一种疏散平台无轨化施工测量方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种疏散平台无轨化施工测量方法、装置及存储介质，该方法包括：获取CPIII坐标，依据CPIII坐标建立本次三维扫描坐标系，再通过三维扫描仪扫描隧道获取点云模型；依据盾构隧道横断面设计数据和调线调坡后的平、纵断面数据确定隧道的线路中心线，导出隧道的断面尺寸数据；以线路中心线为基准点，建立疏散平台的单个BIM模型；通过沿着线路中心线布置单个BIM模型，根据单个BIM模型对应的放置里程获取隧道断面图，根据隧道断面图确定疏散平台的施工参数。本发明专利技术通过获取CPIII坐标、隧道断面尺寸来确定疏散平台的施工参数，可以合理有序地安排人工和材料，节省人力、物力，节约施工成本，提高地铁施工的质量，以及保障地铁建设项目的施工工期。障地铁建设项目的施工工期。障地铁建设项目的施工工期。

【技术实现步骤摘要】
一种疏散平台无轨化施工测量方法、装置及存储介质


[0001]本专利技术涉及盾构隧道工程
，特别是涉及一种疏散平台无轨化施工测量方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]疏散平台施工一向重在测量，当前疏散平台测量，一般采用激光测量仪或自制测量小车(由激光测距仪、水平尺、轨道支架等组成)进行纵向测量，测量小车用于直线段，激光测量仪用于曲线段，这些方法需要等待轨道铺设完成之后才可以进行，导致供电系统相关专业(例如轨道、供电、机电)的施工工期被压缩严重，使得地铁建设项目的施工工期无法得到保障。
[0003]目前，虽然可以通过全站仪完成疏散平台施工的无轨测量，如采用全站仪获取平台支架安装锚栓孔布点及锚栓安装孔中心坐标，采用免棱镜激光投射方式获取坐标，但是，由于线路较长，需分区段进行测量，容易产生较大误差，无法提高地铁施工的质量，同时由于孔位很多，外业时间需要很长，当遇到疏散平台定位里程调整时，需要重新进行测量作业，较为繁琐，需要耗费大量人力物力。

