一种路桥工程用桥梁加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种路桥工程用桥梁加固结构，旨在解决当前焊接前翻动或移动会导致十字套与杆之间连接不够紧密出现空隙，焊接后的承重能力会因空隙的存在而减弱的技术问题，包括固定套、固定杆和定位结构；定位结构布置于所述固定套和固定杆连接处；所述定位结构由定位组件A、固定组件和定位组件B组成；所述定位组件A和定位组件B依次布置于所述固定杆插接端；所述固定组件布置于所述固定套内；所述定位组件A、固定组件和定位组件B依次抵接配合用于定位所述固定套和固定杆，本实用新型专利技术具有利用定位组件A、固定组件和定位组件B的抵接配合使得固定杆插接端插入固定套内后进行定位，保持固定杆与固定套之间相对稳定的优点。持固定杆与固定套之间相对稳定的优点。持固定杆与固定套之间相对稳定的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥工程用桥梁加固结构


[0001]本技术涉及桥梁加固
，尤其涉及一种路桥工程用桥梁加固结构。

技术介绍

[0002]桥梁加固一般指是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。
[0003]公开号为CN212452330U的中国技术专利，公开了一种路桥工程用桥梁加固结构，包括固定杆，所述固定杆的顶部和底部均固定安装有钢板，所述固定杆外表面的中端固定连接有十字固定套。具有防锈、防腐蚀、耐磨、耐高温和使用寿命长的优点。
[0004]虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：上述用于桥梁的加固结构中的十字固定套与固定杆焊接时，焊接前的十字固定套与固定杆之间并不是固定的，翻动或移动会导致十字固定套与固定杆之间连接不够紧密，一旦十字固定套与固定杆之间存在空隙，焊接后的承重能力会因空隙的存在而减弱，导致加固效果不达标。鉴于此，我们提出一种路桥工程用桥梁加固结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种路桥工程用桥梁加固结构，以解决当前焊接前翻动或移动会导致十字套与杆之间连接不够紧密出现空隙，焊接后的承重能力会因空隙的存在而减弱的技术问题。
[0006]为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：设计一种路桥工程用桥梁加固结构，包括固定套和固定杆，还包括定位结构；
[0007]定位结构布置于所述固定套和所述固定杆连接处；所述定位结构由定位组件A、固定组件和定位组件B组成；所述定位组件A布置于所述固定杆插接端；所述定位组件B布置于所述固定杆插接端；所述固定组件布置于所述固定套内；所述定位组件A、固定组件和定位组件B依次抵接配合用于定位所述固定套和所述固定杆。
[0008]优选地，所述定位组件A包括固定环A和弹片；
[0009]固定环A套接于所述固定杆插接端；十二个弹片呈环形阵列固设于所述固定环A外壁；每两个所述弹片之间互不接触。
[0010]优选地，所述弹片采用弧形结构设计，所述弹片活动端内侧与所述固定环A外壁之间构成活动腔。
[0011]优选地，所述定位组件B包括固定环B和环形槽；
[0012]固定环B套接于所述固定杆插接端；环形槽开设于所述固定环B抵接面；所述固定环B与所述固定环A之间留有空隙。
[0013]优选地，所述固定组件包括固定环C和定位环；
[0014]固定环C固设于所述固定套突出端开设的插槽内；定位环固设于所述固定环C抵接端；所述定位环内侧与所述固定环C内侧对齐；所述定位环与所述环形槽插接配合。
[0015]优选地，所述定位环内侧设置呈弧形结构，所述定位环内侧与所述弹片外侧抵接配合。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0017]1.本技术通过设置定位组件A、固定组件和定位组件B，利用定位组件A、固定组件和定位组件B的抵接配合使得固定杆插接端插入固定套内后进行定位，保持固定杆与固定套之间的相对稳定。解决了焊接前翻动或移动会导致十字套与杆之间连接不够紧密出现空隙，焊接后的承重能力会因空隙的存在而减弱的问题。
[0018]2.本技术通过设置弹片和定位环，弹片的弧形结构设计与定位环内侧的弧形结构设计配合，使得固定杆插接端插入固定套内时，弹片被挤压更加顺畅，降低阻塞，有利于固定杆插接端的插入定位。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的剖视连接结构示意图；
