所述横梁(11)连接；多个上吊码(2)，连接于所述架体(1)的上侧，每四个所述上吊码(2)为一组，同一组别的所述上吊码(2)对称分布，所述上吊码(2)被配置为通过第一绳索与起重设备连接；多个下吊码(3)，连接于所述架体(1)的下侧，多个所述下吊码(3)呈矩阵排布，所述下吊码(3)被配置为通过第二绳索与船舶单元模块连接；多个侧吊码(4)，设置在所述架体(1)的侧方，所述侧吊码(4)用于第三绳索的穿设以调整所述架体(1)的方向。2.如权利要求1所述的船舶单元模块吊架，其特征在于，所述横梁(11)由槽钢制成，所述纵梁(12)由槽钢制成。3.如权利要求2所述的船舶单元模块吊架，其特征在于，所述上吊码(2)包括：上眼板(21)，固定连接于所述架体(1)的上侧，所述上眼板(21)上设置有第一通孔(22)，所述第一通孔(22)用于所述第一绳索的穿设；两个第一加强板(23)，分别连接于所述上眼板(21)的两端并分别与所述架体(1)固定连接。4.如权利要求3所述的船舶单元模块吊架，其特征在于，所述上眼板(21)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，唐俊，范相威，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：