用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置、方法和磁浮车辆制造方法及图纸

本申请提供一种用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置、方法和磁浮车辆。所述用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置通过启动模块、蓄电池、充电机、第一继电器、第二继电器、DCDC电源模块和控制模块对磁浮车辆中的蓄电池和充电机的工作状态进行了切换，当磁浮车辆启动后，将蓄电池供电的永久负载切换为充电机供电，避免了蓄电池的过度放电，提高了蓄电池的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置、方法和磁浮车辆


[0001]本申请涉及磁浮车辆
，尤其涉及一种用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置、方法和磁浮车辆。

技术介绍

[0002]随着智能新时代的到来，我国轨道交通行业对车辆智能化、信息化的需求越来越高，提升车辆智能化水平已成为轨道交通控制技术发展的趋势。车辆的智能化系统的一些功能需要在车辆未启动时一直保持运行，我们称之为永久负载。但由于智能化系统功率较大，在进行车辆设计时，考虑到蓄电池容量问题，通常将其划分由充电机输出的低压直流电源供电，故而其无法实现在车辆不工作时保持运行。目前地铁车辆永久负载回路仍由大量继电器组成。由于磁浮车辆安装空间和布线空间受限，车辆供电控制功能无法参考地铁车辆采用大量继电器相互连接实现。因此需要一种方案，解决永久负载对蓄电池的负荷较大的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置、方法和磁浮车辆。
[0004]基于上述目的，本申请提供了一种用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置，包括：启动模块、蓄电池、充电机、第一继电器、第二继电器、DCDC电源模块和控制模块；
[0005]所述启动模块具有第一位置和第二位置两种状态；
[0006]所述第一继电器具有常开触点和常闭触点，所述启动模块在第一位置时，所述第一继电器的常闭触点闭合，常开触点打开，所述充电机与所述DCDC电源模块连接；所述启动模块在第二位置时，所述第一继电器的常开触点闭合，常闭触点打开，所述蓄电池与所述DCDC电源模块连接；
[0007]所述第二继电器与所述充电机和所述蓄电池连接，具有常开触点；
[0008]所述DCDC电源模块与所述控制模块和所述第一继电器连接，用于给所述控制模块供电；
[0009]所述控制模块用于生成第一控制信号控制所述第二继电器的触点开闭。
[0010]在一些实施方式中，当启动模块由第一位置切换到第二位置时，所述第一继电器的常开触点闭合，常闭触点开启，所述蓄电池为所述DCDC电源模块供电，所述DCDC电源模块为所述控制模块供电；所述控制模块得电工作并检测到所述启动模块处于第二位置后，向所述第二继电器发送第一控制信号；所述第二继电器接收到所述第一控制信号后常开触点闭合，向所述充电机发送第二控制信号；所述充电机接收到所述第二控制信号后启动；
[0011]当启动模块由第二位置切换到第一位置时，所述第一继电器的常开触点开启，常闭触点闭合，所述充电机向所述控制单元和永久负载供电。
[0012]在一些实施方式中，所述第一控制信号为脉冲信号。
等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0029]如
技术介绍
部分所述，相关的磁浮车辆的启动低压控制供电方案还难以满足减轻蓄电池供电负荷的需要。申请人在实现本申请的过程中发现，相关的启动低压控制供电方案主要问题在于：地铁车辆永久负载回路仍由大量继电器组成。由于磁浮车辆安装空间和布线空间受限，车辆供电控制功能无法参考地铁车辆采用大量继电器相互连接实现。在磁浮车辆中，永久负载一直由蓄电池供电，对蓄电池负荷较大，容易导致蓄电池过度放电从而影响使用寿命。
[0030]有鉴于此，本说明书一个或多个实施例提供了一种用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置、方法和磁浮车辆，该装置为永久负载提供了两种供电模式，能够在蓄电池供电和充电机供电中进行切换，下面对本申请个具体实施例的技术方案进行说明。
[0031]本说明书一个实施例的用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置，包括：
