一种压裂泵车液压系统技术方案

本申请提供一种压裂泵车液压系统，包括连接管路、以及并联设置的散热支路和启动支路，所述散热支路以及所述启动支路均与液压油箱连通；所述散热支路在液压油的流动方向上顺次设有散热液压泵、散热电磁阀组、散热马达；所述启动支路在液压油的流动方向上顺次设有启动液压泵、启动电磁阀组和启动液压马达；所述启动电磁阀组与所述散热电磁阀组通过所述连接管路连接。本实用新型专利技术提供的液压系统将该散热电磁阀组与启动电磁阀组通过连接管路连接，使得散热支路与启动支路相连，当散热支路中的散热液压泵出现故障无法带动散热马达运转时，可利用启动支路中的启动液压泵即可继续驱动散热马达运转，设计简单合理。设计简单合理。设计简单合理。

【技术实现步骤摘要】
一种压裂泵车液压系统


[0001]本技术涉及压裂泵车
，尤其涉及一种压裂泵车液压系统。

技术介绍

[0002]压裂泵车是油田实施压裂酸化作用的关键设备，由底盘车及台装部分组成，由于其台装部分发动机(简称：台装发动机)功率较大，一般都以底盘车的柴油机为动力，通过一启动液压系统传动来启动台装发动机。台装发动机启动后，会由另一液压系统维持运行。如果要保持台装发动机的正常工作，散热系统是关键，现有的散热系统一般采用风冷式卧式复合散热器，其冷却介质包括发动机防冻液、机油、燃油传动箱润滑油、大泵润滑油等，该散热器是由散热液压系统中的液压马达来驱动，如该散热液压系统出现问题，则台装发送机则无法正常运行，并进一步影响整台压裂泵车的正常工作。
[0003]而现有的压裂泵车的散热液压系统一般采用闭式系统(即液压油主要在液压泵及液压马达之间往复循环)，该闭式系统抗污染能力差，一旦有污染物很难排出，因此，经常出现散热液压系统中液压泵无法工作而使得压裂泵车整车无法工作的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种压裂泵车液压系统，以解决因闭式散热液压系统中液压泵无法工作而使得压裂泵车整车无法工作的问题。
[0005]基于上述目的，本技术提供了一种压裂泵车液压系统，包括连接管路、以及并联设置的散热支路和启动支路，所述散热支路以及所述启动支路均与液压油箱连通；
[0006]所述散热支路在液压油的流动方向上顺次设有散热液压泵、散热电磁阀组、散热马达，所述散热液压泵用以与台装发动机连接，所述散热马达用以与散热器连接；
[0007]所述启动支路在液压油的流动方向上顺次设有启动液压泵、启动电磁阀组和启动液压马达，所述启动液压泵用以与底盘车发动机连接，所述启动液压马达用以与台装发动机连接；
[0008]所述启动电磁阀组与所述散热电磁阀组通过所述连接管路连接。
[0009]进一步，所述启动电磁阀组包括第一换向阀，所述第一换向阀包括可切换的第一通路和第二通路，所述第一通路与所述启动支路连通，所述第二通路与所述连接管路连通的。
[0010]进一步，所述启动电磁阀组还包括第一溢流阀，所述启动支路上设有第一溢流管线，所述第一溢流阀位于所述第一溢流管线上。
[0011]进一步，所述散热电磁阀组包括第二换向阀，所述第二换向阀与所述第一换向阀通过所述连接管路连通。
[0012]进一步，所述散热电磁阀组还包括第二溢流阀，所述散热支路上设有第二溢流管线，所述第二溢流阀位于所述第二溢流管线上。
[0013]进一步，所述散热电磁阀组还包括电磁比例阀和压力补偿阀，所述电磁比例阀位
于所述散热支路上，所述压力补偿阀与所述电磁比例阀并联设置。
[0014]进一步，还设有与所述散热支路以及所述启动支路均连通的总油路，所述总油路上在液压油的流动方向上顺次设有液压油冷却器和过滤器。
[0015]进一步，所述总油路与所述液压油箱连通。
[0016]进一步，所述启动液压泵与所述散热液压泵均与所述液压油箱连通。
[0017]进一步，所述散热液压泵为负载敏感泵。
