一种新能源车用线束高耐候性连接器制造技术

本新型涉及一种新能源车用线束高耐候性连接器，包括连接器及包覆在连接器外的护套结构，护套结构包括防护顶板、散热翅板、弹片、定位夹具、弹性垫块，防护顶板下端面均布若干导向滑槽，散热翅板与防护顶板通过导向滑槽，散热翅板侧表面均与至少两个弹片连接，散热翅板通过弹片与定位夹具连接，连接器通过定位夹具与散热翅板侧表面连接，散热翅板下端面均与至少两个弹性垫块连接。本新型可有效的提高连接器安装定位的稳定性和便捷性，降低外力冲击对连接器造成的损害；同时另可有效的克服车辆运行时的高温、低温环境对连接器电路造成的影响，同时有效的抵御粉尘、液滴等污染物对连接器电路结构造成的污染。器电路结构造成的污染。器电路结构造成的污染。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用线束高耐候性连接器


[0001]本新型涉及一种新能源车用线束高耐候性连接器，属电子连接器设备


技术介绍

[0002]在新能源车辆设备中，往往涉及到大量的高压、低压等电路导线间通过连接器进行连接作业，由于车辆运行的环境往往震动、粉尘、泥水污染等运行环境较为恶劣，而传统的连接器设备的综合耐候性相对较差，极易由于震动、外力冲击及污染而导致连接器连接结构受损，从而导致电路故障，严重影响了车辆运行的稳定性和安全性，针对这一问题，当前虽然也开发了多种的新能源车辆用连接器设备，如专利申请号为“202122979103.5
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的“一种用于汽车连接器的防水结构等设备，虽然可以一定程度满足使用的需要，但当前的连接器设备往往仅能满足特定电路结构使用的需要，使用灵活性和通用性差，同时在使用中，往往无法同时具备可靠的抗外力冲击、震动及弯曲伤害及抗粉尘、液滴等污染物污染损害的能力，因此使用中依然存在较大的隐患，难以有效满足当前新能源车辆对运行稳定性、安全性和可靠性的需要。
[0003]此外，当前的连接器在与车辆安装连接时，往往直接与车体表面相抵，从而导致汽车内电路系统在安装定位时易与其他设备间相互干扰，影响车辆整体结构，并导致车辆装配作业难度大，成本高。
[0004]因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新的新能源车辆用电气连接器，以满足实际使用的需要。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术上的不足，本新型提供一种新能源车用线束高耐候性连接器，该新型结构简单，通用性好，可有效满足多种结构类型连接器、车辆设备及电路系统配套使用的需要，并可有效的提高连接器安装定位的稳定性和便捷性，降低外力冲击对连接器造成的损害；同时另可有效的克服车辆运行时的高温、低温环境对连接器电路造成的影响，同时有效的抵御粉尘、液滴等污染物对连接器电路结构造成的污染，从而极大的提高连接器电路系统运行的稳定性和可靠性。
[0006]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0007]一种新能源车用线束高耐候性连接器，包括连接器及包覆在连接器外的护套结构，护套结构包括防护顶板、散热翅板、弹片、定位夹具、弹性垫块，防护顶板为横断面呈矩形的板状结构，其下端面均布若干与防护顶板轴线垂直分布的导向滑槽，散热翅板若干，与防护顶板下端面垂直分布，且各散热翅板均与防护顶板轴线平行分布，并通过导向滑槽与防护顶板下端面滑动连接，且相邻两个散热翅板间设与防护顶板轴线平行分布的散热槽，散热翅板侧表面均与至少两个弹片连接，各弹片沿散热翅板轴线方向分布，散热翅板侧表面另通过弹片与至少一个定位夹具连接，且相邻两个散热翅板间的定位夹具间以散热槽中线对称分布，连接器嵌于散热槽内并通过定位夹具与散热翅板侧表面连接，散热翅板下端
