一种填实侧凹零件内腔的斜楔机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种填实侧凹零件内腔的斜楔机构，属于侧成型模具领域，所述的推动块放置在倾斜侧凹成型凹模滑块平台上，推动块前段的斜导板与驮伏式托件凸模下端的斜导板对应设置，所述的驮伏式托件凸模设置在侧凹成型凹模滑块后侧的斜面上，驮伏式托件凸模下端有倾斜导板与推动块前段的斜导板；所述的平导板设置在倾斜侧凹成型凹模滑块、侧凹成型滑块的底面与侧壁；所述的限位板位于托件凸模滑块的上端；所述的回程弹簧合件，穿过托件凸模滑块并连接在侧凹成型凹模滑块下部，所述的上模插刀与上模座连接，所述的上模梯形驱动块固定在上模座上，其结构合理、紧凑，能够填实零件凹腔型面，大大增强侧凹成型凹模强度。大大增强侧凹成型凹模强度。大大增强侧凹成型凹模强度。

【技术实现步骤摘要】
一种填实侧凹零件内腔的斜楔机构


[0001]本技术属于侧成型模具领域，更具体的说涉及一种填实侧凹零件内腔的斜楔机构。

技术介绍

[0002]目前，在现有模具行业中，汽车侧围零件顶边梁区域位于汽车前顶位置，在模具冲压过程中都需要采用侧凹成型工序。
[0003]由于侧围零件表面质量要求非常高，侧围顶边梁侧整形区域长度都在1300
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1700mm范围内，如果侧围顶边梁上部这个区域都空开，在这个区域里压料器压料时就会有细微的痕迹留在零件的外表面上，因此，侧围零件下模顶面都需要托件凸模型面支撑，以保证侧围零件在冲压时不产生缺陷。由于汽车侧围顶边梁区域侧成型区域长，下模侧凹成型凹模带有台阶且窄小，要使下模侧成型凹模退出距离超过侧凹整形尺寸。由于侧翻边整形零件侧凹整形力与压料力都较大，需要尽量减少挖去下模侧凹成型凹模后部，同时也需要考虑补强下模侧凹成型凹模上方的细长且簿的托件凸模强度。
[0004]然而，由于各个汽车侧围顶边梁零件的造型的差异性，如果都采用同样形式的侧围顶边梁侧凹整形结构上安放托件凸模结构，有些车型的顶边梁在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种填实侧凹零件内腔的斜楔机构，其特征在于：所述的填实侧凹零件内腔的斜楔机构包括倾斜侧凹成型凹模滑块(1)、驮伏式托件凸模(2)、推动块(3)、平导板(4)、倾斜导板(5)、限位板(6)、回程弹簧合件(7)、侧凹成型滑块(8)、下模固定凸模(9)、下模座(10)、上模插刀(11)、上模梯形驱动块(12)、上模座(13)；所述的推动块(3)放置在倾斜侧凹成型凹模滑块(1)平台上，推动块(3)前段的斜导板与驮伏式托件凸模(2)下端的斜导板对应设置，所述的驮伏式托件凸模(2)设置在侧凹成型凹模滑块后侧的斜面上，驮伏式托件凸模(2)下端有倾斜导板(5)与推动块(3)前段的斜导板，两两斜导板相互接触；所述的平导板(4)设置在倾斜侧凹成型凹模滑块(1)、驮伏式托件凸模(2)、侧凹成型滑块(8)、下模固定凸模(9)、上模梯形驱动块(12)的底面与侧壁；所述的限位板(6)设置在侧凹成型凹模滑块非工作区，位于托件凸模滑块的上端；所述的回程弹簧合件(7)，穿过托件凸模滑块并连接在侧凹成型凹模滑块下部，所述的下模座(10)内部凹腔内放置有可移动的滑车、侧凹成型凸模滑块、侧凹成型滑块(8)及驮伏移动式托件凸模滑块，下模固定凸模(9)，均连接在下模座(10)上；所述的上模插刀(11)与上模座(13)连接，所述的上模梯形驱动块(12)固定在上模座(13)上。2.根据权利要求1所述的一种填实侧凹零件内腔的斜楔机...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丹，罗劲竹，石立成，黄明辉，
申请(专利权)人：四川成飞集成科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：