电动摩托车制造技术

本申请提供了一种电动摩托车，包括车架、车身覆盖件、驱动组件和行走组件；驱动电机包括转轴和转子铁芯组，转子铁芯组套设在转轴的外侧，转子铁芯组包括转子铁芯，转子铁芯的内孔上设有第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，第二槽与第一槽之间的夹角为大于等于92.25

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。

技术介绍

[0002]随着电动摩托车的快速发展，消费者对电驱动系统也有了更高的要求。电驱动系统更加追求高功率密度和高速化，利用传统的水冷冷却方式，难以对电机转子进行冷却。而采用油冷的方式，虽然可以实现直接对电机转子进行冷却，降低转子磁钢的温度，减少了磁钢退磁的风险。但电机采用复杂的转子斜极时，转子的安装与转子的冷却油回路通常产生干涉，导致无法形成完整的冷却油回路，无法实现采用冷却油冷却电机转子的目的。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种具有能够满足斜极要求和冷却需求的驱动电机的电动摩托车。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]本申请提供了一种电动摩托车，包括车架、车身覆盖件、驱动组件和行走组件。车架基本沿前后方向延伸，车身覆盖件至少部分连接至车架，驱动组件至少部分设于车架内，驱动组件包括驱动电机，行走组件至少部分设于车架下方且至少部分连接至驱动组件；驱动电机包括基本沿预设方向延伸的转轴和连接至转轴的转子铁芯组，转子铁芯组套设在转轴的外侧，转子铁芯组包括转子铁芯，转子铁芯的内孔上设置有依次沿周向分布的第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，第一槽、第二槽、第三槽和第四槽均基本沿预设方向延伸，第二槽与第一槽之间的夹角为大于等于92.25
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且小于等于95.25
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，第三槽与第二槽之间的夹角为大于等于86.63
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，第四槽与第三槽之间的夹角为大于等于92.25
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，转子铁芯还包括沿预设方向延伸且用于冷却油通过的油孔。
[0006]进一步地，第二槽与第一槽之间的夹角为大于等于93.25
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，第三槽与第二槽之间的夹角为大于等于87.63
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，第四槽与第三槽之间的夹角为大于等于93.25
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。
[0007]进一步地，以一垂直于预设方向的平面为投影平面，沿预设方向转子铁芯在投影平面内具有第一投影，沿预设方向油孔在投影平面内具有第二投影；在径向上，油孔的尺寸为大于等于4.5mm且大于等于7.5mm；在垂直于径向的方向上，油孔的尺寸为大于等于7mm且小于等于11mm。
[0008]进一步地，驱动电机还包括平键，转轴上包括一沿预设方向延伸的转轴槽，平键的一部分连接至转轴槽，平键的另一部分连接至第一槽、第二槽、第三槽或第四槽。
[0009]进一步地，转子铁芯组包括四个转子铁芯，一转子铁芯通过第一槽连接至转轴，另一转子铁芯通过第二槽连接至转轴，另一转子铁芯通过第三槽连接至转轴，另一转子铁芯通过第四槽连接至转轴的转轴槽。
[0010]进一步地，驱动电机还包括第一端板和第二端板，第一端板抵接至转子铁芯组的
一侧，第二端板抵接至转子铁芯组的另一侧。驱动电机还包括第一冷却油路和第二冷却油路；第一冷却油路依次穿过第一端板、转子铁芯组、第二端板、转子铁芯组和第一端板，第二冷却油路依次穿过第二端板、转子铁芯组、第一端板、转子铁芯组和第二端板。
[0011]进一步地，驱动电机还包括第一端板和第二端板，第一端板与转子铁芯组的一端抵接并套设在转轴外侧，第二端板与转子铁芯组的另一端抵接并套设在转轴的外侧，第一端板上包括至少一对第一出油口和至少一对第一进油口，第二端板上包括至少一对第二出油口和至少一对第二进油口。
[0012]进一步地，第一端板还设有垂直于预设方向的第一端板油道，第一端板油道的两端分别连接至一对第一进油口；第二端板还设有垂直于预设方向的第二端板油道，第二端板油道的两端分别连接至一对第二进油口。
[0013]进一步地，转子铁芯组包括四个转子铁芯，四个转子铁芯中的油孔组合而成至少一对第一铁芯油道和至少一对第二铁芯油道。
[0014]进一步地，转轴上包括垂直于预设方向的第一转轴油道和垂直于预设方向的第二转轴油道，第一转轴油道与第一端板油道相互贯通，第二转轴油道与第二端板油道相互贯通。
[0015]进一步地，驱动电机还包括第一冷却油路和第二冷却油路，第一冷却油路依次包括第一出油口、第一铁芯油道、第二进油口、第二端板油道、第一转轴油道、另一第二进油口、另一第一铁芯油道和另一第一出油口，第二冷却油路依次包括第二出油口、第二铁芯油道、第一进油口、第一端板油道、第二转轴油道、另一第一进油口、另一第二铁芯油道和另一第二出油口。
