本发明专利技术提供一种用于协同运动的电力储能装置，它包括发电机构、整流器和动力电池组。所述发电机构包括金属外壳、N极永磁铁、S极永磁体、三相转子绕组线圈和轴承；N、S极永磁体固定在金属外壳的内壁上，形成定子磁场；三相转子绕组线圈通过轴承套设在电动车辆的传动机构上，随着车辆传动机构的转动旋转，切割定子磁场产生感应电流，经电刷输出三相交流电。经电刷输出的三相交流电通过导线与整流器相连，经整流器整流成直流电存储在动力电池组内。在电动车辆原有电池电量耗尽或即将耗尽时，及时为车辆提供补充能源，使车辆正常行驶，解决电动车辆因电池耗尽而无法正常行驶的窘况。本发明专利技术可广泛地应用于电动汽车、电动自行车上。电动自行车上。电动自行车上。
【技术实现步骤摘要】
用于协同运动的电力储能装置
[0001]本专利技术涉及一种电力储能装置，具体地说，涉及一种安装在电动车辆上的、为其提供补充能源、协同其运动的电力储能装置。
技术介绍
[0002]与传统的燃油汽车相比，新能源汽车几乎零排放，对环境无污染，在城市中使用不会产生热岛效应，故，近年来我国一直在大力发展新能源汽车。在新能源汽车发展的过程中，一直困扰着广大新能源汽车用户的主要问题是汽车续航的问题。为此，国家在高速公路服务区、城市大部分区域、主干道加油站、停车场、小区内修建了充电桩，为广大用户提供尽可能多的充电场所，方便电动汽车充电，但是，随着充电电池使用寿命衰变期的提高，再加上电池输出功率受环境温度、气温骤变等因素影响较大，电池的单次使用时间往往达不到人们的预期，导致出现在没有到达下一个充电桩前电量急剧下降或马上耗尽或极有可能无法移动的现象，令驾驶员无比担惊受怕。
[0003]另一方面，由于电池本身的物理化学特性，存在使用周期衰变速度加快的现象，也导致驾驶员无法准确地预测电池电量的损耗时间，严重影响使用体验。
技术实现思路
[0004]为了解决新能源电动汽车驾驶员的后顾之忧，解决电池电量即将耗尽无法行驶的窘况，本专利技术的目的是提供一种安装在电动车辆上的用于协同其运动的电力储能装置。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种用于协同运动的电力储能装置，它包括发电机构、整流器和动力电池组；
[0006]所述发电机构包括金属外壳、N极永磁铁、S极永磁体、三相转子绕组线圈和轴承；所述N极永磁体和S极永磁体固定在所述金属外壳的内壁上，形成定子磁场；所述三相转子绕组线圈通过轴承套设在电动车辆的传动机构上，随着车辆传动机构的转动旋转，切割所述定子磁场产生感应电流，经电刷输出三相交流电；
[0007]所述电刷输出的三相交流电通过导线与所述整流器相连，经所述整流器整流成直流电后，给所述动力电池组充电存储能量。
[0008]在本专利技术较佳实施例中，在所述金属壳体的端部安装有一排风扇。
[0009]在本专利技术较佳实施例中，该用于协同运动的电力储能装置包括有N对所述N极永磁体和S极永磁体；所述N极永磁和S极永磁体间隔地固定在所述金属外壳内部上。
[0010]本专利技术通过在电动车辆传动轴或转动轴或轮子上安装发电机构，在车辆行驶的过程中，使发电机构发电，将发出的电整流成直流电储存在动力电池中，在电动车辆原有电池电量耗尽或即将耗尽时，及时为车辆提供补充能源，使车辆正常行驶，解决电动车辆因电池耗尽而无法正常行驶的窘况。
附图说明
[0011]图1为本专利技术侧剖结构示意图；
[0012]图2为本专利技术横剖结构示意图；
[0013]图3为本专利技术整流器电路原理图；
[0014]图4为本专利技术整流器电压波形图；
[0015]图5为本专利技术工作原理框图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本专利技术的结构及特征进行详细说明。需要说明的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改，因此，说明书中公开的实施例不应该视为对本专利技术的限制，而仅是作为实施例的范例，其目的是使本专利技术的特征显而易见。
[0017]如图1、图2所示，本专利技术公开的用于协同运动的电力储能装置包括发电机构、整流器和动力电池组。发电机构包括金属外壳1、N极永磁铁2、S极永磁体3、三相转子绕组线圈4和轴承5。N极永磁体2和S极永磁体3相对设置固定在外壳1的内壁上，形成定子磁场。三相转子绕组线圈4通过轴承5套设在电动车辆转轴6或做圆周运动的杆件上，在车辆行驶的过程中，随着车辆转轴的转动旋转，切割定子磁场产生感应电流，经电刷7输出三相交流电。
[0018]由于转子线圈切割定子磁场产生的交流电的大小和方向都是不稳定，不能直接用于驱动电动车辆电机，故，本专利技术还包括整理器8，进一步通过整流器对产生的三相交流电进行整流，转化为直流电，并储存在动力电池组内，使本专利技术具有电力储能功能。如图3、图4所示，电刷51输出的三相交流电通过导线与整流器8相连，经整流器整流成直流电后，给动力电池组充电，动力电池组存储能量。根据整流后的电压波形，由三角函数计算和推导出的最高和最低电动势分别为线电压的1.73倍和1.5倍，能够达到相电压220V、线电压380V。
[0019]如图5所示，在电动车辆行驶过程中，本专利技术发电机构随车辆传动机构(例如车辆的转动轴/传动轴或轮子)旋转，产生三相交流电，产生的交流电经整流器整流成直流电存储在动力电池组中，待电动车辆原有电池的电量即将消耗完时，启动本专利技术动力电池组为电动车辆补充电能，协同电动车辆原有电池继续为车辆行程提供能源支持。
[0020]在转子线圈随电动车辆高速旋转，切割定子磁场产生三相交流电的过程中，转子线圈产生大量热量，为尽快散发热量避免损坏转子线圈，如图2所示，本专利技术在壳体1的端部安装有一排风扇9。
[0021]本专利技术安装在车辆传动机构上，在车辆的行驶过程中发电、存储能量，当电动车辆原有电池的电能消耗殆尽或即将消耗殆尽时，为车辆供电，维持车辆的正常行驶，实现协同运动的目的，解决电动车辆不能工作的窘境。本专利技术可广泛地应用于电动自行车和新能源汽车上。
[0022]最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于协同运动的电力储能装置，其特征在于：它包括发电机构、整流器和动力电池组；所述发电机构包括金属外壳、N极永磁铁、S极永磁体、三相转子绕组线圈和轴承；所述N极永磁体和S极永磁体固定在所述金属外壳的内壁上，形成定子磁场；所述三相转子绕组线圈通过轴承套设在电动车辆的传动机构上，随着车辆传动机构的转动旋转，切割所述定子磁场产生感应电流，经电刷输出三相交流电；所述电刷...
【专利技术属性】
技术研发人员：马海阳，马凤领，郭俊超，
申请(专利权)人：国家康复辅具研究中心，
类型：发明
国别省市：
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