本发明专利技术涉及测试设备领域，公开了一种滑斗刹车可靠性测试装置，包括夹持机构、连杆机构以及驱动绳，夹持机构包括第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件和第二夹持件相互铰接以在彼此的前端之间形成可开合的虎口，连杆机构包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的第一端和第二连杆的第一端相互铰接，第一连杆的第二端与第一夹持件的尾端铰接，第二连杆的第二端与第二夹持件的尾端铰接，驱动绳的一端与第一连杆或第二连杆连接。本发明专利技术操作简单快捷、省时省力、安全性较高，且能够准确地模拟出钢丝绳断开时滑斗的状态，可模拟出滑斗在梯架不同高度处的刹车情况，测试的准确性和可靠性较高。测试的准确性和可靠性较高。测试的准确性和可靠性较高。
【技术实现步骤摘要】
滑斗刹车可靠性测试装置
[0001]本专利技术属于测试设备领域，具体地，涉及一种滑斗刹车可靠性测试装置。
技术介绍
[0002]滑斗是云梯消防车普遍搭载的移动装置，其可以沿着云梯的梯架滑动以进行升降运动，并能够装载的人和物品。滑斗的升降运动一般通过钢丝绳拉动，为确保人员安全，避免钢丝绳意外断裂导致滑斗坠落的情况，滑斗配置有刹车机构，刹车机构能够在钢丝绳断裂的瞬间与云梯的梯架上的导轨抱死，防止滑斗下坠。而为了确保该刹车机构的可靠性，在产品的调试过程中必需通过模拟钢丝绳断裂的情况以对刹车机构的可靠性进行测试。
[0003]在现有的技术中，通常的模拟测试方式是人工通过撑杆顶撑滑斗的底部并将滑斗急推上去，观察滑斗的刹车情况以判断刹车机构是否能够正常工作，此种方式操作繁琐、费时费力、安全性较低，且不能准确地模拟出钢丝绳断开时滑斗的状态，模拟测试的高度局限性较大，无法模拟出滑斗在梯架不同高度处的刹车情况，测试的准确性和可靠性较低。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中的上述不足或缺陷，本专利技术提供一种滑斗刹车可靠性测试装置，旨在解决现有的滑斗刹车可靠性测试操作繁琐、费时费力、安全性较低以及测试的准确性和可靠性较低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种滑斗刹车可靠性测试装置，包括：
[0006]夹持机构，包括第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件和所述第二夹持件相互铰接以在彼此的前端之间形成可开合的虎口；
[0007]连杆机构，包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端相互铰接，所述第一连杆的第二端与所述第一夹持件的尾端铰接，所述第二连杆的第二端与所述第二夹持件的尾端铰接；
[0008]驱动绳，所述驱动绳的一端与所述第一连杆或所述第二连杆连接。
[0009]可选地，所述第一连杆或所述第二连杆设有连接凸缘，所述连接凸缘与所述第一连杆或所述第二连杆的第二端沿轴向间隔布置，所述驱动绳的一端与所述连接凸缘连接。
[0010]可选地，所述连接凸缘位于所述第一连杆或所述第二连杆的第一端。
[0011]可选地，所述第一连杆的第二端开设有第一限位缺口，所述第一夹持件的尾端伸入所述第一限位缺口内并与所述第一限位缺口的内壁铰接，所述第一限位缺口的内壁能够与所述第一夹持件的尾端相互限位以限制所述第一连杆朝靠近所述虎口的方向转动；和/或，
[0012]所述第二连杆的第二端开设有第二限位缺口，所述第二夹持件的尾端伸入所述第二限位缺口内并与所述第二限位缺口的内壁铰接，所述第二限位缺口的内壁能够与所述第二夹持件的尾端相互限位以限制所述第二连杆朝靠近所述虎口的方向转动。
[0013]可选地，所述虎口的朝向与所述第一夹持件的尾端和所述第二夹持件的尾端之间
形成的开口的朝向呈夹角设置。
[0014]可选地，所述驱动机构还包括测试驱动件，所述测试驱动件与所述驱动绳连接并能够对所述驱动绳施加沿远离所述虎口的方向的拉拽力。
[0015]可选地，所述滑斗刹车可靠性测试装置还包括远程控制器，所述远程控制器与所述测试驱动件通信连接，并用于向所述测试驱动件发送对所述驱动绳施加拉拽力的控制指令。
[0016]可选地，所述虎口的出口端的一侧设置有防脱凸起。
[0017]可选地，所述滑斗刹车可靠性测试装置还包括：
[0018]所述第一夹绳部件，包括具有开口端和闭合端的第一绳套和能够夹紧钢丝绳的第一夹绳件，所述第一绳套的开口端与所述第一夹绳件固定连接，所述第一绳套的闭合端能够套接于所述虎口；
[0019]所述第二夹绳部件，包括具有开口端和闭合端的第二绳套和能够夹紧钢丝绳的第二夹绳件，所述第二绳套的开口端与所述第二夹绳件固定连接，所述第二绳套的闭合端能够套接于所述虎口。
[0020]可选地，所述第一夹绳件和所述第二夹绳件均包括相互连接的两个夹压板，两个所述夹板之间形成有能够夹紧钢丝绳的夹紧间隙，且任意一个所述夹板上开设有两个用于供所述绳套的开口端的两个绳头分别穿过的连接孔。