[0021]图3为本技术的图2的A处放大示意图；
[0022]图4为本技术的定位结构剖视爆炸示意图；
[0023]图中：1、固定套；2、定位结构；3、固定杆；4、定位组件A；5、固定组件；6、定位组件B；
[0024]101、插槽；
[0025]401、固定环A；402、弹片；
[0026]501、固定环C；502、定位环；
[0027]601、固定环B；602、环形槽。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0029]实施例1：一种路桥工程用桥梁加固结构，参见图1至图4，包括固定套1和固定杆3，还包括定位结构2；定位结构2布置于固定套1和固定杆3连接处；定位结构2由定位组件A4、固定组件5和定位组件B6组成；定位组件A4布置于固定杆3插接端；定位组件B6布置于固定杆3插接端；固定组件5布置于固定套1内；定位组件A4、固定组件5和定位组件B6依次抵接配合用于定位固定套1和固定杆3。本技术通过设置定位组件A4、固定组件5和定位组件B6，利用定位组件A4、固定组件5和定位组件B6的抵接配合使得固定杆3插接端插入固定套1内后进行定位，保持固定杆3与固定套1之间的相对稳定。解决了焊接前翻动或移动会导致十字套与杆之间连接不够紧密出现空隙，焊接后的承重能力会因空隙的存在而减弱的问题。
[0030]具体的，定位组件A4包括固定环A401和弹片402；固定环A401套接于固定杆3插接端；十二个弹片402呈环形阵列固设于固定环A401外壁；每两个弹片402之间互不接触。
[0031]定位组件B6包括固定环B601和环形槽602；固定环B601套接于固定杆3插接端；环形槽602开设于固定环B601抵接面；固定环B601与固定环A401之间留有空隙。
[0032]固定组件5包括固定环C501和定位环502；固定环C501固设于固定套1突出端开设的插槽101内；定位环502固设于固定环C501抵接端；定位环502内侧与固定环C501内侧对
齐；定位环502与环形槽602插接配合。本技术通过设置定位组件A4、固定组件5和定位组件B6，固定杆3插接端插入固定套1内的过程中，弹片402活动端外测接触定位环502内侧被挤压，固定杆3插接端持续插入，弹片402持续被固定环C501内壁挤压，直到固定杆3插接端抵住插槽101内壁，弹片402失去挤压力后回弹，弹片402活动端抵住固定环C501，固定杆3不会从固定套1内脱离，实现固定套1和固定杆3的一次定位，此时的定位环502插入环形槽602内形成二次定位，加强固定套1和固定杆3插接的稳定性，有助于后续的焊接。
[0033]进一步的，弹片402采用弧形结构设计，弹片402活动端内侧与固定环A401外壁之间构成活动腔。定位环502内侧设置呈弧形结构，定位环502内侧与弹片402外侧抵接配合。本技术通过设置弹片402和定位环502，弹片402的弧形结构设计与定位环502内侧的弧形结构设计配合，使得固定杆3插接端插入固定套1内时，弹片402被挤压更加顺畅，降低阻塞，有利于固定杆3插接端的插入定位。
[0034]使用本技术提供的加固结构用于桥梁加固时，固定套1和固定杆3焊接前，固定杆3插接端插入固定套1内，插入过程中，弹片402活动端外测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥工程用桥梁加固结构，包括固定套(1)和固定杆(3)，其特征在于，还包括：定位结构(2)，布置于所述固定套(1)和所述固定杆(3)连接处；其中，所述定位结构(2)由定位组件A(4)、固定组件(5)和定位组件B(6)组成；其中，所述定位组件A(4)布置于所述固定杆(3)插接端；其中，所述定位组件B(6)布置于所述固定杆(3)插接端；其中，所述固定组件(5)布置于所述固定套(1)内；其中，所述定位组件A(4)、固定组件(5)和定位组件B(6)依次抵接配合用于定位所述固定套(1)和所述固定杆(3)。2.如权利要求1所述的一种路桥工程用桥梁加固结构，其特征在于，所述定位组件A(4)包括：固定环A(401)，套接于所述固定杆(3)插接端；若干个弹片(402)，呈环形阵列固设于所述固定环A(401)外壁；其中，每两个所述弹片(402)之间互不接触。3.如权利要求2所述的一种路桥工程用桥梁加固结构，其特征在于：所述弹片(402)采用弧形结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞珍，
申请(专利权)人：张瑞珍，
类型：新型
国别省市：