一种公铁两用牵引车制动控制系统技术方案

本实用新型专利技术一种公铁两用牵引车制动控制系统，属于公铁两用牵引车制动控制技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种公铁两用牵引车制动控制系统结构的改进；解决该技术问题采用的技术方案为：包括风源装置模块、轮胎充气模块、调压模块、单机制动模块接口和车列制动模块，风源装置模块的输出端分别与轮胎充气模块、调压模块、单机制动模块接口、车列制动模块相连；风源装置模块的内部设置有风缸，风缸的输出端设置有手动安全阀，风缸的输入端通过单向阀与空气处理设备相连；轮胎充气模块的输入端设置有安全阀，安全阀的输出端分别与低压减压阀、高压减压阀相连，低压减压阀上还设置有低压压力表；本实用新型专利技术应用于公铁两用牵引车。车。车。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用牵引车制动控制系统


[0001]本技术一种公铁两用牵引车制动控制系统，属于公铁两用牵引车制动控制


技术介绍

[0002]目前在公铁两用牵引车（以下简称“公铁车”）领域中，为了增大牵引力，一般采用胶轮驱动的方式进行牵引作业，即公铁车的前后导向钢轮提供其在铁轨上的导向力，保证公铁车在轨上正常行驶，而公铁车的后桥轮胎与铁轨接触产生的摩擦力进而提供牵引力，如图1所示的公铁车在铁轨上的作业状态。
[0003]目前公铁车的制动系统分为两套系统，一套针对本公铁车自身的制动，一般采用二类底盘的制动系统，另一套主要用于牵引车列时对车列进行制动，公铁车在铁路工况和公路工况中轮胎的充气压力不同，为了进一步提高轮胎承载，进而需要增大轮胎压力，同时公铁车后导向油缸压力在蓄能器的作用下基本为某一定值，当速度增大时会有安全隐患，都将会造成轮胎磨损严重。

技术实现思路

[0004]本技术为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种公铁两用牵引车制动控制系统结构的改进。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用牵引车制动控制系统，包括风源装置模块（1）、轮胎充气模块（2）、调压模块（3）、单机制动模块接口（4）和车列制动模块（5），其特征在于：所述风源装置模块（1）的输出端分别与轮胎充气模块（2）、调压模块（3）、单机制动模块接口（4）、车列制动模块（5）相连；所述风源装置模块（1）的内部设置有风缸（13），所述风缸（13）的输出端设置有手动安全阀（14），所述风缸（13）的输入端通过单向阀（12）与空气处理设备（11）相连；所述轮胎充气模块（2）的输入端设置有安全阀（21），所述安全阀（21）的输出端分别与低压减压阀（22）、高压减压阀（24）相连，所述低压减压阀（22）上还设置有低压压力表（23），所述高压减压阀（24）上还设置有高压压力表（25），所述低压减压阀（22）和高压减压阀（24）的输出端均与轮胎充气软管（27）相连，所述轮胎充气软管（27）的输入端还设置有手动换向阀（26）；所述调压模块（3）的输入端设置有电磁换向阀（31），所述电磁换向阀（31）的输出端通过电磁比例减压阀（32）与蓄能器（33）相连，所述蓄能器（33）的输出端与液压系统接口A相连，所述蓄能器（33）的输出端上还设置有液压压力传感器（34）；所述单机制动模块接口（4）的输入端设置有减压阀（41），所述减压阀（41）的输出端与单机制动系统接口B相连，所述减压阀（41）的输出端上还设置有压力表（42）；所述车列制动模块（5）的内部设置有自动制动控制装置（56），所述自动制动控制装置（56）的输入端与风源装置模块（1）相连，所述自动制动控制装置（56）的输出端分别与排气口C、车尾制动软管连...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔子梓，马少飞，孙晓峰，辛泳霖，杜鹏鹰，韩俊，王爱文，郝旭超，史寅栋，刘备，冯超，
申请(专利权)人：山西航天清华装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：