一种新能源汽车用减速器装配工装制造技术

本发明专利技术公开了减速器装配领域的一种新能源汽车用减速器装配工装，本发明专利技术通过检测比对减速器和马达到第一承托板和第二承托板的距离只差来调节平行杆的高度，从而能够使第一承托板能够经过一端位移后能够使第一承托板上的减速器与第二承托板上的马达进行对心；解决了现有技术中无法自动对减速器和马达进行对心的问题。心的问题。心的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用减速器装配工装


[0001]本专利技术涉及减速器装配领域，具体为一种新能源汽车用减速器装配工装。

技术介绍

[0002]现有技术中对于马达与减速器的安装通常采用吊装，然而吊装很难保证安装精度，如果马达的输出轴与减速器的输出轴安装时难以保证其对心的进度的话，一般会导致马达和减速器受扭转惯量的影响加速损坏，同时马达和减速器输出轴不对心也会导致车辆在行驶过程中会产生较大的噪音，十分影响用户的体验；此外，一些通过非吊装的装置来装配减速器时，一般通过支撑装置来手动调节减速器或电机的高度，在调节完毕后仍需要用测量工具进行检测，从而导致装配效率极低，并且人工装配难以保证每对减速器和马达的安装精度。
[0003]基于此，本专利技术设计了一种新能源汽车用减速器装配工装，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车用减速器装配工装，以解决上述
技术介绍
中提出了现有技术缺点的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案；
[0006]一种新能源汽车用减速器装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用减速器装配工装，包括支撑装置(1)、安装架(2)和电机(27)，其特征在于：所述支撑装置(1)上安装有底板(3)，所述底板(3)上固定连接有安装架(2)，所述安装架(2)上分别设置有第一承托板(4)和第二承托板(5)，其中第一承托板(4)滑动设置在安装架(2)上，第二承托板(5)固定设置于在安装架(2)上，所述第一承托板(4)通过与其固定连接的连接柱(12)与滑动连接在底板(3)上的限位柱(6)滑动连接；所述电机(27)安装在底板(3)上，所述电机(27)的输出端固定连接有第二螺纹柱(29)，所述第二螺纹柱(29)与限位柱(6)螺纹连接；所述第一承托板(4)和第二承托板(5)上分别弹性滑动连接有第二导杆(24)和第一导杆(23)，所述第二导杆(24)和第一导杆(23)上均固定连接有“U”形架(18)；所述第二导杆(24)和第一导杆(23)下方分别设置有弹性滑动连接在底板(3)上的第六齿条(32)和第四齿条(22)；所述第一导杆(23)干与第四齿条(22)之间设置有间隔，所述第二导杆(24)与第六齿条(32)之间接触；所述第一承托板(4)下方固定连接有挡块，所述挡块下方的底板(3)上固定连接有限位盒(13)，所述限位盒(13)内设置有通过第一弹簧(14)滑动连接在限位盒(13)内的楔块(31)，所述楔块(31)位于限位盒(13)内的部分弹性滑动连接有多个弹柱(30)；所述底板(3)上设置有齿圈支撑架(41)，所述齿圈支撑架(41)上转动连接有传动轴(34)，所述传动轴(34)上设置有与第四齿条(22)啮合的第二齿圈(37)，所述第二齿圈(37)与传动轴(34)之间设置有飞轮，所述传动轴(34)上固定连接有第一齿圈(36)，所述传动轴(34)上还套接有齿筒(35)，所述齿筒(35)上开设有有与传动轴(34)上圆孔匹配的通孔，所述齿筒(35)上转动连接有两个第五齿轮(39)，所述第五齿轮(39)内螺纹连接有伸缩弹杆(40)，所述伸缩弹杆(40)贯穿齿筒(35)上的通孔并且可与传动轴(34)上的圆孔配合；此外，...

【专利技术属性】
技术研发人员：余风莲，许在清，
申请(专利权)人：合肥森岑汽车用品有限公司，
类型：发明
国别省市：