一种轨道车防抖动机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道车防抖动机构，属于轨道车技术领域，该轨道车防抖动机构包括顶板，所述顶板的底部两侧均固定连接有侧板，所述侧板内部开设有活动槽，所述侧板之间通过活动槽活动连接有横轴，所述横轴的外侧转动连接有滚轮，所述横轴的两端均固定连接有卡块，所述卡块与活动槽相适配，所述卡块的顶部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的内部套设有阻尼器，所述复位弹簧和阻尼器的顶端与顶板固定连接。该轨道车防抖动机构，通过活动槽、复位弹簧、阻尼器、横轴和卡块之间的配合，能够将滚轮上受到的振动进行缓冲，防止其传递到顶板上，从而减少轨道车体的抖动，使轨道车的运动更加稳定，有利于提升摄像机的拍摄质量。有利于提升摄像机的拍摄质量。有利于提升摄像机的拍摄质量。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车防抖动机构


[0001]本技术属于轨道车
，具体涉及一种轨道车防抖动机构。

技术介绍

[0002]摄像机轨道车，是一种用于摄像用固定摄像机的车辆。摄像轨道车在文体活动、MTV制作、广告拍摄，尤其在影视剧外景现场，使拍摄画面平稳流畅，快捷的安装、拆卸和转场，给工作组节省了人力、物力和才力。
[0003]摄像轨道车主要依托于轨道进行行走，当在外场进行摄像时，轨道很难保证轨道车的平稳，为了降低摄像机防抖结构的工作量以及拥有更好的拍摄效果，需要一种轨道车防抖动机构来解决现有轨道车所面临的抖动问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车防抖动机构，旨在解决现有技术中轨道车容易产生抖动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车防抖动机构，包括顶板，所述顶板的底部两侧均固定连接有侧板，所述侧板内部开设有活动槽，所述侧板之间通过活动槽活动连接有横轴，所述横轴的外侧转动连接有滚轮，所述横轴的两端均固定连接有卡块，所述卡块与活动槽相适配，所述卡块的顶部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的内部套设有阻尼器，所述复位弹簧和阻尼器的顶端与顶板固定连接，所述滚轮的外侧开设有环形槽。
[0006]作为本技术一种优选的，所述滚轮为高弹性橡胶材质制成。
[0007]作为本技术一种优选的，所述侧板的侧面固定连接有挡杆，所述挡杆位于活动槽的中部。
[0008]作为本技术一种优选的，所述侧板的底部设置有用于防止滚轮脱轨的限位机构。
[0009]作为本技术一种优选的，所述限位机构包括固定在侧板底部的固定板，所述固定板靠近滚轮的一侧底部固定连接有固定柱，所述固定柱的端部活动连接有滚珠头。
[0010]作为本技术一种优选的，所述固定板的侧面固定连接有两个固定柱，两个所述固定柱呈对称分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该轨道车防抖动机构，通过活动槽、复位弹簧、阻尼器、横轴和卡块之间的配合，能够将滚轮上受到的振动进行缓冲，防止其传递到顶板上，从而减少轨道车体的抖动，使轨道车的运动更加稳定，有利于提升摄像机的拍摄质量。
[0013]2、该轨道车防抖动机构，通过设置限位机构，能够对滚轮进行限位，增加滚轮在移动过程中的稳定性，防止其脱轨，使轨道车的运动更加平稳，有利于推广使用。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的立体结构示意图之一；
[0016]图2为本技术的立体结构示意图之二；
[0017]图3为本技术中活动槽的内部结构示意图。
