【技术实现步骤摘要】
一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置及安装方法
[0001]本专利技术涉及闸瓦间隙调整
，特别是涉及一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置及安装方法。
技术介绍
[0002]目前，铁路货车普遍采用组合式制动梁及单侧闸瓦制动，由于设计需求，部分转向架的固定轴距较小，制动装置布置的空间有限，或缓解行程小，常常导致车辆缓解后闸瓦与车轮分开间隙过小，或出现轻微搭接的状况，甚至会出现闸瓦偏磨，严重影响闸瓦的使用寿命，增大了转向架检修单位的换瓦压力。
[0003]专利技术人发现，现有的闸瓦调整装置一般利用拉簧拉住转向架两侧制动梁杆体，通过牵拉制动梁来增大缓解时闸瓦间隙，但其受力结构并不好。根据对闸瓦偏磨研究的论文表明，闸瓦偏磨现象一般出现在闸瓦上部，尤其是采用吊杆式单侧闸瓦制动时，由于上部受到吊杆的约束限位，在缓解时上部闸瓦移动行程更小，更容易出现偏磨，而斜向下方牵拉制动梁架杆体可能会增大闸瓦的倾斜角度，导致闸瓦上部偏磨现象加重；且由于不同车辆的制动力，转向架的制动倍率等均不同，一般的闸瓦间隙调整装置不具备普适性，不同车辆上使用的拉簧的规格...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，包括两个相对设置的制动梁组成，两个制动梁组成的两端对称铰接有四个闸瓦托，每个闸瓦托上安装一个转动的闸瓦吊杆，同侧的两个闸瓦托之间通过两个交叉设置的弹力调整机构连接，每个闸瓦托上固定安装有一个用于与弹力调整机构连接的上弹簧吊座和下弹簧吊座，所述上弹簧吊座与闸瓦托组焊于闸瓦吊杆的两侧，下弹簧吊座焊接于闸瓦托的制动梁套筒的外侧。2.根据权利要求1所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述上弹簧吊座焊接在闸瓦托上部用于安装闸瓦吊杆的位置处的内侧，上弹簧吊座呈h型，上弹簧吊座与闸瓦托焊接的一端固定设有两个相对设置的接环，另一端固定设有第一立板，第一立板上设有挂钩孔。3.根据权利要求2所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述上弹簧吊座位于下弹簧吊座的上方，下弹簧吊座由吊座主体以及固定设置在吊座主体上的第二立板组成，第二立板上设有挂钩孔，第二立板位于吊座主体中心面的一侧。4.根据权利要求3所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，同一个闸瓦托上的上弹簧吊座和下弹簧吊座上的第一立板、第二立板不共面，两制动梁组成上位于同一侧的两个闸瓦托上的第一立板不共面。5.根据权利要求2所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟凤宇，王伟，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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