[0032]启动模块、蓄电池、充电机、第一继电器、第二继电器、DCDC电源模块和控制模块。
[0033]启动模块具有第一位置和第二位置两种状态；
[0034]第一继电器具有常开触点和常闭触点，启动模块在第一位置时，第一继电器的常闭触点闭合，常开触点打开，充电机与DCDC电源模块连接；启动模块在第二位置时，第一继电器的常开触点闭合，常闭触点打开，蓄电池与DCDC电源模块连接；
[0035]第二继电器与充电机和蓄电池连接，具有常开触点；
[0036]DCDC电源模块与控制模块和第一继电器连接，用于给控制模块供电；
[0037]控制模块用于生成第一控制信号控制第二继电器的触点开闭。
[0038]在本实施例中，在初始状态由蓄电池向磁浮车辆的永久负载供电，启动模块在第一位置，当磁浮车辆启动时，将启动模块切换到第二位置，连通第一继电器的电路，使得第一继电器得电，其常闭触点打开，常开触点闭合，由此连通由蓄电池供电的DCDC电源模块，DCDC电源模块得电之后为控制模块供电。在这一过程中，DCDC电源模块主要是为了将蓄电池的强电转换为控制模块的弱电以驱动控制模块。控制模块上电工作检测到启动模块处于第二位置后，发出第一控制信号给第二继电器。第二继电器接收到第一控制信号后常开触点闭合，此时连通充电机的启动电路，向充电机发送第二控制信号。充电机接收到所述第二控制信号后启动，为永久负载的供电做好准备。之后再将启动模块由第二位置切换到第一位置，此时第一继电器的常开触点开启，常闭触点闭合，充电机与永久负载间的供电回路接通，切换为充电机向永久负载供电，同时控制单元也切换为充电机供电。
[0039]可见，本申请实施例通过控制单元替代永久负载回路继电器的功能，在磁浮车辆启动，低压供电开始之后控制磁浮车辆充电机向永久负载供电，当低压供电开启后，该控制单元也切换为充电机供电，不再消耗蓄电池容量，从而避免了蓄电池的过度放电，提高了蓄电池的使用寿命。
[0040]在一些实施例中，控制单元发出的第一控制信号为脉冲信号。
[0041]在本实施例中，采用脉冲信号的形式控制第二继电器的闭合，从而向充电机发送第二控制信号。充电机在得到第二控制信号后即可启动，脉冲信号持续时间较短，能避免长时间信号的加载带来的负荷。
[0042]在一些实施例中，启动模块为启动按钮，第一位置为抬起所述启动按钮，第二位置为按下所述启动按钮。
[0043]本申请实施例中，启动模块负责控制第一继电器的开启和闭合，因此只需要能够完成该功能即可，启动模块可以是通过启动按钮按下与抬起控制的形式，也可以是用计算机软件的点击来操作第一继电器的开启和闭合。
[0044]在一些实施例中，控制模块为复杂可编程逻辑器件(CPLD)。
[0045]在本实施例中，CPLD更适合完成各种算法和组合逻辑，对于触发器有限而乘积项丰富的结构处理的更好，CPLD的连续式布线结构决定了它的时序延迟是均匀的和可预测的。编程采用E2PROM或FASTFLASH技术，无需外部存储器芯片，使用简单。CPLD主要是基于E2PROM或FLASH存储器编程，编程次数可达1万次，优点是系统断电时编程信息本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于磁浮车辆的启动低压控制供电装置，其特征在于，包括：启动模块、蓄电池、充电机、第一继电器、第二继电器、DCDC电源模块和控制模块；所述启动模块具有第一位置和第二位置两种状态；所述第一继电器具有常开触点和常闭触点，所述启动模块在第一位置时，所述第一继电器的常闭触点闭合，常开触点打开，所述充电机与所述DCDC电源模块连接；所述启动模块在第二位置时，所述第一继电器的常开触点闭合，常闭触点打开，所述蓄电池与所述DCDC电源模块连接；所述第二继电器与所述充电机和所述蓄电池连接，具有常开触点；所述DCDC电源模块与所述控制模块和所述第一继电器连接，用于给所述控制模块供电；所述控制模块用于生成第一控制信号控制所述第二继电器的触点开闭。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，当启动模块由第一位置切换到第二位置时，所述第一继电器的常开触点闭合，常闭触点开启，所述蓄电池为所述DCDC电源模块供电，所述DCDC电源模块为所述控制模块供电；所述控制模块得电工作并检测到所述启动模块处于第二位置后，向所述第二继电器发送第一控制信号；所述第二继电器接收到所述第一控制信号后常开触点闭合，向所述充电机发送第二控制信号；所述充电机接收到所述第二控制信号后启动；当启动模块由第二位置切换到第一位置时，所述第一继电器的常开触...

【专利技术属性】
技术研发人员：王治琼，徐溢斐，方鹏，王伟，张明帅，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：