一种高强度结构汽车轮毂制造技术

本申请涉及轮毂技术领域，公开了一种高强度结构汽车轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辐上开设有多个凹槽，所述凹槽内设置有橡胶缓冲块，所述轮辐的外侧且位于缓冲块的位置处设置有缓冲盖，所述缓冲盖与轮辐贴紧。本申请具有有效提高轮毂的强度的效果。有效提高轮毂的强度的效果。有效提高轮毂的强度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度结构汽车轮毂


[0001]本申请涉及轮毂
，尤其涉及一种高强度结构汽车轮毂。

技术介绍

[0002]常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂,相比于钢质轮毂铝合金轮毂具有以下优点：美观大方；轻便、省油；伸缩率高，弹性好；热传导性好；保圆性好，不易变形，适合高速行驶；弹性好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音。但在实施相关技术方案的过程中，发现至少存在以下技术问题：轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的大部分负荷，为此轮毂的结构在很大程度上影响汽车的性能，对其结构强度有很高的要求，反之会存在很大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本申请通过提供一种高强度结构汽车轮毂，解决了现有技术中轮毂强度不足的问题，实现了有效提高轮毂的强度的效果。
[0004]本申请提供了一种高强度结构汽车轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辐上开设有多个凹槽，所述凹槽内设置有橡胶缓冲块，所述轮辐的外侧且位于缓冲块的位置处设置有缓冲盖，所述缓冲盖与轮辐贴紧。
[0005]进一步的，所述轮辐上设置有固定座，所述缓冲盖的侧壁固定有插接于固定座内的连接块，所述连接块的两端均设置有与固定座转动配合的转轴。
[0006]进一步的，所述缓冲盖的外侧壁套设有橡胶环，所述橡胶环粘接于轮辐的表面。
[0007]进一步的，所述缓冲盖内设置有蜂窝状的加强板，所述加强板的两侧分别与缓冲块和缓冲盖内侧壁抵紧。
[0008]进一步的，所述缓冲盖靠近轮辋处的厚度、缓冲盖靠近轮辐中心处的厚度均低于缓冲盖中部的厚度。
[0009]进一步的，所述缓冲盖的表面开设有多个缓冲槽，所述缓冲槽沿缓冲盖的宽度方向设置。
[0010]进一步的，所述橡胶环的底部设置有第一安装环，所述橡胶环的内侧壁设置有第二安装环，所述轮辐上开设有第一安装槽，所述缓冲盖的侧壁开设有第二安装槽，所述第一安装环卡接于第一安装槽内，所述第二安装环卡接于第二安装槽内。
[0011]本申请中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0012]1、由于采用了缓冲块，所以能够在轮毂在外侧面受到撞击冲击时，通过缓冲块进行缓冲，以减轻撞击的影响，并且在缓冲块的外侧壁安装硬质的缓冲盖，进一步提高轮毂的刚度，多重缓冲，提高轮毂的使用寿命和安全性能，有效解决了现有技术中轮毂强度不足的问题，实现了有效提高轮毂的强度的效果。
[0013]2、由于采用了中空的缓冲盖，利用加强板，在减轻整体重量的情况下，提高整体的强度和刚度，能够有效保持整体结构的强度和缓冲性能。
[0014]3、由于在缓冲盖的表面开设有缓冲槽，所以在轮毂外侧面所受的冲击过猛时，缓冲盖会沿着缓冲槽处发生溃缩、断裂，以吸收部分冲击的能量，加强对轮毂的保护。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例中的整体的结构示意图；
[0016]图2为本申请实施例中的缓冲盖的内部结构示意图；
[0017]图3为图1中A处的放大示意图；
[0018]图中：1、轮辋；2、轮辐；21、通孔；22、凹槽；23、第一安装槽；24、固定座；3、缓冲块；4、缓冲盖；41、缓冲槽；42、第二安装槽；43、连接块；44、转轴；5、加强板；6、橡胶环；61、第一安装环；62、第二安装环。
具体实施方式
[0019]本申请实施例公开提供了一种高强度结构汽车轮毂，通过设置缓冲块3和缓冲盖4，在轮毂在外侧面受到撞击冲击时，通过缓冲块3进行缓冲，以减轻撞击的影响，并且在缓冲块3的外侧壁安装硬质的缓冲盖4，进一步提高轮毂的刚度，多重缓冲，提高轮毂的使用寿命和安全性能，有效解决了现有技术中轮毂强度不足的问题，实现了有效提高轮毂的强度的效果。
