本发明专利技术涉及一种光伏路灯控制方法及装置，属于路灯技术领域，包括行人和车辆检测单元、控制器、电压检测模块、光伏控制板、光伏板和蓄电池；光伏板连接到光伏控制板和蓄电池，蓄电池连接到光伏控制板，电压检测单元的一端连接到控制器，电压检测单元的另一端连接到光伏控制板；行人和车辆检测单元的第一端连接到光伏控制板，行人和车辆检测单元的第二端连接到控制器，控制器连接到路灯。本发明专利技术能够根据检测到的行人数量、车车辆数量，以及路灯所处环境的温度和湿度，适时调整亮灯模式，节约电能。节约电能。节约电能。
【技术实现步骤摘要】
一种光伏路灯控制方法及装置
[0001]本专利技术属于路灯
，具体涉及一种光伏路灯控制方法及装置。
技术介绍
[0002]路灯是给道路提供照明功能的灯具，泛指交通照明中路面照明范围内的灯具。路灯在人们出行的道路上有着不可代替的作用，它能给人指明前进的道路，给人带来安全感，同时整齐的路灯又是一道亮丽的风景线。但是，随着人们环保意识的日益增加，节能减排日益得到各行各业的重视。公共照明、道路照明等是人们生活中必不可少的，但是这些照明设备耗费大量的电能，且长时间保持较高的亮度，电能利用率低。尤其是道路照明，通常是开启道路上所有路灯，进行整夜的照明，及时深夜依旧保持较高的亮度，此时道路基本处于无人状态，全部路灯开启，电能浪费严重。
[0003]目前的路灯多是形状单一，功能单一的照明设备，尤其老式光伏路灯没有采用智能控制，不能针对不同环境进行变换调节，没有做到“随需而控”，且有人没人都亮灯，造成电能浪费严重。另外，春夏秋冬都是一种充电模式、一种亮灯模式。冬天由于电池的特殊性、冬天充电少、太阳光照度不足等原因，造成电池容易损坏、最终影响了正常光伏路灯的使用，影响老百姓正常夜晚出行，对夜晚车辆通行安全也会造成不利影响，此为现有技术的不足之处。
[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种光伏路灯控制方法及装置；以解决现有技术中存在的上述缺陷，是非常有必要的。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于，针对现有技术中存在道路上无人时，路灯仍然全亮，浪费电能的缺陷，提供设计一种光伏路灯控制方法及装置，以解决现有技术中存在的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术给出以下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术提供一种光伏路灯控制方法，包括：
[0008]检测预设路段内路上行人的数量和车辆数量，并将检测结果发送到控制器；
[0009]控制器根据检测结果判断行人数量是否达到预设行人数量，并判断车辆数量是否达到预设车辆数量；
[0010]若行人数量达到预设行人数量和/或车辆数量达到预设车辆数量，则将行人和/或车辆前进方向前方若干个路灯点亮，且前方若干个路灯的亮度处于100％全亮模式，同时熄灭行人和/或车辆已经过路段的若干个路灯。
[0011]在其中一个实施例中，若人数量未达到预设行人数量且车辆数量未达到预设车辆数量，则点亮所有路灯，且路灯的亮度处于全亮模式下路灯亮度的50％。
[0012]在其中一个实施例中，该控制方法还包括：
[0013]检测路灯所处的环境的湿度，并将检测结果发送给控制器；
[0014]控制器判断接收到的环境湿度值是否达到预设湿度值；
[0015]若是，则将所有路灯的亮度设置为100％全亮模式。
[0016]第二方面，本专利技术还提供一种光伏路灯控制装置，包括行人和车辆检测单元、控制器、电压检测模块、光伏控制板、光伏板和蓄电池；光伏板连接到光伏控制板和蓄电池，蓄电池连接到光伏控制板，电压检测单元的一端连接到控制器，电压检测单元的另一端连接到光伏控制板；行人和车辆检测单元的第一端连接到光伏控制板，行人和车辆检测单元的第二端连接到控制器，控制器连接到路灯。
[0017]在其中一个实施例中，行人和车辆检测单元采用雷达传感器，雷达传感器内设置有雷达开关、雷达继电器LD、接收单元和发射单元，发射单元的第一端和接收单元的第一端均通过雷达继电器LD的线圈连接到雷达开关的第一端，雷达开关的第二端连接到光伏控制板的第一端和控制器第一端，雷达开关的第三端连接到光伏板的第二端和控制器的第二端，发射单元的第二端和接收单元的第二端均连接到光伏控制板的第一端和控制器第一端。
[0018]在其中一个实施例中，该控制装置还包括湿度传感器，湿度传感器连接到电压检测单元。
[0019]在其中一个实施例中，该控制装置还包括温度传感器，温度传感器中设置有温度继电器，光伏控制板通过温度继电器的常开开关连接到控制器的第三端。
