一种防脱圈电动车轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防脱圈电动车轮胎，包括内侧胎圈层、外侧胎圈层与包覆橡胶层，所述包覆橡胶层内设有两个胎圈钢丝，各所述胎圈钢丝的侧壁均固定连接有连杆，且所述连杆通过锁紧螺栓固定连接有支架，每个所述支架的侧壁通过拉杆固定连接有螺母，所述螺母上设有拉动支架移动的拉动机构，所述拉动机构包括双头螺纹杆、安装板。本实用新型专利技术通过设置移动机构，将轮胎安装在轮毂上后，可通过转动双头螺纹杆以使移动机构运转，如此可拉动两个支架相向移动一段距离，从而拉动两侧的胎圈钢丝向轮毂中心移动，这样即使轮胎与轮毂匹配误差较大，也能够将轮胎牢固的固定在轮毂上，防止轮胎脱圈。防止轮胎脱圈。防止轮胎脱圈。

【技术实现步骤摘要】
一种防脱圈电动车轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，尤其涉及一种防脱圈电动车轮胎。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的大力发展，新能源电动车也逐渐走入百姓的生活中，其中四轮电动代步车更是受到了群众的欢迎，而四轮电动车的行驶速度更快、载重能力较大、对其的制动要求更高，因此四轮电动车对轮胎的要求更高，特别是胎圈部位，胎圈与轮毂的牢固配合程度对四轮电动代步车安全性能起到十分重大的影响。
[0003]但是由于生产设备差异，以及匹配误差存在，电动车轮胎制造完成后，其与轮毂之间的匹配误差较大时，虽然能够将轮胎安装在轮毂上。但在后续的骑行过程中，外侧的轮胎受力作用较大，特别在高负载快速行驶状态下，经过一些较差路面时，轮胎的胎圈部分容易从轮毂上脱落。据此，本申请提出一种防脱圈电动车轮胎。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防脱圈电动车轮胎。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种防脱圈电动车轮胎，包括内侧胎圈层、外侧胎圈层与包覆橡胶层，所述包覆橡胶层内设有两个胎圈钢丝，各所述胎圈钢丝的侧壁均固定连接有连杆，且所述连杆通过锁紧螺栓固定连接有支架，每个所述支架的侧壁通过拉杆固定连接有螺母，所述螺母上设有拉动支架移动的拉动机构，所述拉动机构包括双头螺纹杆、安装板。
[0007]优选地，所述安装板的侧壁开设有条形槽，所述双头螺纹杆转动设置在条形槽内，且两个所述螺母螺纹连接在双头螺纹杆上。
[0008]优选地，所述连杆上侧设有垫片，所述垫片处于锁紧螺栓与连杆之间。
[0009]优选地，所述连杆与支架上均开设有螺纹孔，所述锁紧螺栓螺纹连接在此螺纹孔内。
[0010]优选地，所述拉杆的一端固定连接在螺母侧壁上，所述拉杆的另一端固定连接在支架侧壁上。
[0011]本技术具有以下有益效果：
[0012]通过设置移动机构，将轮胎安装在轮毂上后，可通过转动双头螺纹杆以使移动机构运转，如此可拉动两个支架相向移动一段距离，从而拉动两侧的胎圈钢丝向轮毂中心移动，这样即使轮胎与轮毂匹配误差较大，也能够将轮胎牢固的固定在轮毂上，防止轮胎脱圈。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种防脱圈电动车轮胎的结构示意图；
[0014]图2为图1中的A处结构放大示意图；
[0015]图3为本装置安装在轮毂上时的侧面结构示意图。
[0016]图中：1内侧胎圈层、2胎圈钢丝、3外侧胎圈层、4包覆橡胶层、5安装板、6条形槽、7双头螺纹杆、8螺母、9拉杆、10支架、11连杆、12锁紧螺栓、13垫片。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1
‑
2，一种防脱圈电动车轮胎，包括内侧胎圈层1、外侧胎圈层3与包覆橡胶层4，包覆橡胶层4内设有两个胎圈钢丝2，各胎圈钢丝2的侧壁均固定连接有连杆11，且连杆11通过锁紧螺栓12固定连接有支架10，每个支架10的侧壁通过拉杆9固定连接有螺母8，螺母8上设有拉动支架10移动的拉动机构，拉动机构包括双头螺纹杆7、安装板5。安装板5的侧壁开设有条形槽6，双头螺纹杆7转动设置在条形槽6内，且两个螺母8螺纹连接在双头螺纹杆7上。需要说明的是，如图2所示，双头螺纹杆7的右端贯穿条形槽6右侧内壁并伸出安装板5外，以方便拧动双头螺纹杆7来使两个螺母8移动。
[0019]进一步的，条形槽6为方形槽，而螺母8外壁为条形槽6相匹配的方形结构，如此可对螺母8进行限位，使其只能在条形槽6发生移动。
[0020]连杆11上侧设有垫片13，垫片13处于锁紧螺栓12与连杆11之间。具体的，通过设置垫片13，防止锁紧螺栓12对连杆11挤压力过大，而对连杆11造成损害。
[0021]连杆11与支架10上均开设有螺纹孔，锁紧螺栓12螺纹连接在此螺纹孔内。拉杆9的一端固定连接在螺母8侧壁上，拉杆9的另一端固定连接在支架10侧壁上。
[0022]使用本装置前，先通过拧下两侧的锁紧螺栓12，使得连杆11与支架10分离，则相应的，移动机构也与轮胎分开。将轮胎的内侧胎圈层1安装在轮毂上后，将安装板5放置在轮毂内圈处，如图3所示。此时再使锁紧螺栓12将连杆11与支架10固定连接在一起。
[0023]随后转动双头螺纹杆7伸出部分，迫使两个螺母8相向移动，如此可通过拉杆9拉动支架10、连杆11相互靠近，从而可带动两侧的胎圈钢丝2向轮毂中心靠近，这样即时轮胎与轮毂匹配误差较大，也能够牢固的将轮胎固定在轮毂上，防止轮胎的胎圈部分从轮毂脱落。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防脱圈电动车轮胎，包括内侧胎圈层(1)、外侧胎圈层(3)与包覆橡胶层(4)，其特征在于，所述包覆橡胶层(4)内设有两个胎圈钢丝(2)，各所述胎圈钢丝(2)的侧壁均固定连接有连杆(11)，且所述连杆(11)通过锁紧螺栓(12)固定连接有支架(10)，每个所述支架(10)的侧壁通过拉杆(9)固定连接有螺母(8)，所述螺母(8)上设有拉动支架(10)移动的拉动机构，所述拉动机构包括双头螺纹杆(7)、安装板(5)。2.根据权利要求1所述的一种防脱圈电动车轮胎，其特征在于，所述安装板(5)的侧壁开设有条形槽(6)，所述双头螺纹杆(7)转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金伟，
申请(专利权)人：青岛格力普轮胎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：