一种用于接驳船的手动复合比例阀制造技术

本实用新型专利技术涉及液压控制系统领域，且公开了一种用于接驳船的手动复合比例阀，包括手动换向阀、主阀体、节流控制部分、减压控制部分以及梭阀部分，主阀体上表面有六个螺钉孔，手动换向阀被四只内六角螺钉一和两只内六角螺钉二固定在主阀体上表面，主阀体侧面有四个螺钉孔，节流控制部分被四只内六角螺钉三固定在主阀体侧面，减压控制部分以及梭阀部分都插入主阀体侧面孔中，该用于接驳船的手动复合比例阀，对起锚器马达的控制回路加以改进，将手动换向阀、减压阀和节流阀叠加在一起实现油路控制，可以减少油液经手动换向阀时瞬间对起锚器马达的冲击以及锚钩下降过程中速度过快对马达的冲击，从而起到对马达安全防护作用。从而起到对马达安全防护作用。从而起到对马达安全防护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于接驳船的手动复合比例阀


[0001]本技术涉及液压控制系统领域，具体为一种用于接驳船的手动复合比例阀。

技术介绍

[0002]现有设备的原理：如图1，当接驳船远离港口，柴油机带动油泵排油，油液一部分进入电磁阀，经过P1\B1流入接驳油缸活塞杆腔，活塞腔是油液经A1\T1流回油箱，接驳油缸拉紧驳板，处于关闭状态；另一部分高压油液流入手动换向阀P口，此时手动换向阀处于中位，起锚器马达处于悬浮状态。当接驳船驶入刚考并停靠岸边，手动换向阀左端工作，P，通A，B通T，马达工作，将锚钩抛入水中；另一部分高压油液进入电磁阀，电磁阀的电磁铁右端得电，P1通A1，B1通T1，油液进入油缸活塞腔，活塞杆腔油液经B1\T1流回油箱，接驳油缸放下驳板，驳板接触岸边，可以接货卸货；
[0003]现在液压工作原理中对于起锚器马达的控制只有手动换向阀进行方向控制，没有对进入马达油液的压力和亮亮进行控制，造成两种主要的后果：一是当液压系统油液经手动换向阀瞬间进入时对马达的冲击，二是锚钩下降过程中速度过快对马达的冲，为此我们提出了一种用于接驳船的手动复合比例阀。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于接驳船的手动复合比例阀，包括手动换向阀(1)、主阀体(2)、节流控制部分(3)、减压控制部分(4)以及梭阀部分(5)，其特征在于，主阀体(2)上表面有六个螺钉孔，手动换向阀(1)被四只内六角螺钉一(11)和两只内六角螺钉二(12)固定在主阀体(2)上表面，主阀体(2)侧面有四个螺钉孔，节流控制部分(3)被四只内六角螺钉三(31)固定在主阀体(2)侧面，减压控制部分(4)以及梭阀部分(5)都插入主阀体(2)侧面孔中。2.根据权利要求1所述的一种用于接驳船的手动复合比例阀，其特征在于：所述手动换向阀(1)包含主体外壳、手柄(19)以及换向阀芯(18)，主体外壳的内部设置有对应换向阀芯(18)的L、P1、A1、B1以及T1中五个阀口，手柄(19)与换向阀芯(18)连接。3.根据权利要求2所述的一种用于接驳船的手动复合比例阀，其特征在于：所述主阀体(2)的内部设置有孔二(221)、孔三(222)、孔五(2201)、孔六(2301)、孔四(223)、孔七(224)以及孔八(225)；主阀体(2)设置有螺纹接口A，螺纹接口A通过孔三(222)和手动换向阀(1)的A1孔相通，A1孔内部设置有密封圈二(14)；主阀体(2)中设置有螺纹接口L，螺纹接口L通过孔二(221)和手动换向阀(1)的L孔相通，L孔中设置有密封圈一(13)，手动换向阀(1)的内部开设有孔一(111)，孔一(111)与孔二(221)连通；主阀体(2)设置有螺纹接口B，螺纹接口B通过孔四(223)和手动换向阀1的B1孔相通，B1孔中设置有密封圈三(15)；主阀体(2)设置有螺纹接口T，螺纹接口T通过孔七(224)和手动换向阀1的T1孔相通，T1孔中设置有密封圈四(16)；主阀体(2)上设置有螺纹接口P，螺纹接口P和减压控制部分(4)相通，孔八(225)与减压控制部分(4)相通，并与手动换向阀(1)的P1孔相通，P1孔中设置有密封圈五(17)。4.根据权利要求3所述的一种用于接驳船的手动复合比例阀，其特征在于：所述减压控制部分(4)包括减压阀芯(43)、大弹簧(44)以及小弹簧(45)，主阀体(2)的内部设置有孔十四(443)、孔二十九(444)、孔十六(445)以及孔十八(447)，所述减压阀芯(43)依次穿过孔十四(443)、孔二十九(444)、孔十六(445)以及孔十八(447)，减压阀芯(43)的末端设置有孔槽(7)，减压阀芯(43)的左端设置有锁紧螺母(41)，锁紧螺母(41)外侧设置有密封群十(42)，减压阀芯(43)中开设有保持连通的孔十二(441)以及孔十三(44...

【专利技术属性】
技术研发人员：施凯，张运胜，朱静明，
申请(专利权)人：上海华岛液压设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：