一种集成式灯光控制器及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种集成式灯光控制器，包括：在ADB功能激活时，ADB算法模块根据获取到的车辆前方目标信号、车辆自身方向盘转角信号和车辆自身车速信号，控制车辆的前大灯不对车辆前方目标进行直射；在AFS功能激活时，AFS算法模块根据获取到的车辆方向盘角度信号、车辆偏转率信号、车辆自身车速信号和车身姿态信号，控制车辆的前大灯进行位置调节；音乐律动算法模块在音乐律动场景功能激活时，控制车辆的前大灯按照灯光点亮控制信号进行点亮；图像处理渲染算法模块用在让行提示文字投影和显示灯交互功能激活时，将获取到的待投射图像进行图像畸变处理和图像渲染处理后，控制车辆的前micro灯和智能交互尾灯按照处理后的待投射图像进行点亮。像进行点亮。像进行点亮。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式灯光控制器及汽车


[0001]本专利技术涉及车辆控制器领域，尤其涉及一种集成式灯光控制器及汽车。

技术介绍

[0002]汽车诞生百余年已经从纯粹机械时代逐渐进化到了如今的智能、网联、电动、自动化时代，汽车上的功能越来越繁杂，控制器、执行器、传感器越来越多，导致面临以下问题：1.跨域功能的激增、各控制部件总线通信需求的激增导致的传统总线(如CAN，CANFD,FlexRay)负载率过高及带宽不够；2.软件功能大面积分散，同时总线带宽不够带来的车辆功能复用度低、升级困难的问题；3.绝大部分功能对应的执行器、传感器和系统控制器分散在车辆不同区域，分散通信和供电的方式带来线束重量、成本上的压力问题。随着自动驾驶、新能源和智能网联技术在汽车领域的应用发展愈专利技术显，芯片处理能力的提升，以及车载以太网在汽车上的快速发展，传统的分布式电子电气架构已经逐步向新一代集中式电子电气架构发展。
[0003]现有的传统车灯功能较为单一，车灯控制器分散布置且相互独立，无法很好的与功能域电子电器架构或集中式电子电气架构耦合。所以现有的车灯控制器架构制约本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式灯光控制器，其特征在于，包括：常规灯控制模块，以及ADB算法模块、AFS算法模块、音乐律动算法模块和图像处理渲染算法模块中的至少一种；ADB算法模块用于在ADB功能激活时，根据获取到的车辆前方目标信号、车辆自身方向盘转角信号和车辆自身车速信号，控制车辆的前大灯不对车辆前方目标进行直射，使车辆前方目标处形成阴影区域；AFS算法模块用于在AFS功能激活时，根据获取到的车辆方向盘角度信号、车辆偏转率信号、车辆自身车速信号和车身姿态信号，控制车辆的前大灯进行位置调节，使前大灯的灯光方向与车辆的当前行驶方向一致，对前方道路进行照明；音乐律动算法模块用于在音乐律动场景功能激活时，根据接收到的第一灯光点亮控制信号，控制车辆的前大灯按照所述第一灯光点亮控制信号进行点亮；图像处理渲染算法模块用于在让行提示文字投影和显示灯交互功能激活时，将获取到的待投射图像进行图像畸变处理和图像渲染处理后，控制车辆的前micro灯和智能交互尾灯按照处理后的待投射图像进行点亮，实现图像投射；常规灯控制模块用于根据获取到的灯控指令，控制车辆的氛围灯、制动灯、雾灯、倒车灯、牌照灯和/或转向灯进行点亮控制。2.根据权利要求1所述的集成式灯光控制器，其特征在于，ADB算法模块激活ADB功能的条件为：ADB算法模块通过以太网接口从整车EDC控制器获取到ADAS摄像头探测到的车辆前方目标信号；在ADB功能激活后，ADB算法模块通过以太网接口从整车EDC控制器获取车辆前方目标信号，以及通过CAN接口从整车EDC控制器获取车辆自身方向盘转角信号和车辆自身车速信号。3.根据权利要求1所述的集成式灯光控制器，其特征在于，AFS算法模块激活AFS功能的条件为：AFS算法模块通过CAN接口从整车EDC控制器获取到方向盘转角信号；在AFS功能激活后，AFS算法模块通过CAN接口从整车EDC控制器获取车辆方向盘角度信号、车辆偏转率信号、车辆自身车速信号和车身姿态信号。4.根据权利要求1所述的集成式灯光控制器，其特征在于，音乐律动算法模块激活音乐律动场景功能的条件为：音乐律动算法模块通过CAN接口从整车EDC控制器获取到整车电源处于OFF挡的信号和蓝牙钥匙寻车信号，或，音乐律动算法模块通过CAN接口从整车EDC控制器获取到整车电源处于OFF挡的信...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹楠楠，郑长江，刘杨超，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：