【技术实现步骤摘要】
桥上纵向连续锁固轨道无缝线路设计计算方法及设备
[0001]本专利技术涉及交通领域，更为具体的，涉及一种桥上纵向连续锁固轨道无缝线路设计计算方法及设备。
技术介绍
[0002]城市轨道交通及城际铁路作为中国新基建的一员，近几年发展迅速，其中，由于桥梁结构有着自身沉降低、占地少、工期短等明显优点，在城际、高铁轨道交通中得到了广泛应用。
[0003]连续支撑的纵向连续锁固轨道作为一种新型的轨道交通系统，具有减振降噪、维护成本低，乘车舒适性高等显著优点，目前已在国内多条地铁及有轨电车项目上广泛使用。进一步地，结合新基建发展计划，将纵向连续锁固轨道推广至城际轨道领域，势在必行。
[0004]现有桥上无缝线路的计算方法中未包含对纵向连续锁固轨道梁轨相对位移工况的计算，无法准确评估弹性锁固材料的安全性。本领域人员亟待解决这一技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种桥上纵向连续锁固轨道无缝线路设计计算方法及设备，解决了现有桥上轨道无缝线路计算方法对对纵向连续锁固
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥上纵向连续锁固轨道无缝线路设计计算方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，获取桥梁设计参数以及纵向连续锁固轨道设计参数；S2，根据步骤S1得出的设计参数进行参数化建模，得到桥上无缝线路有限元模型；S3，基于预设荷载条件对桥上纵向连续锁固轨道无缝线路有限元模型进行模拟计算；S4，根据模型计算结果判断钢轨受力情况以及纵向连续锁固轨道的梁轨相对位移情况是否满足限值要求。2.根据权利要求1所述的桥上纵向连续锁固轨道无缝线路设计计算方法，其特征在于，在步骤S1中，所述桥梁设计参数包括支座布局及支座形式、桥梁结构形式、桥梁上部结构横截面参数以及桥面系铺装方式；所述纵向连续锁固轨道设计参数包括轨道单位长度上的纵向刚度和垂向刚度，以及纵向连续锁固轨道结构布置长度。3.根据权利要求1所述的桥上纵向连续锁固轨道无缝线路设计计算方法，其特征在于，在步骤S2中，所述根据步骤S1得出的设计参数进行参数化建模，具体包括：对钢轨采用梁单元模拟；对桥梁上部结构的横截面若为单箱单室或单箱多室，则采用梁单元模拟；若桥梁为轨道交通与公路交通共用桥梁，横截面为横向联系结构，则在需要考虑公路交通车辆荷载对桥面的扭转影响时，采用实体单元建模；所述桥梁伸缩缝的具体布置方式为：根据设计文件确定梁缝位置，桥梁的有限元模型在梁缝位置断开；若桥梁的桥面铺装系为桥面连续结构，则在梁缝位置采用弹簧单元模拟该结构形式，模型中的弹簧单元刚度根据桥面系连接材料的属性及结构尺寸换算得到；在桥梁两端设置钢轨和路基，路基采用梁单元模拟，在路基下侧设置固定约束模拟基础，钢轨与路基之间的相互作用采用弹簧单元模拟；对桥梁支座采用弹簧单元模拟，其刚度及位置根据桥梁设计参数确定。4.根据权利要求1所述的桥上纵向连续锁固轨道无缝线路设计计算方法，其特征在于，在步骤S2中，所述根据步骤S1得出的设计参数进行参数化建模，具体包括：对纵向连续锁固轨道的纵向刚度及垂向刚度采用连续弹簧单元模拟，单个弹簧单元刚度根据纵向连续锁固轨道的纵向、垂向刚度以及梁单元划分长度确定。5.根据权利要求1所述的桥上纵向连续锁固轨道无缝线路设计计算方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘光胜，杨刚，夏玉龙，郑洁，周斌，张智鑫，赵波，
申请(专利权)人：成都市新筑交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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