一种车门铰链系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车门铰链系统及车辆，所述车门铰链系统包括：车门连接件，所述车门连接件上设置有第一通孔；车身连接件，所述车身连接件上设置有第二通孔和第三通孔；其中，所述第三通孔和所述第二通孔设置于所述车身连接件的不同表面，且所述第三通孔与所述第二通孔连通；销轴，通过穿设所述第一通孔和所述第二通孔，连接所述车门连接件和所述车身连接件；紧顶螺钉，所述紧顶螺钉穿设所述第三通孔，与所述销轴抵接。本方案中的车门铰链系统具备可拆卸功能，实现了车门连接件与车身连接件的分离，从而实现车门总成与车身侧围总成的分离，避免二次装配问题，有效地防止了车门下沉。沉。沉。

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车门铰链系统及车辆。

技术介绍

[0002]车门铰链是连接车门与车身，实现车门保持和转动的一种功能零件。铰链0总成的车身侧围总成和车门总成通过销轴装配在一起，通过车门总成转动，实现车门的开闭。目前市场现有车型大都采用冲压式或者型钢式铰链，冲压式铰链性能较差，易出现车门下沉，车门总装装配需要二次拆卸；而型钢式铰链具有可拆卸功能，但车门总成为单点安装，导致性能降低，且不具有拓展性。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种车门铰链系统及车辆，用于解决现有技术中，车门铰链系统易出现车门下沉、车门总装装配需要二次装配的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种车门铰链系统，包括：
[0005]0车门连接件，所述车门连接件上设置有第一通孔；
[0006]车身连接件，所述车身连接件上设置有第二通孔和第三通孔；其中，所述第三通孔和所述第二通孔设置于所述车身连接件的不同表面，且所述第三通孔与所述第二通孔连通；
[0007]销轴，通过穿设所述第一通孔和所述第二通孔，连接所述车门连接件和所5述车身连接件；
[0008]紧顶螺钉，所述紧顶螺钉穿设所述第三通孔，与所述销轴抵接。
[0009]可选地，所述车门连接件包括：第一本体和设置于所述第一本体上的第一延伸体，所述第一延伸体上设置有所述第一通孔；
[0010]所述第一本体的两端分别设有第一安装孔，通过所述第一安装孔穿设第一螺栓，所述车门连接件与车门总成固定连接。
[0011]可选地，所述车身连接件包括：第二本体和设置于所述第二本体上的第二延伸体，所述第二延伸体上设置有所述第二通孔和所述第三通孔；
[0012]所述第二本体的两端分别设有第二安装孔，通过所述第二安装孔穿设第二螺栓，所述车身连接件与车身侧围总成固定连接。
[0013]可选地，所述第一延伸体上设置有衬套，所述衬套的中心形成所述第一通孔。
[0014]可选地，所述车门连接件的设置所述第一通孔的端面上设置有垫片，所述销轴穿设所述垫片、所述第一通孔和所述第二通孔。
[0015]可选地，所述第一本体包括背离所述第一延伸体的车门件安装面，所述车门件安装面的边缘朝远离第一延伸体的方向凸起。
[0016]可选地，所述第二本体包括背离所述第二延伸体的车身件安装面，所述车身件安装面的边缘朝远离第二延伸体的方向凸起。
[0017]可选地，所述第一本体还包括朝向所述第一延伸体的第一表面，所述第一表面上设有凹陷部，所述车身连接件的朝向所述第一本体的一端插入所述凹陷部。
[0018]本技术实施例还提供一种车辆，包括如上中任一项所述的车门铰链系统。
[0019]本技术的实施例的有益效果如下：
[0020]上述方案中，通过销轴穿设第一通孔及第二通孔，将车门总成与车身侧围总成连接，采用紧顶螺钉穿设第三通孔与销轴抵接，完成车门铰链总成的装配。车门铰链系统具备可拆卸功能，通过拆卸紧顶螺钉即可实现车门连接件与车身连接件的分离，从而实现车门总成与车身侧围总成的分离，解决了车门铰链系统易出现车门下沉、车门总装装配需要二次装配的问题。
附图说明
[0021]图1表示本技术实施例提供的车门铰链配合状态示意图；
[0022]图2表示本技术实施例提供的车门铰链总成示意图之一；
[0023]图3表示本技术实施例提供的车门铰链总成示意图之二；
[0024]图4表示本技术实施例提供的车门件结构示意图之一；