[0020]在其中一个实施例中，该控制装置还包括第一继电器Y1、第二继电器Y2和第三继电器Y3，第一继电器Y1的线圈连接到控制器的第四端，第二继电器Y2的线圈连接到控制器的第五端，第三继电器Y3的线圈连接到控制器的第五端，第一继电器的常开触点的第一端连接到路灯，第一继电器Y1的常开触点的第二端接地，第二继电器Y2的常开触点的第一端连接到路灯，第二继电器Y2的常开触点的第二端接地，第三继电器Y3的常开触点的第一端连接到光伏控制板的第一端和控制器的第一端，第三继电器Y3的常开触点的第二端连接到路灯。
[0021]在其中一个实施例中，该控制装置还包括电阻降压电路，电阻降压电路包括降压电阻，路灯通过降压电阻接地。
[0022]本专利技术的有益效果在于，本专利技术能够根据检测到的行人数量、车车辆数量，以及路灯所处环境的温度和湿度，适时调整亮灯模式，节约电能。
[0023]此外，本专利技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
[0024]由此可见，本专利技术与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著地进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
[0025]图1为控制方法的流程示意图。
[0026]图2为控制装置的关系示意图。
[0027]1为行人和车辆检测单元，11为接收单元，12为发射单元，2为控制器，3为电压检测模块，4为光伏控制板，5为光伏板，6为蓄电池,7为湿度传感器，QW为湿度继电器，WD为温度继电器。
具体实施方式
[0028]下面结合附图并通过具体实施例对本专利技术进行详细阐述，以下实施例是对本专利技术的解释，而本专利技术并不局限于以下实施方式。
[0029]如图1所示，本专利技术提供一种光伏路灯控制方法，包括：
[0030]S1、检测预设路段内路上行人的数量和车辆数量，并将检测结果发送到控制器；
[0031]S2、控制器根据检测结果判断行人数量是否达到预设行人数量，并判断车辆数量是否达到预设车辆数量；
[0032]S3、若行人数量达到预设行人数量和/或车辆数量达到预设车辆数量，则将行人和/或车辆前进方向前方若干个路灯点亮，且前方若干个路灯的亮度处于100％全亮模式，同时熄灭行人和/或车辆已经过路段的若干个路灯。
[0033]其中，若人数量未达到预设行人数量且车辆数量未达到预设车辆数量，则点亮所有路灯，且路灯的亮度处于全亮模式下路灯亮度的50％。
[0034]另外，该控制方法还包括：
[0035]检测路灯所处的环境的湿度，并将检测结果发送给控制器；
[0036]控制器判断接收到的环境湿度值是否达到预设湿度值；
[0037]若是，则将所有路灯的亮度设置为100％全亮模式。
[0038]如图2所示，本专利技术还提供一种光伏路灯控制装置，包括行人和车辆检测单元、控制器、电压检测模块、光伏控制板、光伏板和蓄电池；光伏板连接到光伏控制板和蓄电池，蓄电池连接到光伏控制板，电压检测单元的一端连接到控制器，电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种光伏路灯控制方法，其特征在于，包括：检测预设路段内路上行人的数量和车辆数量，并将检测结果发送到控制器；控制器根据检测结果判断行人数量是否达到预设行人数量，并判断车辆数量是否达到预设车辆数量；若行人数量达到预设行人数量和/或车辆数量达到预设车辆数量，则将行人和/或车辆前进方向前方若干个路灯点亮，且前方若干个路灯的亮度处于100％全亮模式，同时熄灭行人和/或车辆已经过路段的若干个路灯。2.根据权利要求1所述的一种光伏路灯控制方法，其特征在于，若人数量未达到预设行人数量且车辆数量未达到预设车辆数量，则点亮所有路灯，且路灯的亮度处于全亮模式下路灯亮度的50％。3.根据权利要求1所述的一种光伏路灯控制方法，其特征在于，还包括：检测路灯所处的环境的湿度，并将检测结果发送给控制器；控制器判断接收到的环境湿度值是否达到预设湿度值；若是，则将所有路灯的亮度设置为100％全亮模式。4.一种光伏路灯控制装置，其特征在于，包括行人和车辆检测单元、控制器、电压检测模块、光伏控制板、光伏板和蓄电池；光伏板连接到光伏控制板和蓄电池，蓄电池连接到光伏控制板，电压检测单元的一端连接到控制器，电压检测单元的另一端连接到光伏控制板；行人和车辆检测单元的第一端连接到光伏控制板，行人和车辆检测单元的第二端连接到控制器，控制器连接到路灯。5.根据权利要求4所述的一种光伏路灯控制装置，其特征在于，行人和车辆检测单元采用雷达传感器，雷达传感器内设置有雷达...
【专利技术属性】
技术研发人员：董强，刘国梁，刘长慧，魏善生，类维龙，王月飞，金志强，
申请(专利权)人：山东东山新驿煤矿有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。