[0018]图中：1、顶板；2、侧板；3、活动槽；4、挡杆；5、环形槽；6、滚轮；7、卡块；8、固定板；9、固定柱；10、滚珠头；11、复位弹簧；12、阻尼器；13、横轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0020]请参阅图 1
‑
3，本技术提供以下技术方案：一种轨道车防抖动机构，包括顶板1，顶板1的底部两侧均固定连接有侧板2，侧板2内部开设有活动槽3，侧板2之间通过活动槽3活动连接有横轴13，横轴13的外侧转动连接有滚轮6，横轴13的两端均固定连接有卡块7，卡块7与活动槽3相适配，卡块7的顶部固定连接有复位弹簧11，复位弹簧11的内部套设有阻尼器12，复位弹簧11和阻尼器12的顶端与顶板1固定连接，滚轮6的外侧开设有环形槽5。
[0021]在本技术的具体实施例中，顶板1固定在轨道车体的底部，将滚轮6放置到轨道的上表面，使环形槽5卡设在轨道的上表面，通过环形槽5与轨道之间的配合，增加滚轮6与轨道之间的贴合度，防止滚轮6在移动过程中脱轨，在使用过程中，滚轮6受到冲击力后会向上移动并带动横轴13和卡块7进行运动，复位弹簧11和阻尼器12会将冲击力进行缓冲和吸收，减少作用到顶板1上的冲击力，降低轨道车体的抖动，从而使轨道车在运动过程中更加平稳，有利于提升摄像机的拍摄质量。
[0022]具体的，滚轮6为高弹性橡胶材质制成。
[0023]本实施例中：通过设置高弹性橡胶材质制成的滚轮6，使滚轮6在旋转过程具有较好的减震性能，进一步提升轨道车的防抖动效果。
[0024]具体的，侧板2的侧面固定连接有挡杆4，挡杆4位于活动槽3的中部。
[0025]本实施例中：通过在活动槽3的中部设置挡杆4，能够对卡块7进行限位，防止滚轮6向上移动过度。
[0026]具体的，侧板2的底部设置有用于防止滚轮6脱轨的限位机构。
[0027]本实施例中：通过设置限位机构，能够对滚轮6进行限位，增加滚轮6在移动过程中的稳定性，防止其脱轨，使轨道车的运动更加平稳，有利于推广使用。
[0028]具体的，限位机构包括固定在侧板2底部的固定板8，固定板8靠近滚轮6的一侧底部固定连接有固定柱9，固定柱9的端部活动连接有滚珠头10。
[0029]本实施例中：当滚轮6放置到轨道的上方后，通过螺栓将固定板8固定在侧板2的底
部侧面，此时固定板8侧面的固定柱9与轨道的侧面垂直，滚珠头10与轨道侧面接触，在轨道车移动过程中，滚珠头10会在轨道的侧表面滚动，当轨道车移动速度较快或入弯时，固定柱9能够卡住轨道的侧面，防止滚轮6脱轨。
[0030]具体的，固定板8的侧面固定连接有两个固定柱9，两个固定柱9呈对称分布。
[0031]本实施例中：通过在固定板8的侧面设置对称分布的固定柱9，使固定板8两侧两侧受力更加均匀，增加限位机构的稳定性。
[0032]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车防抖动机构，包括顶板（1），其特征在于：所述顶板（1）的底部两侧均固定连接有侧板（2），所述侧板（2）内部开设有活动槽（3），所述侧板（2）之间通过活动槽（3）活动连接有横轴（13），所述横轴（13）的外侧转动连接有滚轮（6），所述横轴（13）的两端均固定连接有卡块（7），所述卡块（7）与活动槽（3）相适配，所述卡块（7）的顶部固定连接有复位弹簧（11），所述复位弹簧（11）的内部套设有阻尼器（12），所述复位弹簧（11）和阻尼器（12）的顶端与顶板（1）固定连接，所述滚轮（6）的外侧开设有环形槽（5）。2.根据权利要求1所述的一种轨道车防抖动机构，其特征在于：所述滚轮（6）为高弹性橡胶材质制成。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨媛媛，王文静，赵晨豪，赵燕，李沛，任怡，
申请(专利权)人：河南线像传媒科技有限公司，
类型：新型
国别省市：