车辆扶手箱的转动调节机构及具有其的车辆扶手箱和车辆制造技术

本申请涉及一种车辆扶手箱的转动调节机构，车辆扶手箱设置有对开门的两个箱门，且每个箱门均通过转轴安装至车辆扶手箱，转动调节机构连接转轴与箱门，包括：弹性扭件，弹性扭件套设至转轴，且弹性扭件的一端设置有与箱门连接的连接端，弹性扭件的另一端设置有调节端；转动盘组件，转动盘组件包括周向固定套设于转轴的第一转盘以及可转动地套设于转轴的第二转盘，第一转盘和第二转盘设置有沿周向分布的多个配合档位，第二转盘设置于靠近调节端的一侧并与调节端连接，用于通过转动调节端的方式调节弹性扭件的扭力。本申请提出的转动调节机构通过转动盘组件对弹性扭件的扭力进行多档位调节，以此达到调节两个箱门同步开启的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
车辆扶手箱的转动调节机构及具有其的车辆扶手箱和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种车辆扶手箱的转动调节机构及具有其的车辆扶手箱和车辆。

技术介绍

[0002]车辆内的扶手箱一般会设置有两个对开门的箱门，两个箱门均转动设置于扶手箱的箱体。但是，在实际使用过程中，两个箱门的开启速度很难实现一致开启的效果，即使在车辆扶手箱的使用初期能够将两个箱门的开启速度设计为一致，在车辆扶手箱的长期工作后，随着两个箱门的磨损和老化，两个箱门的开启速度也会不一致。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是至少解决现有的车辆扶手箱的两个箱门开启不同步的技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]本申请的第一方面提供了一种车辆扶手箱的转动调节机构，车辆扶手箱设置有对开门的两个箱门，且每个箱门均通过转轴安装至车辆扶手箱，转动调节机构连接转轴与箱门，用于调节两个箱门同步开启，转动调节机构包括：弹性扭件，弹性扭件套设至转轴，且弹性扭件的一端设置有与箱门连接的连接端，弹性扭件的另一端设置有调节端；转动盘组件，转动盘组件包括周本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆扶手箱的转动调节机构，其特征在于，所述车辆扶手箱设置有对开门的两个箱门，且每个所述箱门均通过转轴安装至所述车辆扶手箱，所述转动调节机构连接所述转轴与所述箱门，用于调节两个所述箱门同步开启，所述转动调节机构包括：弹性扭件，所述弹性扭件套设至所述转轴，且所述弹性扭件的一端设置有与所述箱门连接的连接端，所述弹性扭件的另一端设置有调节端；转动盘组件，所述转动盘组件包括周向固定套设于所述转轴的第一转盘以及可转动地套设于所述转轴的第二转盘，所述第一转盘和所述第二转盘设置有沿周向分布的多个配合档位，所述第二转盘设置于靠近所述调节端的一侧并与所述调节端连接，用于通过转动所述调节端的方式调节所述弹性扭件的扭力。2.根据权利要求1所述的车辆扶手箱的转动调节机构，其特征在于，所述第一转盘设置有沿周向分布的多个第一棘轮齿，所述第二转盘设置有与多个所述第一棘轮齿配合的至少一个第二棘轮齿，所述第一棘轮齿与所述第二棘轮齿配合形成所述配合档位。3.根据权利要求2所述的车辆扶手箱的转动调节机构，其特征在于，所述第一转盘设置有面向所述第二转盘的第一盘面，所述第二转盘设置有面向所述第一盘面的第二盘面，多个所述第一棘轮齿沿周向围设于所述第一盘面，多个所述第二棘轮齿沿周向围设于所述第二盘面。4.根据权利要求1所述的车辆扶手箱的转动调节机构，其特征在于，所述第一转盘设置有沿周向分布的多个第一直轮齿，所述第二转盘设置有与多个所述第一直轮齿配合的至少一个第二直轮齿，所述第一直轮齿与所述第二直轮齿配合形成所述配合档位。5.根据权利要求1所述的车辆扶手箱的转动调节机构，其特征在于，所述第一转盘设置有沿周向间隔分布的多个第一通孔，所述第二转盘设置有与多个所述第一通孔配合的至少一个第二通孔，所述转动盘组件还包括能够贯穿所述第一通孔和所述第二通孔的卡接销轴，所述卡接销轴与所述第一通孔和所述第二通孔配合形成所述配合档位。6.根据权利要求1所述的车辆扶手箱的转动调节机构，其特征在于，所述第一转盘设置有沿周向间隔分布的多个卡接孔，所述第二转盘设置有与多个所述卡接孔配合的至少一个卡接凸起，所述卡接凸起与所述卡接孔配合形成所述配合档位。7.根据权利要求1所述的车辆扶手箱的转动调节机构，其特征在于，所述转动盘组件还包括限位帽，所述限位帽设置于所述转轴的端部并抵压至所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王同波，郭传峰，刘臻青，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：