汽车以太网线材结构及其加工方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车以太网线材结构及其加工方法，属于线缆技术领域。汽车以太网线材结构包括线材本体、屏蔽层和编织层。所述线材本体包括两根相互绞合的信号线；所述屏蔽层呈螺旋状包扎在所述线材本体外，所述屏蔽层的包扎方向和两个所述信号线的绞合方向相反；所述编织层编织在所述屏蔽层外。汽车以太网线材结构加工方法用于加工上述的汽车以太网线材结构。本发明专利技术的汽车以太网线材结构，能够提高信号传输稳定性。信号传输稳定性。信号传输稳定性。

【技术实现步骤摘要】
汽车以太网线材结构及其加工方法


[0001]本专利技术涉及线缆
，尤其涉及一种用汽车以太网线材结构及其加工方法。

技术介绍

[0002]随着无人驾驶技术的发展，作为一种新的汽车总线规范，车辆通信系统将包括以下要求和功能：车载信息和娱乐系统；高级驾驶员辅助系统、车载诊断系统、汽车外部互联技术，车载系统也有了比较新的发展方向，因此，对使用的线材要求也更高。
[0003]目前，线材市场上的以太网线材不符合汽车市场的OEM/RFI要求，高频信号传输的稳定性较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的在于提出一种汽车以太网线材结构，能够提高信号传输稳定性。
[0005]本专利技术的另一个目的在于提出一种汽车以太网线材结构的加工方法，能够提高线材结构信号传输稳定性。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]汽车以太网线材结构，包括线材本体、屏蔽层和编织层。所述线材本体包括两根相互绞合的信号线；所述屏蔽层呈螺旋状包扎在所述线材本体外，所述屏蔽层的包扎方向和两个所述信号线的绞合方向相反；所述编织层编织在所述屏蔽层外。
[0008]可选地，每个所述信号线包括导体和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导体外，所述导体包括若干相互绞合的镀锡无氧铜丝。
[0009]可选地，所述镀锡无氧铜丝的直径为0.155TC+0.03/
‑
0mm。
[0010]可选地，所述屏蔽层为铝箔屏蔽层。
[0011]可选地，所述铝箔屏蔽层为单面，且所述铝箔屏蔽层的导电面朝外。
[0012]可选地，所述铝箔屏蔽层的重叠率为40％～60％。
[0013]可选地，所述屏蔽层由厚度为25μm、宽度为10mm的铝箔包扎而成。
[0014]可选地，还包括护套层，所述护套层包覆在所述编织层外。
[0015]汽车以太网线材结构的加工方法，包括如下步骤：
[0016]S1，选取若干无氧镀锡铜丝，将若干所述若干无氧镀锡铜丝绞合成导体，在所述导体上包覆绝缘层，形成信号线；
[0017]S2，选取两根所述信号线，将两根所述信号线绞合在一起；
[0018]S3，在绞合后的两根所述信号线上呈螺旋状包扎屏蔽层，所述屏蔽层的包扎方向和两根所述信号线的绞合方向相反；
[0019]S4，在所述屏蔽层上包覆编织层。
[0020]可选地，在步骤S4后还包括：
[0021]S5，在所述编织层上包覆护套层。
[0022]可选地，在步骤S2中，选取的两根所述信号线的长度相等或者相差1
‑
2mm；采用绞线机将两个所述信号线绞合在一起，将所述绞线机的绞距设定为39
±
2mm。
[0023]本专利技术的有益效果为：
[0024]本专利技术中的汽车以太网线材结构，通过将两根信号线的绞合反向设置为和屏蔽层的包扎方向相反，能够使信号线的绞距稳定保持，减少变形，且包扎屏蔽层后的线径品质高，从而有利于提高高频的稳定性。
附图说明
[0025]图1是本专利技术具体实施方式提供的汽车以太网线材结构的剖面结构示意图；
[0026]图2是对本专利技术具体实施方式提供的汽车以太网线材结构测得的差分特性阻抗曲线图(信号测试从左端测试)；
[0027]图3是对本专利技术具体实施方式提供的汽车以太网线材结构测得的差分特性阻抗曲线图(信号测试从右端测试)；
