一种适用于液化天然气转运的多接头连接管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于液化天然气转运的多接头连接管，包括LNG车连接管，在LNG车连接管的下部设置有多通连接管，多通连接管的出口端分别对应连接有LNG单元转运支管，每个LNG单元转运支管的出口端连接对应的LNG转存设备的入口端。本实用新型专利技术设计科学合理，在现有LNG车连接管上设置有LNG单元转运支管，实现多种LNG储运终端的同时转运工作，有效提高转运效率；选用三层螺旋钢丝软管结构，提高使用强度的同时增加柔韧性，在输送操作过程中比其他类型的软管或装卸臂有着更好的柔韧性，可以在23℃外部环境温度下输送

【技术实现步骤摘要】
一种适用于液化天然气转运的多接头连接管


[0001]本技术属于天然气输送领域，涉及液化天然气输送技术，尤其是一种适用于液化天然气转运的多接头连接管。

技术介绍

[0002]液化天然气即LNG(liquefied natural gas)，是一种先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温(
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162℃)常压液化而形成的液化气体。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其主要成分为甲烷，是一种清洁、高效的能源，很多国家都将LNG列为首选燃料，在能源供应中的比例不断增加。
[0003]在LNG产业链中，LNG转运车的基本功能是接卸从LNG长期供货点(即液化厂)经远洋海运来的LNG，并把LNG物料装载存储在LNG车的LNG储罐中，并根据下游用气需求，将储运的LNG转运到各临时储运站点，以便将LNG气化后外输至工业、民用和燃气电厂三类气态用户。
[0004]现有的LNG车转运连接管只能满足单一输出口的转运需求，且对连接管的材质也有较高的要求，如低温隔热、减高强度震减压等，另外，现有的转运连接管存在对于转运温度和流量没法监控的缺点，使得LNG的转运存在安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种适用于液化天然气转运的多接头连接管，可实现多种LNG储运终端的同时转运工作，另外增加了温度及流量监控功能，同时可有效解决泄压排放的回收问题。
[0006]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0007]一种适用于液化天然气转运的多接头连接管，包括LNG车连接管，在该LNG车连接管上部设置有机械阀，在LNG车连接管的下部设置有多通连接管，该多通连接管至少设置为三通连接管，多通连接管的出口端分别对应连接有LNG单元转运支管，在所述的多通连接管上设置有用于分别控制每个LNG单元转运支管的电磁阀，电磁阀通过流量控制板控制，每个LNG单元转运支管的出口端连接对应的LNG转存设备的入口端，所述的LNG单元转运支管包括与多通连接管连接的三层螺旋钢丝软管、流量阀及LNG转存设备连接端口，所述的三层螺旋钢丝软管一端与所述的多通连接管连接，另一端一体连接有流量阀，所述流量阀的出口端一体制出连接有所述的LNG转存设备连接端口。
[0008]上述LNG单元转运支管的设置，满足多种LNG储运终端的同时转运，机械阀可控制LNG车连接管的流量，电磁阀可以通过控制面板进行LNG单元转运支管的选择性开启，可选择调节性强。
[0009]而且，所述的三层螺旋钢丝软管包括多层尼龙外层、聚全氟乙丙烯内层及不锈钢螺旋钢丝，外层由多层尼龙编制，附加聚酯纤维编制和双向拉伸聚丙烯膜，内层为由聚全氟乙丙烯挤压并覆盖聚酯薄膜，所述的内层和外层由316不锈钢螺旋缠绕。
[0010]上述三层螺旋钢丝软管的螺旋钢丝具有加强功能，同时内层和外层结构又提供了柔韧性和避震性能，能够确保在零下200℃的灵活性，在输送操作过程中比其他类型的软管或装卸臂有着更好的柔韧性，试验证明可以在23℃外部环境温度下输送
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175℃LNG。
[0011]同时，在所述LNG车连接管的一侧设置有泄压阀，该泄压阀出口端连接至ANG气管，在所述三通连接管上设置有用于检测LNG温度的温度感应器，在每个LNG单元转运支管的流量阀上均设置有用于对输送末端的流量进行监控的流量表。
[0012]上述结构有效解决了LNG转运过程中的温度、流量监控及泄压空气排放回收的问题。
[0013]本技术的优点和积极效果是：
