发动机排气装置制造方法及图纸

一种发动机排气装置，其包括消音器壳体、芯管、第一出气管以及第二出气管。所述第一出气管包括第一管体、第二管体以及连接在所述第一管体和所述第二管体之间的第一排气阀。所述第二出气管包括第三管体、第四管体以及连接在所述第三管体和所述第四管体之间的第二排气阀。所述第二管体还包括沿气流方向位于所述第一排气阀的下游且靠近所述第一排气阀的至少一个第一穿孔。所述第四管体还包括沿气流方向位于所述第二排气阀的下游且靠近所述第二排气阀的至少一个第二穿孔。通过设置所述第一穿孔以及所述第二穿孔，本实用新型专利技术能够打断声波传递的路径，改变了声波的波长，有效地改变声波的强度，进而降低了排气噪音。进而降低了排气噪音。进而降低了排气噪音。

【技术实现步骤摘要】
发动机排气装置


[0001]本技术涉及一种发动机排气装置，属于发动机排气系统


技术介绍

[0002]相关技术中的发动机排气装置包括消音器壳体、位于所述消音器壳体中的芯管以及凸出所述消音器壳体的出气管。当排气气流流经所述芯管时，所述发动机排气装置能够对气流进行降噪，以满足法规的要求。
[0003]随着对车辆体验要求的差异化，相关技术中的发动机排气装置还设有安装在所述出气管上的排气阀。当所述排气阀打开时，绝大部分排气直径经所述排气阀排出，此时芯管难以起到降噪的作用，从而导致排气噪音过大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种能够降低排气噪音的发动机排气装置。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种发动机排气装置，其包括消音器壳体、位于所述消音器壳体中的芯管、凸出所述消音器壳体的第一出气管以及凸出所述消音器壳体的第二出气管；所述第一出气管包括第一管体、与所述第一管体相对的第二管体以及连接在所述第一管体和所述第二管体之间的第一排气阀；所述第二出气管包括第三管体、与所述第三管体相对的第四管体以及连接在所述第三管体和所述第四管体之间的第二排气阀；所述第二管体还包括沿气流方向位于所述第一排气阀的下游且靠近所述第一排气阀的至少一个第一穿孔，所述第一穿孔贯穿所述第二管体的壁面；所述第四管体还包括沿气流方向位于所述第二排气阀的下游且靠近所述第二排气阀的至少一个第二穿孔，所述第二穿孔贯穿所述第四管体的壁面。
[0006]作为本技术进一步改进的技术方案，所述发动机排气装置还包括第三出气管以及第四出气管，所述第三出气管以及所述第四出气管均与所述芯管相连，所述第三出气管以及所述第四出气管凸出所述消音器壳体。
[0007]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第三出气管与所述第一出气管位于所述消音器壳体的同一侧；所述第四出气管与所述第二出气管位于所述消音器壳体的同一侧。
[0008]作为本技术进一步改进的技术方案，所述发动机排气装置包括第一工作模式以及第二工作模式；
[0009]在所述第一工作模式下，所述第一排气阀以及所述第二排气阀关闭，所述第一出气管以及所述第二出气管截止；排气气流仅所述芯管后经所述第三出气管以及所述第四出气管流出；
[0010]在所述第二工作模式下，所述第一排气阀以及所述第二排气阀打开，所述第一出气管以及所述第二出气管导通；绝大部分排气气流经所述第一出气管以及所述第二出气管流出。
[0011]作为本技术进一步改进的技术方案，所述至少一个第一穿孔包括若干个第一穿孔，所述若干个第一穿孔沿所述第二管体的周向分布；
[0012]所述至少一个第二穿孔包括若干个第二穿孔，所述若干个第二穿孔沿所述第四管体的周向分布。
[0013]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一穿孔为圆孔，所述第一穿孔的直径不小于3mm；
[0014]所述第二穿孔为圆孔，所述第二穿孔的直径不小于3mm。
[0015]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一排气阀包括第一筒体以及安装在所述第一筒体中的第一阀片，所述第一阀片能够相对于所述第一筒体转动；
[0016]所述第一筒体呈圆筒状，所述第一筒体具有第一直径d1；
[0017]所述第一穿孔的中心与所述第一阀片之间具有第一距离D1，其中d1≤D1≤2d1。
[0018]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第二排气阀包括第二筒体以及安装在所述第二筒体中的第二阀片，所述第二阀片能够相对于所述第二筒体转动；
[0019]所述第二筒体呈圆筒状，所述第二筒体具有第二直径d2；
[0020]所述第二穿孔的中心与所述第二阀片之间具有第二距离D2，其中d2≤D2≤2d2。
[0021]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一管体与所述第一排气阀相连的位置设有第一扩口，所述第二管体与所述第一排气阀相连的位置设有第二扩口。