[0028]图4是对本专利技术具体实施方式提供的汽车以太网线材结构测得的一个第一信号线的对内延迟差曲线图；
[0029]图5是对本专利技术具体实施方式提供的汽车以太网线材结构测得的另一个第一信号线的对内延迟差曲线图；
[0030]图6是对本专利技术具体实施方式提供的汽车以太网线材结构测得的衰减曲线图。
[0031]图中：
[0032]1、线材本体；11、导体；12、绝缘层；
[0033]2、屏蔽层；
[0034]3、编织层；
[0035]4、护套层。
具体实施方式
[0036]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0037]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0038]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在
第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0039]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0040]本实施例提供了一种汽车以太网线材结构，如图1所示，汽车以太网线材结构包括线材本体1、屏蔽层2和编织层3。线材本体1包括两根相互绞合的信号线。屏蔽层2呈螺旋状包扎在线材本体1外，屏蔽层2的包扎方向和两个信号线的绞合方向相反。例如，线材本体1的两根信号线的绞合方向向左，则屏蔽层2的包扎方向向右；线材本体1的两根信号线的绞合方向向右，则屏蔽层2的包扎方向向左。编织层3编织在屏蔽层2外。
[0041]本实施例中的汽车以太网线材结构，通过将两根信号线的绞合反向设置为和屏蔽层2的包扎方向相反，能够使信号线的绞距稳定保持，减少变形，且包扎屏蔽层2后的线径品质高，从而有利于提高高频的稳定性。
[0042]进一步地，每个信号线包括导体11和绝缘层12，绝缘层12包覆在导体11外，导体11包括若干相互绞合的镀锡无氧铜丝。采用镀锡无氧铜丝能够抗氧化，体升使用寿命。详细地，绝缘层12为可以满足温度为105℃老化等级的聚丙烯绝缘层12。绝缘层12包覆在导体11后形成的信号线直径为1.30
±
0.03mm。两根信号线中的一个的绝缘层12为黑色，另一个的绝缘层12为本色，以便于对两根信号线进行区分。
[0043]详细地，镀锡无氧铜丝的直径为0.155TC+0.03/
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车以太网线材结构，其特征在于，包括：线材本体(1)，所述线材本体(1)包括两根相互绞合的信号线；屏蔽层(2)，所述屏蔽层(2)呈螺旋状包扎在所述线材本体(1)外，所述屏蔽层(2)的包扎方向和两个所述信号线的绞合方向相反；及编织层(3)，所述编织层(3)编织在所述屏蔽层(2)外。2.根据权利要求1所述的汽车以太网线材结构，其特征在于，每个所述信号线包括导体(11)和绝缘层(12)，所述绝缘层(12)包覆在所述导体(11)外，所述导体(11)包括若干相互绞合的镀锡无氧铜丝。3.根据权利要求2所述的汽车以太网线材结构，其特征在于，所述镀锡无氧铜丝的直径为0.155TC+0.03/
‑
0mm。4.根据权利要求1所述的汽车以太网线材结构，其特征在于，所述屏蔽层(2)为铝箔屏蔽层。5.根据权利要求4所述的汽车以太网线材结构，其特征在于，所述铝箔屏蔽层为单面，且所述铝箔屏蔽层的导电面朝外。6.根据权利要求4所述的汽车以太网线材结构，其特征在于，所述铝箔屏蔽层的重叠率为40％～60％。7.根据权利要求1所述的汽车以太网线材结构，其特征在于，所述屏蔽层(2)由厚度为25μ...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，宋强，黄若森，王庆，丁建平，
申请(专利权)人：江西博硕电子有限公司，
类型：发明
国别省市：