电池包及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及电池技术领域，具体公开了电池包及车辆。该电池包包括电芯组件和外壳体；电芯组件包括两个电芯模组，电芯模组包括多个并列设置的电池电芯，电池电芯设有端子面，电池电芯的电芯端子设于端子面，相邻的电池电芯之间通过电芯端子电性连接，两个电芯模组中的端子面一一正对，与端子面相邻的两个侧面均为抵压面；外壳体围成容纳腔，容纳腔内依次叠放有液冷板、加热板、电芯组件、加热板和液冷板，加热板的板面与抵压面相接触。该电池包的布局改进能从上下两面对电芯组件进行液冷和加热，提高了电池包的热管理速率；通过对电池电芯摆放方式的调整，增大了接触面积，提高了升降温的效果和效率。了升降温的效果和效率。了升降温的效果和效率。

【技术实现步骤摘要】
电池包及车辆


[0001]本技术涉及电池
，尤其涉及电池包及车辆。

技术介绍

[0002]电池包作为电动汽车上装载有电池组的主要储能元件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的性能。电动汽车中的电池包由若干电池模组组成。每个电池模组设置有若干电池。电池模组中的电池充放电性能受温度影响很大。以现有电池模组常用的锂离子电池为例，锂离子电池自身温度保持在20
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30℃范围内其充放电性能表现为最佳；当温度低于0℃时，容易充电析锂或放电降功率现象；而当锂离子电池温度超过45℃时，锂离子电池的循环寿命会急剧下降，而且可能会出现热失控等安全问题。
[0003]为此，现有电池包大都具备对电池进行温度调控的功能，比如安装液冷系统和加热系统。另一方面，电池包作为电动汽车的供能模块，其能量密度是一个非常重要的指标。生产商需要尽可能地提高电池包的能量密度，而在电池包中安装液冷系统和加热系统需要占用较大的空间从而降低了电池包的能量密度。因此，如何平衡电池包的能量密度和温控能力是一个问题。
[0004]现有技术中，电池温控的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电池包，其特征在于，包括：电芯组件，包括两个电芯模组，所述电芯模组包括多个并列设置的电池电芯(400)，所述电池电芯(400)设有端子面(410)，所述电池电芯(400)的电芯端子设于所述端子面(410)，相邻的所述电池电芯(400)之间通过电芯端子电性连接，两个所述电芯模组中的所述端子面(410)一一正对，与所述端子面(410)相邻的两个侧面均为抵压面(420)；外壳体，围成容纳腔，所述容纳腔内依次叠放有液冷板(300)、加热板(200)、所述电芯组件、加热板(200)和液冷板(300)，所述加热板(200)的板面与所述抵压面(420)相接触。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述外壳体包括上壳体(100)和下壳体(500)，所述上壳体(100)与所述下壳体(500)匹配拼接。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述上壳体(100)上穿接有电极端子(110)，所述电极端子(110)与所述电芯组件电性连接，所述电极端子(110)用于与负载或电池电性连...

【专利技术属性】
技术研发人员：左耀彬，欧鹏杰，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：