一种低速电动车电池包结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种低速电动车电池包结构，包括独立的电池箱和高压箱，所述电池箱包括电池箱体以及设置在电池箱体内的电池模组，所述高压箱包括高压箱体以及设置在高压箱体内的电子元器件。该电池包结构将电池模组与电子元器件分别设置在两个独立箱体中，解决了电池空间利用率低、成本较高、吊装存在风险、维修便利性差的问题。便利性差的问题。便利性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种低速电动车电池包结构


[0001]本技术涉及电池包
，具体涉及一种低速电动车电池包结构。

技术介绍

[0002]低速电动车广泛应用于各类生活生产场景，如观光车、叉车、厂内物流车等，现有低速电动车电池包一般为整体式，即模组及高压元器件全部布置在电池包壳体内，如图1所示，高压元器件集中布置在电池包的左侧，电池包的右侧为电池模组，这样的布置方式存在以下问题：1、电子元器件全部布置在电池包壳体内，侵占模组布置空间，电池空间利用率低；2、电池包壳体内增加电子元器件布置空间，导致电池包壳体尺寸加大，材料成本增加，工装模具费用增加，仓储成本增加；3、电子元器件集中布置在电池包壳体同侧，模组未处于壳体中心，导致整个电池包质心不在中心位置，吊装安装存在风险，且影响整车质心状态；4、电子元器件维修时需将整个电池包壳体拆开，维修便利性差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种低速电动车电池包结构，该电池包结构将电池模组与电子元器件分别设置在两个独立箱体中，解决了电池空间利用率低、成本较高、吊装存在风险、维修便利性差的问题。
[0004]本技术提供一种低速电动车电池包结构，包括独立的电池箱和高压箱，所述电池箱包括电池箱体以及设置在电池箱体内的电池模组，所述高压箱包括高压箱体以及设置在高压箱体内的电子元器件。
[0005]进一步地，所述电池箱体内的底部设置有相互平行的两个安装横梁，所述电池模组通过固定件固定在安装横梁上。
[0006]进一步地，所述电池箱体内的底部设置有垂直于安装横梁的支撑纵梁，所述支撑纵梁和安装横梁位于同一水平高度，所述支撑纵梁支撑所述电池模组的底部。
[0007]进一步地，所述支撑纵梁的一侧固定在所述电池箱体的内壁上。
[0008]进一步地，两个所述安装横梁的间距以及支撑纵梁的长度均等于电池模组的长度。
[0009]进一步地，所述电池箱包括BMS电池管理系统从控机，所述BMS电池管理系统从控机安装在所述电池模组的上方。
[0010]进一步地，所述电池箱体内靠近顶部的位置设置有安装支架，所述安装支架上固定有安装板，所述BMS电池管理系统从控机通过固定件固定在所述安装板上。
[0011]进一步地，所述安装支架设置有两个，所述安装支架平行于所述支撑纵梁，所述安装板的两端通过固定件与所述安装支架固定连接。
[0012]进一步地，所述安装支架的横截面为L形。
[0013]进一步地，所述电子元器件包括通过线束连接的分流器、继电器以及熔断器。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.本技术通过将电子元器件与电池模组分别安装在两个不同的箱体内，能够节约电池箱内的整体空间，减小电池箱的尺寸，电池模组的空间利用率提高，材料成本、工装成本、仓储成本均能降低；电池箱内无需考虑电子元器件的布置，电池箱的通用化程度高；电子元器件发生故障时可直接在高压箱内检修，提高了维修便利性；整个电池箱的质心在中心位置，避免了吊装安装的风险。
[0016]2.本技术通过设置安装横梁和支撑纵梁对电池模组进行安装和支撑，安装横梁和支撑纵梁能够根据电池模组的尺寸进行适应性地设置，满足不同电池模组的安装，提高了电池箱体的通用性，此外安装横梁和支撑纵梁也能够提高电池箱体的刚度。
[0017]3.本技术可根据BMS电池管理系统从控机的安装位置及尺寸调整支撑支架与安装板的位置及尺寸，满足不同尺寸BMS电池管理系统从控机的安装。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术电池箱体的结构示意图；
[0020]图3为本技术支撑纵梁和安装横梁的安装示意图；
[0021]图4为本技术安装支架的安装示意图；
[0022]图5为本技术BMS电池管理系统从控机的安装示意图；
[0023]附图标记：1
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电池箱；2
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高压箱；3
