一种过充保护电路以及电动汽车制造技术

本申请公开了一种过充保护电路以及电动汽车，该过充保护电路包括：放电回路，放电回路包括电池、第一开关和电阻；控制单元，控制单元连接电池和第一开关，控制单元被配置为在电池的电量大于设定比例阈值时，控制第一开关周期性地导通和断开，以利用放电回路对电池进行放电，以及在电池的电量小于设定比例阈值时，控制第一开关断开。通过上述方式，可以避免电池过充导致电池损坏。过充导致电池损坏。过充导致电池损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种过充保护电路以及电动汽车


[0001]本申请涉及电池充电
，特别是涉及一种过充保护电路以及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
[0003]现在的电动汽车一般采用锂电池，而且一般的电动汽车为了实现降低功耗的目的，设计了在汽车下坡等场景利用电动机进行发电的方案。若锂电池为满电状态，而汽车行驶在下坡路段，回馈电流会导致锂电池过充，导致锂电池产气、膨胀、容量衰减等问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本申请提供了一种过充保护电路以及电动汽车，能够避免电池过充导致电池损坏。
[0005]本申请采用的一个技术方案是：提供一种汽车电池的过充保护电路，该过充保护电路包括：放电回路，放电回路包括电池、第一开关和电阻；控制单元，控制单元连接电池和第一开关，控制单元被配置为在电池的电量大于设定比例阈值时，控制第一开关周期性地导通和断开，以利用放电回路对电池进行放电，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过充保护电路，其特征在于，所述过充保护电路包括：放电回路，所述放电回路包括电池、第一开关和电阻；控制单元，所述控制单元连接所述电池和所述第一开关，所述控制单元被配置为在所述电池的电量大于设定比例阈值时，控制所述第一开关周期性地导通和断开，以利用所述放电回路对所述电池进行放电，以及在所述电池的电量小于所述设定比例阈值时，控制所述第一开关断开。2.根据权利要求1所述的过充保护电路，其特征在于，所述过充保护电路还包括充电回路，所述充电回路包括所述电池、第二开关和充电单元，所述控制单元连接所述第二开关；其中，所述控制单元被配置为在所述电池进行充电时，控制所述第二开关导通。3.根据权利要求2所述的过充保护电路，其特征在于，所述第二开关的第一端连接所述电池的正极，所述第二开关的第二端连接所述充电单元，所述充电单元的第二端连接所述电池的负极；所述第一开关的第一端连接所述第二开关的第二端，所述第一开关的第二端连接所述电阻的第一端，所述电阻的第二端连接所述电池的负极。4.根据权利要求2所述的过充保护电路，其特征在于，所述第一开关和所述第二开关为电磁继电器。5.根据权利要求2所述的过充保护电路，其特征在于，所述充电单元为发动机。6.根据权利要求1至5任一项所述的过充保护电路，其特征在于，所述控制单元被配置为在所述电池的电量大于设定比例阈值时，基于预设的脉冲信号控...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，谢永业，郑剑，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：发明
国别省市：