用于减少HC穿透的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于减少HC穿透的系统和方法”。提供了用于在蒸发排放控制(EVAP)系统的诊断程序期间降低碳氢化合物(HC)穿透的可能性的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在诊断程序期间，响应于滤罐内的温度变化高于阈值而经由对三通阀的调整来切换通过燃料蒸气滤罐的气流的方向。燃料蒸气滤罐的气流的方向。燃料蒸气滤罐的气流的方向。

【技术实现步骤摘要】
用于减少HC穿透的系统和方法


[0001]本说明书总体上涉及用于在蒸发排放控制(EVAP)系统的诊断程序期间降低碳氢化合物(HC)穿透的可能性的方法和系统。

技术介绍

[0002]车辆排放控制系统可以被配置为存储燃料补给蒸气、运行损失蒸气和燃料蒸气滤罐中的昼夜排放，然后在后续发动机操作期间抽取所存储蒸气。所存储蒸气可以被引导至发动机进气口以进行燃烧，从而进一步提高车辆的燃料经济性。在典型的滤罐抽取操作中，打开联接在发动机进气口与燃料蒸气滤罐之间的滤罐抽取阀，从而允许进气歧管真空施加到燃料蒸气滤罐。新鲜空气可以经由打开的滤罐通风阀被抽吸穿过燃料蒸气滤罐。这种配置利于将所存储燃料蒸气从滤罐中的吸附剂材料解吸，从而使吸附剂材料再生以用于进一步吸附燃料蒸气。
[0003]严格的法规规定了EVAP系统的性能，并且强制要求进行定期诊断测试。因而，EVAP系统必须针对可能潜在地增加排放的泄漏和其他形式的劣化而定期接受车载诊断测试。在混合动力车辆以及被配置为在发动机关闭或减少歧管真空模式下操作的其他车辆中，使用歧管真空测试泄漏的机会可能很少。因而，需要附加的真空源来对这些车辆中的蒸发排放系统进行泄漏测试。在一些示例中，真空泵放置在燃料蒸气滤罐与大气之间。
[0004]然而，此类车辆也很少有机会将燃料蒸气滤罐抽取到发动机的进气口。随后，如果在燃料蒸气滤罐充满燃料蒸气时对燃料蒸气滤罐执行诊断测试，则碳氢化合物穿透可能发生并导致泄放排放以及错误的泄漏检测。在滤罐的新鲜空气端口处施加负压可以将吸附在滤罐内的HC抽出到通风管线上，从而导致穿透。
[0005]Dudar等人在美国专利号9,677,512中描述了一种用于解决潜在HC穿透的方法。其中，在包括经由专用泵在燃料蒸气滤罐上产生真空的EVAP系统的诊断测试期间，响应于EVAP压力在达到参考阈值之前达到平稳或拐点，暂停真空产生并且停止诊断测试以降低HC从滤罐穿透的可能性。可以在满足包括抽取流量总和高于阈值的一组条件时重新开始诊断测试。
[0006]然而，本文的专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，通过中止诊断测试，可能无法执行所需数量的诊断测试来满足法规。对于可以在没有发动机操作的情况下长时间操作的混合动力车辆，可能不会频繁地满足基于滤罐的抽取而重新开始诊断的条件。仅为了执行诊断而重新起动发动机会降低车辆的燃料效率。

