车辆电控液压制动系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供一种车辆电控液压制动系统和具有其的车辆，车辆电控液压制动系统包括：4个EPB制动器分别安装在4个轮边转向节上，EPB制动器用于执行行车制动和驻车制动；2个液压制动器分别安装在2个前轮轮边转向节上，液压制动器用于执行行车制动；液压控制系统，液压制动系统连接EPB制动器和液压制动器，液压控制系统用于输入行车制动信号以驱动EPB制动器和液压制动器执行行车制动；EPB控制系统，EPB控制系统连接EPB制动器，EPB控制系统用于输入行车制动信号或驻车制动信号以控制EPB制动器执行行车制动或驻车制动。根据本发明专利技术实施例的车辆电控液压制动系统，结构简单、轻量化程度高、工作压力高、响应速度快、制动距离短、成本低廉。廉。廉。

【技术实现步骤摘要】
车辆电控液压制动系统和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆电控液压制动系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着商用车的发展日趋智能化、轻量化、电控化以及自动化，制动系统也由传统的液压式、气压式和气液混合式逐渐往电子化方向发展。目前商用汽车电控制动主要为电子控制气压制动，气压ABS(制动防抱死)、ASR(驱动防滑控制)、AYC(主动横摆力控制)、EPB(电子驻车)、ESC(电子稳定性控制)、AEB(电子紧急制动)和EBS(电子制动系统)已经得到比较广泛的应用，但是电子气压制动系统存在如下缺点：系统包括空气压缩机、空气处理单元、储气筒、制动阀等装置，结构复杂、笨重、成本高；作用滞后时间较长，增加了制动距离；制动气室的直径较大，只能置于制动器外部，增加了簧下质量；制动气室结构较大，不利于轮边独立悬架、全轮转向等结构的布置；空气压缩机会消耗发动机动力；制动时有很大的排气噪声；车辆放置一段时间之后，需要先将气压充气并达到解除驻车系统压力之后，车辆才具备行驶条件。而目前的商用车液压制动系统只能用于6000kg以下车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电控液压制动系统，其特征在于，包括：4个EPB制动器，4个所述EPB制动器分别安装在4个轮边转向节上，所述EPB制动器用于执行行车制动和驻车制动；2个液压制动器，2个所述液压制动器分别安装在2个前轮轮边转向节上，所述液压制动器用于执行行车制动；液压控制系统，所述液压制动系统连接所述EPB制动器和所述液压制动器，所述液压控制系统用于输入行车制动信号以驱动所述EPB制动器和所述液压制动器执行行车制动；EPB控制系统，所述EPB控制系统连接所述EPB制动器，所述EPB控制系统用于输入行车制动信号或驻车制动信号以控制所述EPB制动器执行行车制动或驻车制动。2.根据权利要求1所述的车辆电控液压制动系统，其特征在于，所述液压控制系统包括：信号输入系统，所述信号输入系统用于输入所述行车制动信号；液压助力系统，所述液压助力系统用于接收所述行车制动信号以控制所述EPB制动器和所述液压制动器执行行车制动。3.根据权利要求2所述的车辆电控液压制动系统，其特征在于，所述信号输入系统包括：制动踏板，所述制动踏板用于输入所述行车制动信号；制动总泵总成，所述制动总泵总成连接所述制动踏板和所述液压助力系统，所述制动总泵总成根据所述行车制动信号控制所述液压助力系统动作。4.根据权利要求3所述的车辆电控液压制动系统，其特征在于，所述信号输入系统包括：整车控制器，所述整车控制器与所述液压助力系统相连，所述整车控制器用于输入所述行车制动信号以控制所述液压助力系统动作，所述液压助力系统向所述EPB制动器和所述液压制动器输出液压,并将液压信号反馈至所述整车控制器。5.根据权利要求2所述的车辆电控液压制动系统，其特征在于，所述液压助力系统包括：助力单元，所述助力单元与所述信号输入系统相连；第一动力单元，所述第一动力单元与所述助力单元相连以用于向所述助力单元提供制动液；第二动力单元，所述第二动力单元与所述助力单元相连以用于向所述助力单元提供制动液；制动液壶，所述制动液壶连接所述第一动力单元和所述第二动力单元以用于向所述第一动力单元和所述第二动力单...

【专利技术属性】
技术研发人员：付玉民，王璋，邴建，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：