[0014]本技术设计科学合理，在现有LNG车连接管上设置有LNG单元转运支管，实现多种LNG储运终端的同时转运工作，有效提高转运效率，增加可调节性和适用性；选用三层螺旋钢丝软管结构，提高使用强度的同时增加柔韧性，试验证明能够确保在零下200℃的灵活性，在输送操作过程中比其他类型的软管或装卸臂有着更好的柔韧性，可以在23℃外部环境温度下输送
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175℃LNG；最后，与现有技术相比还实现的LNG转运过程中温度及流量的监控，且实现了泄压回收，有效监控LNG转运安全隐患，适用性强。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为图1中单元支管局部放大示意图；
[0017]图3为图2中三层螺旋钢丝软管截面结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。
[0019]一种适用于液化天然气转运的多接头连接管，如图1所示，包括LNG车连接管5，在该LNG车连接管上设置有机械阀1，该机械阀设置在LNG车连接管上部，在所述LNG车连接管的下部设置有多通连接管9，在该多通连接管上设置有电磁阀10，所述的电磁阀通过流量控制板操作控制，该多通连接管至少设置为三通连接管，在所述多通连接管的出口端分别对应设置有LNG单元转运支管，每个LNG单元转运支管的出口端连接对应的LNG转存设备的入口端。
[0020]如图2所示，所述的LNG单元转运支管包括与多通连接管连接的三层螺旋钢丝软管8、流量阀6及LNG转存设备连接端口11，所述的三层螺旋钢丝软管一端通过金属铠装件与所述的多通连接管连接，另一端一体连接有流量阀，所述流量阀的出口端一体制出连接有所述的LNG转存设备连接端口，该连接端口可根据使用需要用法兰盘固装在LNG转存设备的入口端。
[0021]如图3所示，所述的三层螺旋钢丝软管包括多层尼龙外层13、聚全氟乙丙烯内层14及不锈钢螺旋钢丝12，外层由多层尼龙编制，附加聚酯纤维编制和双向拉伸聚丙烯膜，内层为由聚全氟乙丙烯挤压并覆盖聚酯薄膜，所述的内层和外层由316不锈钢螺旋缠绕起到加强的作用。
[0022]上述三层螺旋钢丝软管能够确保在零下200℃的灵活性，在输送操作过程中比其他类型的软管或装卸臂有着更好的柔韧性，试验证明可以在23℃外部环境温度下输送
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175℃LNG。
[0023]在每个LNG单元转运支管的流量阀上均设置有流量表7，用于对输送末端的流量进行监控，同时，在所述三通连接管上设置有温度感应器2用于检测LNG温度。
[0024]在所述LNG车连接管的一侧设置有泄压阀3，当流量压力过大时开启泄压阀并连接至ANG气管4，在减压泄放的同时回收泄放天然气避免使其排放到空气中，以回收利用制备ANG。
[0025]使用时，将LNG车连接管于LNG车连接，并根据使用需要同时连接多个LNG单元转运支管到对应的多个LNG储运设备，然后开启机械阀转运LNG，通过电磁阀控制每个LNG单元转运支管的流量，并可以通过每个LNG单元转运支管上流量阀上的流量表对设备端的流量进行监控和调节；同时可通过三通连接管上设置的温度感应器实时监测LNG温度；当管道内压力过大时，可以调节设置在LNG车连接管一侧的泄压阀，消除安全隐患的同时避免LN本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于液化天然气转运的多接头连接管，包括LNG车连接管，其特征在于：在该LNG车连接管上部设置有机械阀，在LNG车连接管的下部设置有多通连接管，多通连接管的出口端分别对应连接有LNG单元转运支管，在所述的多通连接管上设置有用于分别控制每个LNG单元转运支管的电磁阀，每个LNG单元转运支管的出口端连接对应的LNG转存设备的入口端，所述的LNG单元转运支管包括与多通连接管连接的三层螺旋钢丝软管、流量阀及LNG转存设备连接端口，所述的三层螺旋钢丝软管一端与所述的多通连接管连接，另一端一体连接有流量阀，所述流量阀的出口端一体制出连接有所述的LNG转存设备连接端口，所述的三层螺旋钢丝软管包括多层尼龙外层、聚全氟乙丙烯内层及不锈钢螺旋钢丝，外层由多层尼龙编制，附加聚酯纤维编制和双向拉伸聚丙烯膜，内层为由聚全氟乙丙烯挤压并...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴德刚，王金柱，吴德春，
申请(专利权)人：天津金亿达新能源科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：