本实用新型专利技术公开了一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置，包括第一箱体，所述第一箱体内腔的底部设置有夹持调节机构，所述夹持调节机构包括伺服电机和第一电动伸缩杆，所述第一箱体的顶部焊接有第二箱体，所述第二箱体的右侧设置有冷风制冷机构，所述冷风制冷机构包括气泵，所述气泵的左侧与第二箱体通过螺栓连接，所述第二箱体的顶部通过螺栓连接有制冷机组。本实用新型专利技术通过转轴、L形板、电加热板、第二电动伸缩杆、横向安装板、限位块、螺纹杆、第一电动伸缩杆和送液管的配合，能够对被检测的配件进行夹持并翻转，从而精准调节其角度，便于对其进行多角度检测，从而可以提高其整体的检测精准性。以提高其整体的检测精准性。以提高其整体的检测精准性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置
[0001]本技术汽车配件检测涉及
，具体为一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置。
技术介绍
[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费越来越多。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。在汽车配件的检测过程中，常需要使用到汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置来对汽车前后塑料护板铜镍铬复合层的高低温性能进行检测。
[0003]在汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置的使用过程中，通常无法在同一设备中对被检测工件进行高低温反复测试，且通常无法有效的对其各个角度进行高低温性能检测，使得其检测结果可能较为片面，从而容易给整体配件的加工生产质量造成一定的影响。
[0004]因此，专利技术一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置，具备检测设备集成度高且高低温性能检测覆盖角度广的优点，解决了检测设备整体集成度较低，同时检测覆盖角度较为单一的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置，包括第一箱体，所述第一箱体内腔的底部设置有夹持调节机构，所述夹持调节机构包括伺服电机和第一电动伸缩杆，所述第一箱体的顶部焊接有第二箱体，所述第二箱体的右侧设置有冷风制冷机构，所述冷风制冷机构包括气泵，所述气泵的左侧与第二箱体通过螺栓连接，所述第二箱体的顶部通过螺栓连接有制冷机组，所述第二箱体内腔的底部焊接有竖隔板，所述制冷机组底部的两侧均连通有冷凝传导管，所述冷凝传导管远离制冷机组的一侧贯穿至第一箱体的内腔，所述第二箱体的左侧通过螺栓连接有液泵，所述液泵的右侧与第二箱体连通，所述液泵的底部连通有送液管。
[0007]优选的，所述送液管远离液泵的一侧贯穿至第一箱体的内腔，所述第一箱体底部的四角均焊接有支撑座，支撑座的底部开设有防滑纹。
[0008]优选的，所述气泵的顶部连通有进气管，所述进气管远离气泵的一侧与第二箱体连通，所述第二箱体顶部的右侧贯穿设置有防尘滤网，所述气泵的底部连通有连通管，所述连通管的左侧贯穿至第一箱体的内腔并连通有环形喷管。
[0009]优选的，所述伺服电机的左侧与第一箱体的右侧通过螺栓连接，所述第一电动伸缩杆的左侧与第一箱体内腔的左侧通过轴承活动连接，所述伺服电机的输出端贯穿至第一箱体的内腔并焊接有转轴，所述转轴的左侧和送液管的右侧均通过螺栓连接有L形板，两个
L形板相对一侧的顶部均焊接有横向安装板，所述横向安装板的内腔设置有第二箱体，两个第二箱体相对的一侧之间焊接有夹持调节机构，所述横向安装板的顶部贯穿设置有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部焊接有防滑旋钮，所述螺纹杆的底部焊接有限位块。
[0010]优选的，所述夹持调节机构包括第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的底部与第一箱体内腔的底部通过螺栓连接，所述第二电动伸缩杆的顶部通过活动轴活动连接有电加热板。
[0011]优选的，所述第一箱体右侧的底部连通有排液阀，所述第一箱体前侧的两侧均通过铰链活动连接有铰接活动门，所述第二箱体的前侧通过密封螺栓连接有螺栓密封门，螺栓密封门的前侧贯穿安装有观察镜。
[0012]优选的，所述第二箱体顶部的左侧连通有进液管，进液管的表面螺纹套设有防尘盖。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过伺服电机、转轴、L形板、电加热板、第二电动伸缩杆、横向安装板、限位块、螺纹杆、第一电动伸缩杆和送液管的配合，能够对被检测的配件进行夹持并翻转，从而精准调节其角度，便于对其进行多角度检测，从而可以提高其整体的检测精准性。