[0025]图5表示本技术实施例提供的车门件结构示意图之二；
[0026]图6表示本技术实施例提供的车身件结构示意图之一；
[0027]图7表示本技术实施例提供的车身件结构示意图之二；
[0028]图8表示本技术实施例提供的铰链安装拆卸结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1‑
车门铰链总成；11
‑
车门件；111
‑
车门件本体；112
‑
车门件连接体；113
‑
车门件安装面；1131
‑
外部周圈；1132
‑
内凹式结构；114
‑
凹陷部；12
‑
车身件；121
‑
车身件本体；122
‑
车身件连接体；123
‑
车身件安装面；1231
‑
外部周圈；1232
‑
内凹式结构；124
‑
侧向孔；125
‑
销轴孔；13
‑
铆接垫片；14
‑
衬套；15
‑
销轴；16
‑
紧顶螺钉；161
‑
锥形结构；2
‑
车门总成；3
‑
车身侧围总成；4
‑
普通安装螺栓；5
‑
定位螺栓。
具体实施方式
[0031]下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0032]如图1至图8所示，本技术实施例提供了一种车门铰链系统，包括：
[0033]车门连接件11，所述车门连接件11上设置有第一通孔；
[0034]车身连接件12，所述车身连接件12上设置有第二通孔和第三通孔；其中，所述第三通孔和所述第二通孔设置于所述车身连接件12的不同表面，且所述第三通孔与所述第二通孔连通；
[0035]销轴15，通过穿设所述第一通孔和所述第二通孔，连接所述车门连接件11和所述车身连接件12；
[0036]紧顶螺钉16，所述紧顶螺钉16穿设所述第三通孔，与所述销轴15抵接。
[0037]在本技术实施例中，如图1、图3和图8，销轴15穿设第一通孔及第二通孔，将车门连接件11和车身连接件12装配在一起，并采用紧顶螺钉16穿设第三通孔与销轴15抵接的方式，将销轴15与车身连接件固定，通过车门总成2转动实现车门的开闭。其中，第一通孔及第二通孔的中心在一条垂直线上，销轴15上设有内凹结构，用来容纳紧顶螺钉16。紧顶螺钉16远离螺纹的一侧采用锥形结构161，销轴15和紧顶螺钉16的安装位置如图8中的虚线所示。
[0038]需要说明的是，车门铰链自身具备可拆卸分装的结构形式，在车门与车身进行装配时，通过铰链自身拆卸分装结构进行装配，车门总成2和车身侧围总成3无需进行二次螺栓拆卸，进行间隙面差匹配调整，即可防止车门下沉，又能解决总装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链系统，其特征在于，包括：车门连接件(11)，所述车门连接件(11)上设置有第一通孔；车身连接件(12)，所述车身连接件(12)上设置有第二通孔和第三通孔；其中，所述第三通孔和所述第二通孔设置于所述车身连接件(12)的不同表面，且所述第三通孔与所述第二通孔连通；销轴(15)，通过穿设所述第一通孔和所述第二通孔，连接所述车门连接件(11)和所述车身连接件(12)；紧顶螺钉(16)，所述紧顶螺钉(16)穿设所述第三通孔，与所述销轴(15)抵接。2.根据权利要求1所述的车门铰链系统，其特征在于，所述车门连接件(11)包括：第一本体(111)和设置于所述第一本体(111)上的第一延伸体(112)，所述第一延伸体(112)上设置有所述第一通孔；所述第一本体(111)的两端分别设有第一安装孔，通过所述第一安装孔穿设第一螺栓，所述车门连接件(11)与车门总成(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的车门铰链系统，其特征在于，所述车身连接件(12)包括：第二本体(121)和设置于所述第二本体(121)上的第二延伸体(122)，所述第二延伸体(122)上设置有所述第二通孔和所述第三通孔；所述第二本体(121)的两端分别设有第二安装孔，通过所述第二安装孔穿设第二螺栓，所述车身连...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海波，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：