[0022]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第三管体与所述第二排气阀相连的位置设有第三扩口，所述第四管体与所述第二排气阀相连的位置设有第四扩口。
[0023]相较于现有技术，本技术的所述第二管体还包括沿气流方向位于所述第一排气阀的下游且靠近所述第一排气阀的至少一个第一穿孔，所述第一穿孔贯穿所述第二管体的壁面；所述第四管体还包括沿气流方向位于所述第二排气阀的下游且靠近所述第二排气阀的至少一个第二穿孔，所述第二穿孔贯穿所述第四管体的壁面；通过设置所述第一穿孔以及所述第二穿孔，本技术能够打断声波传递的路径，改变了声波的波长，有效地改变声波的强度，进而降低了排气噪音。
附图说明
[0024]图1是本技术发动机排气装置在一种实施方式中的立体示意图。
[0025]图2是图1的部分立体分解图。
[0026]图3是图2中第一管体、第二管体以及第一排气阀的立体分解图。
[0027]图4是本技术的发动机排气装置与进气管相连时的立体示意图。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图详细地对本技术的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本技术的所有实施方式，相反，它们仅是与本技术的权利要求书中所记载的、与本技术相一致的产品的例子。
[0029]在本技术中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制
本技术的保护范围。应当理解，本技术的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。
[0030]请参照图1至图4所示，本技术揭示了一种发动机排气装置100，用以与进气管200相连。所述发动机排气装置100包括消音器壳体5、位于所述消音器壳体5中的芯管(未图示)、凸出所述消音器壳体5的第一出气管1、凸出所述消音器壳体5的第二出气管2、凸出所述消音器壳体5的第三出气管3以及凸出所述消音器壳体3的第四出气管4。所述第三出气管3以及所述第四出气管4均与所述芯管相连。
[0031]所述第一出气管1包括第一管体11、与所述第一管体11相对的第二管体12以及连接在所述第一管体11和所述第二管体12之间的第一排气阀13。所述第二管体12还包括沿气流方向位于所述第一排气阀13的下游且靠近所述第一排气阀13的至少一个第一穿孔14，所述第一穿孔14贯穿所述第二管体12的壁面。在本技术图示的实施方式中，所述至少一个第一穿孔14包括若干个第一穿孔14，所述若干个第一穿孔14沿所述第二管体12的周向分布。所述第一穿孔14为圆孔，所述第一穿孔14的直径不小于3mm。
[0032]所述第一排气阀13包括第一筒体131本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气装置，其特征在于，包括消音器壳体、位于所述消音器壳体中的芯管、凸出所述消音器壳体的第一出气管以及凸出所述消音器壳体的第二出气管；所述第一出气管包括第一管体、与所述第一管体相对的第二管体以及连接在所述第一管体和所述第二管体之间的第一排气阀；所述第二出气管包括第三管体、与所述第三管体相对的第四管体以及连接在所述第三管体和所述第四管体之间的第二排气阀；所述第二管体还包括沿气流方向位于所述第一排气阀的下游且靠近所述第一排气阀的至少一个第一穿孔，所述第一穿孔贯穿所述第二管体的壁面；所述第四管体还包括沿气流方向位于所述第二排气阀的下游且靠近所述第二排气阀的至少一个第二穿孔，所述第二穿孔贯穿所述第四管体的壁面。2.如权利要求1所述的发动机排气装置，其特征在于：所述发动机排气装置还包括第三出气管以及第四出气管，所述第三出气管以及所述第四出气管均与所述芯管相连，所述第三出气管以及所述第四出气管凸出所述消音器壳体。3.如权利要求2所述的发动机排气装置，其特征在于：所述第三出气管与所述第一出气管位于所述消音器壳体的同一侧；所述第四出气管与所述第二出气管位于所述消音器壳体的同一侧。4.如权利要求2所述的发动机排气装置，其特征在于：所述发动机排气装置包括第一工作模式以及第二工作模式；在所述第一工作模式下，所述第一排气阀以及所述第二排气阀关闭，所述第一出气管以及所述第二出气管截止；排气气流仅所述芯管后经所述第三出气管以及所述第四出气管流出；在所述第二工作模式下，所述第一排气阀以及所述第二排气阀打开，所述第一出气管以及所述第二出...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，田玺椿，魏涛，马卓，
申请(专利权)人：上海天纳克排气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：