[0015]2、本技术通过防尘滤网、进气管、气泵、连通管和环形喷管的配合，能够将经制冷机组制冷后的气体通过送入设备内部来对被检测配件进行制冷，通过与液体制冷来配合提高其低温检测效率，以便降低整个检测流程所需的时间。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A的放大图；
[0018]图3为本技术局部结构的主视示意图；
[0019]图4为本技术局部结构的仰视示意图。
[0020]图中：1第一箱体、2制冷机组、3竖隔板、4冷凝传导管、5防尘滤网、6进气管、7气泵、8连通管、9环形喷管、10伺服电机、11转轴、12L形板、13电加热板、14第二电动伸缩杆、15横向安装板、16限位块、17螺纹杆、18第一电动伸缩杆、19送液管、20液泵、21第二箱体、22夹持调节机构、23冷风制冷机构。
具体实施方式
[0021]请参阅图1
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图4，一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置，包括第一箱体1，第一箱体1内腔的底部设置有夹持调节机构22，夹持调节机构22包括伺服电机10和第一电动伸缩杆18，第一箱体1的顶部焊接有第二箱体21，第二箱体21的右侧设置有冷风制冷机构23，冷风制冷机构23包括气泵7，气泵7的左侧与第二箱体21通过螺栓连接，第二箱体21的顶部通过螺栓连接有制冷机组2，第二箱体21内腔的底部焊接有竖隔板3，制冷机组2底部的两侧均连通有冷凝传导管4，冷凝传导管4远离制冷机组2的一侧贯穿至第一箱体1的内腔，第二箱体21的左侧通过螺栓连接有液泵20，液泵20的右侧与第二箱体21连通，液泵20的底部连通有送液管19。
[0022]送液管19远离液泵20的一侧贯穿至第一箱体1的内腔，第一箱体1底部的四角均焊
接有支撑座，支撑座的底部开设有防滑纹。
[0023]气泵7的顶部连通有进气管6，进气管6远离气泵7的一侧与第二箱体21连通，第二箱体21顶部的右侧贯穿设置有防尘滤网5，气泵7的底部连通有连通管8，连通管8的左侧贯穿至第一箱体1的内腔并连通有环形喷管9。
[0024]伺服电机10的左侧与第一箱体1的右侧通过螺栓连接，第一电动伸缩杆18的左侧与第一箱体1内腔的左侧通过轴承活动连接，伺服电机10的输出端贯穿至第一箱体1的内腔并焊接有转轴11，转轴11的左侧和送液管19的右侧均通过螺栓连接有L形板12，两个L形板12相对一侧的顶部均焊接有横向安装板15，横向安装板15的内腔设置有第二箱体21，两个第二箱体21相对的一侧之间焊接有夹持调节机构22，横向安装板15的顶部贯穿设置有螺纹杆17，螺纹杆17的顶部焊接有防滑旋钮，螺纹杆17的底部焊接有限位块16。
[0025]夹持调节机构22包括第二电动伸缩杆14，第二电动伸缩杆14的底部与第一箱体1内腔的底部通过螺栓连接，第二电动伸缩杆14的顶部通过活动轴活动连接有电加热板13。
[0026]第一箱体1右侧的底部连通有排液阀，第一箱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置，包括第一箱体(1)，其特征在于：所述第一箱体(1)内腔的底部设置有夹持调节机构(22)，所述夹持调节机构(22)包括伺服电机(10)和第一电动伸缩杆(18)，所述第一箱体(1)的顶部焊接有第二箱体(21)，所述第二箱体(21)的右侧设置有冷风制冷机构(23)，所述冷风制冷机构(23)包括气泵(7)，所述气泵(7)的左侧与第二箱体(21)通过螺栓连接，所述第二箱体(21)的顶部通过螺栓连接有制冷机组(2)，所述第二箱体(21)内腔的底部焊接有竖隔板(3)，所述制冷机组(2)底部的两侧均连通有冷凝传导管(4)，所述冷凝传导管(4)远离制冷机组(2)的一侧贯穿至第一箱体(1)的内腔，所述第二箱体(21)的左侧通过螺栓连接有液泵(20)，所述液泵(20)的右侧与第二箱体(21)连通，所述液泵(20)的底部连通有送液管(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置，其特征在于：所述送液管(19)远离液泵(20)的一侧贯穿至第一箱体(1)的内腔，所述第一箱体(1)底部的四角均焊接有支撑座，支撑座的底部开设有防滑纹。3.根据权利要求1所述的一种汽车前后塑料护板铜镍铬复合层高低温性能检测装置，其特征在于：所述气泵(7)的顶部连通有进气管(6)，所述进气管(6)远离气泵(7)的一侧与第二箱体(21)连通，所述第二箱体(21)顶部的右侧贯穿设置有防尘滤网(5)，所述气泵(7)的底部连通有连通管(8)，所述连通管(8)的左侧贯穿至第一箱体(1)的内腔并连通有环形喷管(9)。4.根据权利要求1所述的一种汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：高波，林海兵，徐正荣，
申请(专利权)人：扬州景泰表面精饰有限公司，
类型：新型
国别省市：
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