电动摩托车制造技术

本申请提供了一种电动摩托车，包括车架、车身覆盖件、驱动组件和行走组件；驱动电机包括转轴和转子铁芯组，转子铁芯组套设在转轴的外侧，转子铁芯组包括转子铁芯，转子铁芯的内孔上设有第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，第二槽与第一槽之间的夹角为大于等于92.25

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。

技术介绍

[0002]随着电动摩托车的快速发展，消费者对电驱动系统也有了更高的要求。电驱动系统更加追求高功率密度和高速化，利用传统的水冷冷却方式，难以对电机转子进行冷却。而采用油冷的方式，虽然可以实现直接对电机转子进行冷却，降低转子磁钢的温度，减少了磁钢退磁的风险。但电机采用复杂的转子斜极时，转子的安装与转子的冷却油回路通常产生干涉，导致无法形成完整的冷却油回路，无法实现采用冷却油冷却电机转子的目的。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种具有能够满足斜极要求和冷却需求的驱动电机的电动摩托车。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]本申请提供了一种电动摩托车，包括车架、车身覆盖件、驱动组件和行走组件。车架基本沿前后方向延伸，车身覆盖件至少部分连接至车架，驱动组件至少部分设于车架内，驱动组件包括驱动电机，行走组件至少部分设于车架下方且至少部分连接至驱动组件；驱动电机包括基本沿预设方向延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，包括：车架，基本沿前后方向延伸；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；驱动组件，至少部分设于所述车架内，所述驱动组件包括驱动电机；行走组件，至少部分设于所述车架下方且至少部分连接至所述驱动组件；其特征在于，所述驱动电机包括基本沿预设方向延伸的转轴和连接至所述转轴的转子铁芯组，所述转子铁芯组套设在所述转轴的外侧，所述转子铁芯组包括转子铁芯，所述转子铁芯的内孔上设置有依次沿周向分布的第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，所述第一槽、所述第二槽、所述第三槽和所述第四槽均基本沿预设方向延伸，所述第二槽与所述第一槽之间的夹角为大于等于92.25
°
且小于等于95.25
°
，所述第三槽与所述第二槽之间的夹角为大于等于86.63
°
且小于等于89.63
°
，所述第四槽与所述第三槽之间的夹角为大于等于92.25
°
且小于等于95.25
°
，所述转子铁芯还包括沿预设方向延伸且用于冷却油通过的油孔。2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，以一垂直于所述预设方向的平面为投影平面，沿所述预设方向所述转子铁芯在所述投影平面内具有第一投影，沿所述预设方向油孔在所述投影平面内具有第二投影；在径向上，所述油孔的尺寸为大于等于7mm且小于等于11mm；在垂直于径向的方向上，油孔的尺寸为大于等于4.5mm且大于等于7.5mm。3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述驱动电机还包括平键，所述转轴上包括一沿预设方向延伸的转轴槽，所述平键的一部分连接至所述转轴槽，所述平键的另一部分连接至所述第一槽、所述第二槽、所述第三槽或所述第四槽。4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于：所述转子铁芯组包括四个转子铁芯，一所述转子铁芯通过所述第一槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第二槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第三槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第四槽连接至所述转轴的所述转轴槽。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺笑磊，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：