[0018]从上面所述可以看出，本技术提供的一种压裂泵车液压系统，在散热支路中加入散热电磁阀组、在启动支路中加入启动电磁阀组，并将该散热电磁阀组与启动电磁阀组通过连接管路连接，使得散热支路与启动支路相连，当散热支路中的散热液压泵出现故障无法带动散热马达运转时，无需加设额外的备用液压泵，可利用启动支路中的启动液压泵、以及散热电磁阀组与启动电磁阀组的配合即可继续驱动散热马达运转，设计简单合理。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例中压裂泵车液压系统的示意图。
[0021]图中：100、启动支路；110、启动液压泵；120、启动电磁阀组；121、第一换向阀；122、第一溢流阀；130、启动液压马达；200、散热支路；210、散热液压泵；220、散热电磁阀组；221、第二换向阀；222、第二溢流阀；223、电磁比例阀；224、压力补偿阀；230、散热马达；300、连接管路；400、总油路；410、液压油冷却器；420、过滤器；500、液压油箱。
具体实施方式
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
[0023]需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0024]如
技术介绍
中所述，现有的压裂泵车的启动液压系统仅在启动台装发动机时使用，而散热液压系统需要在台装发动机启动后运行，即其运行时间与压裂泵车的工作时间基本相同，运行时间较长，散热液压系统中容易产生污浊物，并影响液压泵的使用。
[0025]申请人在实现本技术的过程中发现，可以将闭式的散热液压系统变为开式的散热液压系统，因启动液压系统与散热液压系统不会同时工作，可以通过将仅是驱动台装
发动机启动的启动液压系统与该散热液压系统中的散热马达相连，当散热系统中的散热液压泵出现问题时，可以启用启动液压系统中的启动液压泵驱动散热马达。
[0026]以下结合附图来详细说明本申请一个或多个实施例的技术方案。
[0027]如图1所示，本申请提供一种压裂泵车液压系统，包括连接管路300、以及并联设置的散热支路200和启动支路100，所述散热支路200以及所述启动支路100均与液压油箱500连通；
[0028]所述散热支路200在液压油的流动方向上顺次设有散热液压泵210、散热电磁阀组220、散热马达230，所述散热液压泵210用以与台装发动机连接，所述散热马达230用以与散热器连接；
[0029]所述启动支路100在液压油的流动方向上顺次设有启动液压泵110、启动电磁阀组120和启动液压马达130，所述启动液压泵110用以与底盘车发动机连接，所述启动液压马达130用以与台装发动机连接；
[0030]所述启动电磁阀组12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压裂泵车液压系统，其特征在于，包括连接管路、以及并联设置的散热支路和启动支路，所述散热支路以及所述启动支路均与液压油箱连通；所述散热支路在液压油的流动方向上顺次设有散热液压泵、散热电磁阀组、散热马达，所述散热液压泵用以与台装发动机连接，所述散热马达用以与散热器连接；所述启动支路在液压油的流动方向上顺次设有启动液压泵、启动电磁阀组和启动液压马达，所述启动液压泵用以与底盘车发动机连接，所述启动液压马达用以与台装发动机连接；所述启动电磁阀组与所述散热电磁阀组通过所述连接管路连接。2.根据权利要求1所述的压裂泵车液压系统，其特征在于，所述启动电磁阀组包括第一换向阀，所述第一换向阀包括可切换的第一通路和第二通路，所述第一通路与所述启动支路连通，所述第二通路与所述连接管路连通的。3.根据权利要求2所述的压裂泵车液压系统，其特征在于，所述启动电磁阀组还包括第一溢流阀，所述启动支路上设有第一溢流管线，所述第一溢流阀位于所述第一溢流管线上。4.根据权利要求2所述的压裂泵车液压系统，其特征在于，所述散热电磁阀组包括第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兵，
申请(专利权)人：郭兵，
类型：新型
国别省市：