技术实现思路

[0007]在一个示例中，上述问题可以通过一种用于发动机的方法来解决，所述方法包括：在蒸发排放控制(EVAP)系统的燃料蒸气滤罐的诊断程序期间，基于所述滤罐内的温度变化而切换气流通过所述滤罐的方向。通过这种方式，通过包括用于排空滤罐的替代路线，可以降低HC穿透的可能性。
[0008]作为一个示例，旁通通道可以联接在燃料蒸气滤罐上，并且三通阀可以联接到旁通通道的第一端与通风管线的接合部，所述旁通通道的第二端联接到抽取管线。三通阀可以被致动到第一位置以将滤罐的第二端处的通风端口直接联接到通风管线，并且被致动到第二位置以将滤罐的抽取端口联接到通风管线。滤罐可以包括靠近滤罐的通风端口联接的温度传感器。在EVAP系统诊断程序期间，可以将三通阀致动到第一位置，并且可以通过经由滤罐的通风端口抽出空气来排空滤罐，同时监测滤罐的温度。靠近滤罐的通风端口的温度升高可以指示碳氢化合物(HC)在滤罐的第二端处朝向通风端口迁移。响应于HC朝向通风管线迁移，可以将三通阀致动到第二位置，并且可以通过经由抽取端口和滤罐的缓冲区抽出空气来继续排空滤罐。可以在燃料系统压力在诊断程序的预校准持续时间内降低到阈值压力时指示滤罐的稳健性。
[0009]通过这种方式，通过在诊断程序期间调整滤罐排空期间的气流方向，可以降低经由滤罐的通风端口进行HC穿透的可能性。由于滤罐的第二端处的通风端口联接到通风管线，因此HC穿透可能已导致HC释放到大气。包括三通阀和滤罐旁通通道的技术效果是可以在不中断的情况下执行滤罐的排空和EVAP系统诊断程序，由此提高监管机构所强制要求的诊断程序的完成频率。总的来说，通过有效地诊断EVAP系统，同时降低HC穿透的可能性，可以将排放质量维持在期望水平以上。
[0010]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0011]图1示意性地示出了示例性车辆推进系统。
[0012]图2A示意性地示出了具有以第一模式操作的燃料系统和蒸发排放(EVAP)系统的示例性车辆系统。
[0013]图2B示意性地示出了图2A的以第二模式操作的燃料系统和蒸发排放系统。
[0014]图3A示出了用于执行基准检查的配置中的蒸发泄漏检查模块的示意图。
[0015]图3B示出了用于执行燃料系统排空泄漏检查的配置中的蒸发泄漏检查模块的示意图。
[0016]图3C示出了用于执行抽取操作的配置中的蒸发泄漏检查模块的示意图。
[0017]图4A示出了紧接在将滤罐抽取到发动机进气歧管之后燃料蒸气滤罐的示意图。
[0018]图4B示出了在经由滤罐的通风端口排空滤罐期间燃料蒸气滤罐的示意图。
[0019]图4C示出了在经由滤罐的抽取端口排空滤罐期间燃料蒸气滤罐的示意图。
[0020]图5示出了用于在EVAP系统的诊断程序期间降低碳氢化合物(HC)穿透的可能性的方法的流程图。
[0021]图6示出了EVAP系统诊断程序的示例性时间线。
具体实施方式
[0022]以下描述涉及用于在EVAP系统的诊断程序期间降低碳氢化合物(HC)穿透的可能
性的系统和方法。燃料蒸气滤罐可以包括在混合动力车辆系统(诸如图1所示的混合动力车辆系统)中。燃料蒸气滤罐可以被配置为从燃料箱捕获燃料补给蒸气，如图2A至图2B所示。蒸发泄漏检查模块可以联接到燃料蒸气滤罐并且被配置为在蒸发排放系统的燃料蒸气滤罐侧上抽吸真空，如图3A至图3C所示。图4A至图4C示出了HC与燃料蒸气滤罐的分布。发动机系统可以包括控制器，所述控制器被配置为执行诸如图5所示的程序，以降低在EVAP系统的诊断程序期间碳氢化合物(HC)穿透的可能性。图6示出了EVAP系统诊断的示例性时间线。
[0023]图1示出了示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧发动机110和马达120。作为非限制性示例，发动机110包括内燃发动机并且马达120包括电动马达。马达120可以被配置为利用或消耗与发动机110不同的能源。例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如，汽油)来产生发动机输出，而马达120可以消耗电能来产生马达输出。因而，具有车辆推进系统100的车辆可以称为混合动力电动车辆(HEV)。
[0024]车辆推进系统100可以根据车辆推进系统遇到的工况来利用各种不同的操作模式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的方法，其包括：在蒸发排放控制(EVAP)系统的燃料蒸气滤罐的诊断程序期间，基于所述滤罐内的温度变化而切换气流通过所述滤罐的方向。2.如权利要求1所述的方法，其中所述诊断程序包括：将所述滤罐与燃料系统和发动机进气歧管隔离；在阈值持续时间内经由联接到所述EVAP系统的通风管线的蒸发泄漏检查模块(ELCM)的泵排空所述滤罐；以及经由ELCM压力传感器监测所述ELCM处的压力。3.如权利要求2所述的方法，其还包括在所述诊断程序开始时，将联接到所述EVAP系统的所述通风管线在所述滤罐与所述泵之间的三通阀致动到第一位置以允许在所述滤罐的通风端口与所述泵之间进行直接流体连通，同时阻止气流从所述滤罐的旁通通道流到所述通风管线。4.如权利要求3所述的方法，其中所述旁通通道在第一端处靠近所述滤罐的抽取端口联接到所述EVAP系统的抽取管线，并且在第二端处靠近所述滤罐的所述通风端口联接到所述通风管线。5.如权利要求3所述的方法，其中在所述诊断程序期间经由靠近所述滤罐的所述通风端口联接在所述滤罐内的温度传感器来监测所述滤罐内的所述温度变化。6.如权利要求3所述的方法，其中所述方向的切换是响应于所述滤罐内的所述温度变化在所述阈值持续时间内高于阈值变化，所述温度变化是温度的升高。7.如权利要求3所述的方法，其中切换气流的所述方向包括将所述三通阀致动到第二位置以允许所述滤罐的通风端口与所述通风管线之间经由所述旁通通道进行流体连通，同时阻止气流从所述滤罐的所述通风端口流到所述通风管线。8.如权利要求7所述的方法，其中在所述三通阀的所述第一位置中，通过经由所述滤罐的所述通风端口将空气抽出到所述泵来排空所述滤罐，并且其中在所述三通阀的所述第二位置中，通过经由所述滤罐的所述抽取端口和所述旁通通道将空气抽出到所述泵来排空所述滤罐。9.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：