[0020]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0021]参照图1、图2，一种高强度结构汽车轮毂，包括轮辋1和轮辐2，轮辐2焊接于轮辋1的内部且靠近轮辋1的一侧，轮辐2的外表面开设有多个通孔21，多个通孔21沿轮辐2的周向均匀布置，轮辐2上开设有多个凹槽22，每两个通孔21之间均设置有一个凹槽22。具体地，凹槽22设置有五个。凹槽22内固定安装有橡胶材质的缓冲块3，缓冲块3的外表面高于轮辐2的外表面，且凹槽22的截面为等腰梯形，凹槽22靠近轮辐2中心的边长小于凹槽22靠近轮辋1的边长。轮辐2的外侧且位于缓冲块3的位置处安装有缓冲盖4，缓冲盖4与轮辐2贴紧。缓冲盖4为铝制的硬质壳体。通过缓冲盖4能够对轮毂外侧壁受到的冲击进行一级缓冲，凹槽22内安装的缓冲块3能够进一步提高缓冲性能，提高轮毂的强度，减少轮毂外侧受到冲击容易变形的问题。
[0022]参照图1、图2，缓冲盖4的截面呈等腰梯形状，且缓冲盖4较短的一条边靠近轮辐2中心处。缓冲盖4远离轮辐2的一侧呈微拱形，缓冲盖4靠近轮辋1处的厚度、缓冲盖4靠近轮辐2中心处的厚度均低于缓冲盖4中部的厚度，缓冲盖4靠近轮辋1处的厚度与缓冲盖4靠近轮辐2中心处的厚度一致。缓冲盖4的最外侧不高于轮辋1的最外侧。在缓冲盖4的表面开设有两个缓冲槽41，缓冲槽41沿缓冲盖4的宽度方向设置。缓冲槽41的两端贯穿缓冲盖4的两侧，且缓冲槽41呈圆弧状，缓冲槽41的中心与轮辐2的中心重合。两个缓冲槽41靠近缓冲盖4的中部位置。在轮毂侧面受到巨大猛烈的冲击后，缓冲槽41处易溃缩或断裂，通过变形减小所受的冲击。
[0023]参照图1、图2，为了减轻整体的重量，缓冲盖4呈中空状，在缓冲盖4内安装有蜂窝状的加强板5，加强板5的两侧分别与缓冲块3和缓冲盖4内侧壁抵紧。利用加强板5，使得缓冲盖4能够保持一定的缓冲减压能力，保持整体结构的强度。
[0024]参照图1、图2，缓冲盖4的外侧壁套设有橡胶环6，橡胶环6粘接于轮辐2的表面。具体地，橡胶环6的底部成型有第一安装环61，橡胶环6的内侧壁成型有第二安装环62，轮辐2上开设有第一安装槽23，缓冲盖4的侧壁开设有第二安装槽42，第一安装环61卡接于第一安装槽23内，第二安装环62卡接于第二安装槽42内。橡胶环6呈U形状，并且开口远离轮辐2的中心，橡胶环6的表面成型有圆角，能够将缓冲盖4的侧壁平滑地过渡至轮辐2表面上。第一安装环61和第二安装环62均沿橡胶环6的形状设置，且第一安装环61和第二安装环62的截面呈圆柱状，第一安装环61和第一安装槽23、第二安装环62和第二安装槽42配合，能够提高橡胶环6与轮辐2的连接强度，提高对缓冲盖4的定位效果。
[0025]参照图1、图2和图3，轮辐2上固定有固定座24，固定座24与缓冲盖4一一对应设置，并且固定座24包括两个相对设置的固定块，缓冲盖4的侧壁固定有连接块43，连接块43插接于固定座24内，连接块43的两端均固定有转轴44，转轴44为塑料材质，固定座24为铝制材质，转轴44插接于固定座24内并与固定座24转动配合。通过转轴44插接于固定座24内，实现缓冲盖4与轮辐2的活动连接，在缓冲盖4受到冲击损坏后，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度结构汽车轮毂，包括轮辋(1)和轮辐(2)，其特征在于，所述轮辐(2)上开设有多个凹槽(22)，所述凹槽(22)内设置有橡胶缓冲块(3)，所述轮辐(2)的外侧且位于缓冲块(3)的位置处设置有缓冲盖(4)，所述缓冲盖(4)与轮辐(2)贴紧。2.如权利要求1所述的一种高强度结构汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐(2)上设置有固定座(24)，所述缓冲盖(4)的侧壁固定有插接于固定座(24)内的连接块(43)，所述连接块(43)的两端均设置有与固定座(24)转动配合的转轴(44)。3.如权利要求1所述的一种高强度结构汽车轮毂，其特征在于，所述缓冲盖(4)的外侧壁套设有橡胶环(6)，所述橡胶环(6)粘接于轮辐(2)的表面。4.如权利要求1所述的一种高强度结构汽车轮毂，其特征在于，所述缓冲盖(4)内设置有蜂窝状的加强板(5)，所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪结洋，
申请(专利权)人：安徽企盈汽配股份有限公司，
类型：新型
国别省市：