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电池箱体；4
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电池模组；5
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高压箱体；6
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安装横梁；7
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支撑纵梁；8
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BMS电池管理系统从控机；9
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安装支架；10
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安装板。
具体实施方式
[0024]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]如图1所示，一种低速电动车电池包结构，包括独立的电池箱1和高压箱2，所述电池箱1包括电池箱体3以及设置在电池箱体3内的电池模组4，所述高压箱2包括高压箱体5以及设置在高压箱体5内的电子元器件。
[0027]可以理解的是，通过将电子元器件与电池模组4分别安装在两个不同的箱体内，能够节约电池箱1内的整体空间，减小电池箱1的尺寸，电池模组4的空间利用率提高，材料成本、工装成本、仓储成本均能降低；电池箱1内无需考虑电子元器件的布置，电池箱1的通用化程度高；电子元器件发生故障时可直接在高压箱2内检修，提高了维修便利性；整个电池箱的质心在中心位置，避免了吊装安装的风险。
[0028]在一些实施例中，所述电池箱体3内的底部设置有相互平行的两个安装横梁6，所述电池模组4通过固定件固定在安装横梁6上。
[0029]具体地，所述安装横梁6平行于电池模组4的宽度方向，所述固定件为螺栓，所述安装横梁6的两端与电池箱体3焊接，所述安装横梁6上开设有螺栓孔，所述电池模组4两端的
端板用过螺栓与安装横梁6固定连接。
[0030]进一步地，所述电池箱体3内的底部设置有垂直于安装横梁6的支撑纵梁7，所述支撑纵梁7和安装横梁6位于同一水平高度，所述支撑纵梁7支撑所述电池模组4的底部。
[0031]具体地，所述支撑纵梁7可设置多根，多根支撑纵梁7可相互平行也可以相互交叉，提高支撑纵梁7对电池模组4的支撑能力。
[0032]进一步地，所述支撑纵梁7的一侧固定在所述电池箱体3的内壁上。
[0033]具体地，所述支撑纵梁7的一侧通过焊接固定在所述电池箱体3的内壁上，所述支撑纵梁7的两端可以不与安装横梁6连接，也可以延伸至安装横梁6与安装横梁6焊接在一起。
[0034]进一步地，两个所述安装横梁6的间距以及支撑纵梁7的长度均等于电池模组4的长度。
[0035]具体地，所述支撑纵梁7的两端与安装横梁6焊接，所述支撑纵梁7设置有两个，两个支撑纵梁7和两个安装横梁6形成矩形结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低速电动车电池包结构，其特征在于：包括独立的电池箱(1)和高压箱(2)，所述电池箱(1)包括电池箱体(3)以及设置在电池箱体(3)内的电池模组(4)，所述高压箱(2)包括高压箱体(5)以及设置在高压箱体(5)内的电子元器件。2.根据权利要求1所述的低速电动车电池包结构，其特征在于：所述电池箱体(3)内的底部设置有相互平行的两个安装横梁(6)，所述电池模组(4)通过固定件固定在安装横梁(6)上。3.根据权利要求2所述的低速电动车电池包结构，其特征在于：所述电池箱体(3)内的底部设置有垂直于安装横梁(6)的支撑纵梁(7)，所述支撑纵梁(7)和安装横梁(6)位于同一水平高度，所述支撑纵梁(7)支撑所述电池模组(4)的底部。4.根据权利要求3所述的低速电动车电池包结构，其特征在于：所述支撑纵梁(7)的一侧固定在所述电池箱体(3)的内壁上。5.根据权利要求3所述的低速电动车电池包结构，其特征在于：两个所述安装横梁(6)的间距以及支撑纵梁(7)的长度均等于...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠华光，
申请(专利权)人：楚能新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：