技术实现思路

[0004]基于此，本专利技术的目的在于提供一种疏散平台无轨化施工测量方法、装置及存储介质，以解决上述现有技术存在的问题，用于合理有序地安排人工和材料，节省人力、物力，节约施工成本，提高地铁施工的质量，以及保障地铁建设项目的施工工期。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种疏散平台无轨化施工测量方法，包括：
[0006]S1、获取CPIII坐标，依据所述CPIII坐标建立本次三维扫描坐标系，通过三维扫描仪扫描隧道获取点云模型；
[0007]S2、依据盾构隧道横断面设计数据和调线调坡后的平、纵断面数据确定所述隧道的线路中心线，导出所述隧道的断面尺寸数据；
[0008]S3、以所述线路中心线为基准点，建立疏散平台的单个BIM模型；
[0009]S4、沿着所述线路中心线布置所述单个BIM模型，根据所述单个BIM模型对应的放置里程获取隧道断面图；根据所述隧道断面图确定所述疏散平台的施工参数，所述施工参数包括所述线路中心距离隧道壁的距离，以及所述疏散平台的安装位置、高度和钢梁长度。
[0010]在一种可能的设计中，S1具体包括：
[0011]在隧道区间完成贯通测量后，获取业主组织移交的轨道的CPIII坐标，通过全站仪测量所述CPIII坐标中的标靶球中心坐标，通过所述三维扫描仪根据所述标靶球中心坐标扫描所述隧道获取所述点云模型。
[0012]在一种可能的设计中，S2具体包括：
[0013]依据盾构隧道横断面设计数据和调线调坡后的平、纵断面数据确定所述线路中心线，根据所述线路中心线通过点云处理软件导出隧道的断面尺寸数据。
[0014]在一种可能的设计中，所述单个BIM模型为直线段、曲线段和缓和曲线段中的一种；
[0015]所述疏散平台包括钢梁、平台板、滑槽和斜支撑。
[0016]在一种可能设计中，S4具体包括：
[0017]确定布置所述单个BIM模型的起始里程，沿着所述线路中心依据地铁建设项目要求的疏散平台滑槽设计间距确定所述单个BIM模型对应的里程位置；
[0018]依据所述里程位置对应的线段类型，选择与所述线段类型对应的所述单个BIM模型布置在所述里程位置上；
[0019]根据已布置的所述单个BIM模型对应的里程位置，获取所述隧道断面图，根据所述隧道断面图确定所述施工参数。
[0020]在一种可能设计中，所述方法还包括：
[0021]S5、根据所述施工参数，判断所述疏散平台的钢梁长度是否符合平台限界设计要求；其中，所述疏散平台的钢梁长度需要满足如下计算公式：
[0022]C＝X
‑
B
[0023]X表示为所述线路中心距离隧道壁的距离，B表示为所述疏散平台边缘至所述线路中心线水平距离，C表示为所述疏散平台的钢梁长度。
[0024]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种疏散平台无轨化施工测量装置，包括：
[0025]处理单元，用于获取CPIII坐标，依据所述CPIII坐标建立本次三维扫描坐标系，通过三维扫描仪扫描隧道获取点云模型；依据盾构隧道横断面设计数据和调线调坡后的平、纵断面数据确定所述隧道的线路中心线，导出所述隧道的断面尺寸数据；以所述线路中心线为基准点，建立疏散平台的单个BIM模型；
[0026]测量单元，用于沿着所述线路中心线布置所述单个BIM模型，根据所述单个BIM模型对应的放置里程获取隧道断面图；根据所述隧道断面图确定所述疏散平台的施工参数，所述施工参数包括所述线路中心距离隧道壁的距离，以及所述疏散平台的安装位置、高度和钢梁长度。
[0027]在一种可能的设计中，所述处理单元具体用于：
[0028]在隧道区间完成贯通测量后，获取业主组织移交的轨道的CPIII坐标，通过全站仪测量所述CPIII坐标中的标靶球中心坐标，通过所述三维扫描仪根据所述标靶球中心坐标扫描所述隧道获取所述点云模型。
[0029]在一种可能的设计中，所述处理单元具体用于：
[0030]依据盾构隧道横断面设计数据和调线调坡后的平、纵断面数据确定所述线路中心线，根据所述线路中心线通过点云处理软件导出隧道的断面尺寸数据。
[0031]在一种可能的设计中，所述单个BIM模型为直线段、曲线段和缓和曲线段中的一种；所述疏散平台包括钢梁、平台板、滑槽和斜支撑。
[0032]在一种可能设计中，所述测量单元具体用于：
[0033]确定布置所述单个BIM模型的起始里程，沿着所述线路中心依据地铁建设项目要求的疏散平台滑槽设计间距确定所述单个BIM模型对应的里程位置；
[0034]依据所述里程位置对应的线段类型，选择与所述线段类型对应的所述单个BIM模型布置在所述里程位置上；
[0035]根据已布置的所述单个BIM模型对应的里程位置，获取所述隧道断面图，根据所述隧道断面图确定所述施工参数。
[0036]在一种可能设计中，所述测量单元还用于：
[0037]根据所述施工参数，判断所述疏散平台的钢梁长度是否符合平台限界设计要求；其中，所述疏散平台的钢梁长度需要满足如下计算公式：
[0038]C＝X
‑
B
[0039]X表示为所述线路中心距离隧道壁的距离，B表示为所述疏散平台边缘至所述线路中心线水平距离，C表示为所述疏散平台的钢梁长度。
[0040]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种疏散平台无轨化施工测量装置，包括：至少一个存储器和至少一个处理器；
[0041]所述至少一个存储器用于存储一个或多个程序；
[0042]当所述一个或多个程序被所述至少一个处理器执行时，实现上述第一方面任一种可能设计所涉及的方法。
[0043]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有至少一个程序；当所述至少一个程序被处理器执行时，实现上述第一方面任一种可能设计所涉及的方法。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种疏散平台无轨化施工测量方法，其特征在于，包括：S1、获取CPIII坐标，依据所述CPIII坐标建立本次三维扫描坐标系，通过三维扫描仪扫描隧道获取点云模型；S2、依据盾构隧道横断面设计数据和调线调坡后的平、纵断面数据确定所述隧道的线路中心线，导出所述隧道的断面尺寸数据；S3、以所述线路中心线为基准点，建立疏散平台的单个BIM模型；S4、沿着所述线路中心线布置所述单个BIM模型，根据所述单个BIM模型对应的放置里程获取隧道断面图；根据所述隧道断面图确定所述疏散平台的施工参数，所述施工参数包括所述线路中心距离隧道壁的距离，以及所述疏散平台的安装位置、高度和钢梁长度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，S1具体包括：在隧道区间完成贯通测量后，获取业主组织移交的轨道的CPIII坐标，通过全站仪测量所述CPIII坐标中的标靶球中心坐标，通过所述三维扫描仪根据所述标靶球中心坐标扫描所述隧道获取所述点云模型。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，S2具体包括：依据盾构隧道横断面设计数据和调线调坡后的平、纵断面数据确定所述线路中心线，根据所述线路中心线通过点云处理软件导出隧道的断面尺寸数据。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述单个BIM模型为直线段、曲线段和缓和曲线段中的一种；所述疏散平台包括钢梁、平台板、滑槽和斜支撑。5.如权利要求1
‑
4任一项所述的方法，其特征在于，S4具体包括：确定布置所述单个BIM模型的起始里程，沿着所述线路中心依据地铁建设项目要求的疏散平台滑槽设计间距确定所述单个BIM模型对应的里程位置；依据所述里程位置对应的线段类型，选择与所述线段类型对应的所述单个BIM模型布置在所述里程位置上；根据已布置的所述单个BIM模型对应的里程位置，获取所述隧道断面图，根据所述隧道断面图确定所述施工参数。6.如权利要求1
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，丁秋迪，顾兴华，李章晓，张鹏，罗嘉杰，李良，邱幸浩，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：