本申请涉及一种燃烧室、发动机和直升机，其中，燃烧室包括机匣内壳体和机匣外壳体，所述机匣内壳体和机匣外壳体相互连接形成隔热腔，所述机匣内壳体内形成安装腔，所述安装腔内安装有火焰筒，所述火焰筒上安装有蒸发管，所述蒸发管包括相互连接的汇流管和蒸发喷管，所述隔热腔内安装有喷嘴座和供油管路，所述喷嘴座的一端与所述供油管路相连通，所述喷嘴座的另一端连接有喷嘴，所述喷嘴上远离所述喷嘴座的一端与所述汇流管相连通，所述蒸发喷管位于所述火焰筒的环形腔内。本申请的燃烧室整体密封，有利于阻止外部颗粒物和腐蚀性物质侵入，防止燃油管路和喷嘴座受外部砂尘撞击和腐蚀性物质的腐蚀。蚀性物质的腐蚀。蚀性物质的腐蚀。
【技术实现步骤摘要】
燃烧室、发动机和直升机
[0001]本申请涉及航空发动机和燃气轮机
，尤其是指一种燃烧室、发动机和直升机。
技术介绍
[0002]小型和微型航空发动机和燃气轮机在近几年是国内外研究热点，具有体积小、重量轻、输出能量大、密度高等优点。其中，燃烧室的设计是燃气涡轮发动机中的关键环节，燃烧室部件主要分为燃烧室隔热屏、火焰筒、燃油喷嘴、燃油总管、燃烧室机匣等零组件。传统的燃烧室部件设计中，燃烧室隔热屏、燃油喷嘴及燃油总管均采用分体式设计。燃烧室隔热屏主要起到保护外部成附件、电缆等管线路等免受高温辐射，燃油喷嘴和燃油总管主要用于给燃烧室内部进行供油。燃烧室机匣则对燃烧室内部的高温高压气体进行密封并构建内部的空气流道。
[0003]对于发动机燃烧室的抗砂尘设计，目前主要是选用燃烧室隔热屏和外部管路的材料，通过选用可靠的材料来提高发动机燃烧室部件的抗砂尘能力，因此现有技术中发动机燃烧室的抗砂尘能力主要由燃烧室隔热屏和外部管路材料强度等性能决定，导致发动机燃烧室的耐腐蚀能力和抗砂尘能力低下。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种燃烧室、发动机和直升机，可以提高动机燃烧室部件的耐腐蚀能力和抗砂尘能力。
[0005]一方面，本申请提供了一种燃烧室，包括机匣内壳体和机匣外壳体，所述机匣内壳体和机匣外壳体相互连接形成隔热腔，所述机匣内壳体内形成安装腔，所述安装腔内安装有火焰筒，所述火焰筒上安装有蒸发管，所述蒸发管包括相互连接的汇流管和蒸发喷管，所述隔热腔内安装有喷嘴座和供油管路，所述喷嘴座的一端与所述供油管路相连通，所述喷嘴座的另一端连接有喷嘴，所述喷嘴上远离所述喷嘴座的一端与所述汇流管相连通，所述蒸发喷管位于所述火焰筒的环形腔内。
[0006]在本申请的一个实施例中，所述机匣内壳体和机匣外壳体均呈筒状，所述机匣内壳体的底面与机匣外壳体的底面之间形成第一腔体，所述机匣内壳体的侧面与机匣外壳体的侧面之间形成第二腔体，所述第一腔体和第二腔体相连通形成所述隔热腔。
[0007]在本申请的一个实施例中，所述机匣外壳体包括多个子壳体，相邻的两个所述子壳体之间相互拼接形成所述机匣外壳体，所述子壳体均与所述机匣内壳体相连接形成燃烧室机匣。
[0008]在本申请的一个实施例中，所述火焰筒包括火焰内环和火焰外环，火焰内环和火焰外环的一端设置开口，所述火焰内环和火焰外环的另一端通过安装板相连接且形成所述环形腔，所述蒸发喷管设置多个，且多个所述蒸发喷管在所述环形腔内围绕所述环形腔的轴线按预设顺序呈环形排列，所述汇流管安装在所述安装板上。
[0009]在本申请的一个实施例中，所述火焰筒与所述机匣内壳体之间形成射流腔，所述安装板上设置有多个射流管，所述射流管与所述环形腔相连通，且多个所述射流管在所述射流腔内围绕所述环形腔的轴线呈螺旋状布置，所述射流管的螺旋方向与所述蒸发喷管围绕所述环形腔的轴线按预设顺序呈环形排列的方向一致。
[0010]在本申请的一个实施例中，所述喷嘴座安装在所述机匣内壳体上且位于所述第一腔体内。
[0011]在本申请的一个实施例中，所述火焰内环和火焰外环上靠近所述安装板的一端设置有多个主燃孔，所述火焰内环和火焰外环上远离所述安装板的一端设置有多个掺混孔。
[0012]在本申请的一个实施例中，所述隔热腔内填充有隔热材料。
[0013]另一方面，提供了一种发动机，安装有上述燃烧室。
[0014]再一方面，提供了一种直升机，安装有上述发动机。
[0015]本申请的上述燃烧室机匣技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0016](1)本申请中整个燃烧室通过机匣内壳体和机匣外壳体整体密封，除连接件和外部燃油管路外，其余零部件均处于机匣外壳体和机匣内壳体形成的隔热腔中，受到内外壳体的良好保护，有利于防止隔热材料暴露，并阻止外部颗粒物和腐蚀性物质侵入，防止燃油管路和喷嘴座受外部砂尘撞击和腐蚀性物质的腐蚀同时，又能起到良好的隔热作用，降低了材料和加工成本，并延长了供油管路和燃油喷嘴座的使用寿命；并且机匣内壳体和机匣外壳体的设置进一步提高了防火能力。