[0021]在本专利技术的滑斗刹车可靠性测试装置中，夹持机构的虎口处于闭合状态时能够作为中间连接件对钢丝绳的断开处进行连接，且由于此时第一连杆和第二连杆会处于同一直线上而形成死点位置，连杆机构能够使虎口在钢丝绳的拉力作用下可保持闭合，如此设置，当需要对滑斗的刹车机构的可靠性进行测试时，可将梯架上的牵引钢丝绳预制作为断开状态，将牵引钢丝绳断开处形成的两个绳头套接于虎口内，然后使虎口闭合，通过牵引钢丝绳向上牵引滑斗至预定的测试高度后，通过拉扯驱动绳对连杆机构施加外力可使得连杆机构越过死点位置，第一连杆和第二连杆朝远离虎口的方向相对转动折叠，夹持机构的虎口打开，此时，牵引钢丝绳断开处的两个绳头会脱出虎口而被释放，模仿出钢丝绳断开的瞬间，此时，通过观察滑斗的刹车情况就可对滑斗刹车可靠性进行测试，操作简单快捷、省时省力、安全性较高，且能够准确地模拟出钢丝绳断开时滑斗的状态，可模拟出滑斗在梯架不同高度处的刹车情况，测试的准确性和可靠性较高。
[0022]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0023]附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0024]图1为本专利技术的一种实施方式中的滑斗刹车可靠性测试装置的结构示意图一；
[0025]图2为图1中的滑斗刹车可靠性测试装置的结构示意图二；
[0026]图3为图1中的夹持机构闭合状态的结构示意图；
[0027]图4为图1中的夹持机构打开状态的结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1夹持机构
[0030]11第一夹持件 12第二夹持件
[0031]13防脱凸起
[0032]2连杆机构
[0033]21第一连杆 22第二连杆
[0034]3驱动绳
[0035]4第一夹绳部件
[0036]41第一绳套 42第一夹绳件
[0037]5第二夹绳部件
[0038]51第二绳套 52第二夹绳件
具体实施方式
[0039]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0040]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0041]在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。
[0042]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。
[0043]本专利技术首先提供了一种滑斗刹车可靠性测试装置。
[0044]在一种实施方式中，参照附图1至附图4所示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种滑斗刹车可靠性测试装置，其特征在于，包括：夹持机构(1)，包括第一夹持件(11)和第二夹持件(12)，所述第一夹持件(11)和所述第二夹持件(12)相互铰接以在彼此的前端之间形成可开合的虎口；连杆机构(2)，包括第一连杆(21)和第二连杆(22)，所述第一连杆(21)的第一端和所述第二连杆(22)的第一端相互铰接，所述第一连杆(21)的第二端与所述第一夹持件(11)的尾端铰接，所述第二连杆(22)的第二端与所述第二夹持件(12)的尾端铰接；驱动绳(3)，所述驱动绳(3)的一端与所述第一连杆(21)或所述第二连杆(22)连接。2.根据权利要求1所述的滑斗刹车可靠性测试装置，其特征在于，所述第一连杆(21)或所述第二连杆(22)设有连接凸缘(23)，所述连接凸缘(23)与所述第一连杆(21)或所述第二连杆(22)的第二端沿轴向间隔布置，所述驱动绳(3)的一端与所述连接凸缘(23)连接。3.根据权利要求2所述的滑斗刹车可靠性测试装置，其特征在于，所述连接凸缘(23)位于所述第一连杆(21)或所述第二连杆(22)的第一端。4.根据权利要求1所述的滑斗刹车可靠性测试装置，其特征在于，所述第一连杆(21)的第二端开设有第一限位缺口，所述第一夹持件(11)的尾端伸入所述第一限位缺口内并与所述第一限位缺口的内壁铰接，所述第一限位缺口的内壁能够与所述第一夹持件(11)的尾端相互限位以限制所述第一连杆(21)朝靠近所述虎口的方向转动；和/或，所述第二连杆(22)的第二端开设有第二限位缺口，所述第二夹持件(12)的尾端伸入所述第二限位缺口内并与所述第二限位缺口的内壁铰接，所述第二限位缺口的内壁能够与所述第二夹持件(12)的尾端相互限位以限制所述第二连杆(22)朝靠近所述虎口的方...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，朱义，罗常明，刘召华，
申请(专利权)人：应急管理部上海消防研究所，
类型：发明
国别省市：
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