[0016]通过在驱动电机中设置上述斜极及冷却油道，以使驱动电机既能够满足降低齿槽转矩的要求，也能够满足驱动电机中转子的冷却需求，进而满足电动摩托车高效平顺运行的需求。
附图说明
[0017]图1为本申请实施方式中电动摩托车的结构示意图；
[0018]图2为本申请实施方式中驱动组件的结构示意图；
[0019]图3为本申请实施方式中驱动组件的剖面示意图；
[0020]图4为本申请实施方式中转子铁芯沿图3中A
‑
A方向的剖视图；
[0021]图5为本申请实施方式中转子铁芯在投影平面内的投影示意图；
[0022]图6为本申请实施方式中第一冷却油路的示意图；
[0023]图7为本申请实施方式中第二冷却油路的示意图；
[0024]图8为本申请实施方式中第一端盖的结构示意图；
[0025]图9为本申请实施方式中第二端盖的结构示意图；
[0026]图10为本申请实施方式中第一冷却油路的另一示意图；
[0027]图11为本申请实施方式中第二冷却油路的另一示意图。
具体实施方式
[0028]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述，但这些实施方
式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0029]如图1所示，一种电动摩托车100，可以为各种类型的电动摩托车。基于电动摩托车的车轮来划分，车轮包括前车轮和后车轮，具体可以为以下之一：
[0030]车轮仅包括一个前车轮和一个后车轮。可以理解的，电动摩托车的传统车型通常仅包括一个前车轮和一个后车轮的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。
[0031]车轮包括一个前车轮和两个后车轮。装配有这类车轮的电动摩托车通常为特种电动摩托车的一种，例如：正三轮电动摩托车，此类电动摩托车大多被用作生产工具，不过也有一些高端进口品牌电动摩托车采用了正三轮这种形式。
[0032]车轮包括两个前车轮和一个后车轮。同样的，装配有这类车轮的电动摩托车通常也为特种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，包括：车架，基本沿前后方向延伸；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；驱动组件，至少部分设于所述车架内，所述驱动组件包括驱动电机；行走组件，至少部分设于所述车架下方且至少部分连接至所述驱动组件；其特征在于，所述驱动电机包括基本沿预设方向延伸的转轴和连接至所述转轴的转子铁芯组，所述转子铁芯组套设在所述转轴的外侧，所述转子铁芯组包括转子铁芯，所述转子铁芯的内孔上设置有依次沿周向分布的第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，所述第一槽、所述第二槽、所述第三槽和所述第四槽均基本沿预设方向延伸，所述第二槽与所述第一槽之间的夹角为大于等于92.25
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且小于等于95.25
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，所述第三槽与所述第二槽之间的夹角为大于等于86.63
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且小于等于89.63
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，所述第四槽与所述第三槽之间的夹角为大于等于92.25
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且小于等于95.25
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，所述转子铁芯还包括沿预设方向延伸且用于冷却油通过的油孔。2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，以一垂直于所述预设方向的平面为投影平面，沿所述预设方向所述转子铁芯在所述投影平面内具有第一投影，沿所述预设方向油孔在所述投影平面内具有第二投影；在径向上，所述油孔的尺寸为大于等于7mm且小于等于11mm；在垂直于径向的方向上，油孔的尺寸为大于等于4.5mm且大于等于7.5mm。3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述驱动电机还包括平键，所述转轴上包括一沿预设方向延伸的转轴槽，所述平键的一部分连接至所述转轴槽，所述平键的另一部分连接至所述第一槽、所述第二槽、所述第三槽或所述第四槽。4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于：所述转子铁芯组包括四个转子铁芯，一所述转子铁芯通过所述第一槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第二槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第三槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第四槽连接至所述转轴的所述转轴槽。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺笑磊，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：