[0017](2)本申请中的机匣外壳体通过三个子壳体拼接而成，通过压边的相互叠加，有利于拆装，提升了维修性，降低了工艺难度，节省成本。
[0018](3)本申请中燃烧室的机匣外壳体的外表面设计成光滑的表面并进行钝化处理，增强了燃烧室部件的耐腐蚀性，简化工艺，降低成本。
[0019](4)隔热腔内填充隔热材料，例如气凝胶、高硅氧纤维等用于实现隔热，能起到良好的隔热效果，可以保护燃烧室机匣外部零组件免于高温辐射，增加外部成附件、电缆等管线路的材料使用寿命，提升了发动机安全性，增加了发动机环境适应性；此外，燃油管路被包裹在机匣内壳体和机匣外壳体之间的隔热腔里，由于填充了隔热材料，如果燃油管路中燃油产生渗漏，隔热材料的存在可以吸附燃油，不至于燃油管路渗漏时立马渗漏到发动机舱。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0021]图1是本申请的燃烧室的结构示意图；
[0022]图2是本申请的燃烧室拆掉机匣外壳体的结构示意图；
[0023]图3是本申请的燃烧室拆掉机匣内壳体和机匣外壳体的结构示意图；
[0024]图4是本申请的燃烧室的机匣外壳体的爆炸结构示意图；
[0025]图5是本申请的燃烧室的右视图；
[0026]图6是图5中A
‑
A处的剖视图；
[0027]图7是图6中A处的局部放大结构示意图；
[0028]图8是本申请的燃烧室的蒸发管分布示意图；
[0029]图9是本申请的燃烧室的环形腔内环涡形成示意图。
[0030]说明书附图标记说明：
[0031]1、机匣内壳体；2、机匣外壳体；3、隔热腔；4、安装腔；5、火焰筒；6、蒸发管；7、汇流管；8、蒸发喷管；9、喷嘴；10、供油管路；11、环形腔；12、第一腔体；13、第二腔体；14、子壳体；15、火焰内环；16、火焰外环；17、开口；18、安装板；19、射流腔；20、射流管；21、油滤网；22、喷嘴座；23、主燃孔；24、掺混孔；25、第一压边；26、第二压边；27、蒸发喷口；28、油路套管；29、气路套管；30、进气腔；31、旋流孔；32、节流环；33、阻流雾化器；34、油孔；35、三通管；36、管接头；37、节流孔。
具体实施方式
[0032]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃烧室，其特征在于：包括机匣内壳体(1)和机匣外壳体(2)，所述机匣内壳体(1)和机匣外壳体(2)相互连接形成隔热腔(3)，所述机匣内壳体(1)内形成安装腔(4)，所述安装腔(4)内安装有火焰筒(5)，所述火焰筒(5)上安装有蒸发管(6)，所述蒸发管(6)包括相互连接的汇流管(7)和蒸发喷管(8)，所述隔热腔(3)内安装有喷嘴座(22)和供油管路(10)，所述喷嘴座(22)的一端与所述供油管路(10)相连通，所述喷嘴座(22)的另一端连接有喷嘴(9)，所述喷嘴(9)上远离所述喷嘴座(22)的一端与所述汇流管(7)相连通，所述蒸发喷管(8)位于所述火焰筒(5)的环形腔(11)内。2.根据权利要求1所述的燃烧室，其特征在于：所述机匣内壳体(1)和机匣外壳体(2)均呈筒状，所述机匣内壳体(1)的底面与机匣外壳体(2)的底面之间形成第一腔体(12)，所述机匣内壳体(1)的侧面与机匣外壳体(2)的侧面之间形成第二腔体(13)，所述第一腔体(12)和第二腔体(13)相连通形成所述隔热腔(3)。3.根据权利要求2所述的燃烧室，其特征在于：所述机匣外壳体(2)包括多个子壳体(14)，相邻的两个所述子壳体(14)之间相互拼接形成所述机匣外壳体(2)，所述子壳体(14)均与所述机匣内壳体(1)相连接形成燃烧室机匣。4.根据权利要求1所述的燃烧室，其特征在于：所述火焰筒(5)包括火焰内环(15)和火焰外环(16)，火焰内环(15)和火焰...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：上海多弗兴荣航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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