面均与至少两个弹性垫块连接，且各弹性垫块沿散热翅板轴线方向分布。
[0008]进一步的，所述防护顶板为横断面呈矩形的板状结构，所述防护顶板下端面设至少一条与其轴线平行分布的布线槽，且布线槽与防护板顶板前端面及后端面对应位置内均设绝缘护套，所述述防护顶板上端面另设至少四个连接螺孔。
[0009]进一步的，所述散热翅板长度不大于防护顶板长度的80%，所述散热翅板包括承载基座、金属衬板、承载弹簧，所述承载基座为横断面呈“冂”槽状结构，金属衬板为横断面呈“丄”字形板状结构，金属衬板上端面嵌于承载基座槽体内，并与承载基座槽壁滑动连接，且金属衬板上端面与承载基座槽底间通过至少两条沿承载基座槽底轴线均布的承载弹簧连接，所述金属衬板下端面与弹性垫块连接，且弹性垫块下端面最大宽度为金属衬板最大宽度的至少1.5倍。
[0010]进一步的，所述的连接器与防护顶板下端面及散热翅板下端面间均设至少5毫米的隔离间隙，且连接器最大宽度不大于散热槽宽度的80%，同一散热槽内设连接器为两个及两个以上时，各连接器沿散热槽轴线方向均布，且两散热器间间距不小于1厘米。
[0011]进一步的，所述的弹性垫块均为横断面呈“凵”字形槽装结构，包覆在散热翅板下端面外，并与散热翅板间滑动连接，所述弹性垫块上端面设衬板，所述衬板嵌于散热槽内，其轴线与散热槽轴线平行分布，同时相邻两散热翅板间的弹性垫块通过衬板相互连接，衬板与散热槽间构成轴向截面呈矩形的柱状腔体结构。
[0012]进一步的，所述衬板为横断面呈矩形、直角梯形中任意一种的板状结构，其下端面与散热翅板下端面呈0
°
—60
°
夹角。
[0013]进一步的，所述散热槽对应的防护顶板下端面设至少一条与散热槽轴线平行分布的电热丝，散热槽前端面及后端面位置中的任意一处或两处，均设至少一个轴线与散热槽轴线平行分布的通风机构，所述通风机构与防护顶板下端面连接，且各通风机构及电热丝间均相互并联并与一个接线端子电气连接，其中接线端子嵌于防护顶板上端面，并与防护顶板上端面平齐分布。
[0014]进一步的，所述通风机构为风机及半导体制冷机构中的任意一种。
[0015]本新型结构简单，通用性好，可有效满足多种结构类型连接器、车辆设备及电路系统配套使用的需要，并可有效的提高连接器安装定位的稳定性和便捷性，降低外力冲击对连接器造成的损害；同时另可有效的克服车辆运行时的高温、低温环境对连接器电路造成的影响，同时有效的抵御粉尘、液滴等污染物对连接器电路结构造成的污染，从而极大的提高连接器电路系统运行的稳定性和可靠性。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式来详细说明本新型；
[0017]图1为本新型结构示意图；
[0018]图2为导线护套器结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于施工，下面结合具体实施方式，进一步阐述本新型。
[0020]如图1和2所示，一种新能源车用线束高耐候性连接器，包括连接器101及包覆在连接器101外的护套结构102，护套结构102包括防护顶板1、散热翅板2、弹片3、定位夹具4、弹性垫块5，防护顶板1为横断面呈矩形的板状结构，其下端面均布若干与防护顶板1轴线垂直分布的导向滑槽6，散热翅板2若干，与防护顶板1下端面垂直分布，且各散热翅板2均与防护顶板1轴线平行分布，并通过导向滑槽6与防护顶板1下端面滑动连接，且相邻两个散热翅板2间设与防护顶板1轴线平行分布的散热槽7，散热翅板2侧表面均与至少两个弹片3连接，各弹片3沿散热翅板2轴线方向分布，散热翅板2侧表面另通过弹片3与至少一个定位夹具4连接，且相邻两个散热翅板2间的定位夹具4间以散热槽7中线对称分布，连接器101嵌于散热槽7内并通过定位夹具4与散热翅板2侧表面连接，散热翅板2下端面均与至少两个弹性垫块5连接，且各弹性垫块5沿散热翅板2轴线方向分布。
[0021]本实施例中，所述防护顶板1为横断面呈矩形的板状结构，所述防护顶板1下端面设至少一条与其轴线平行分布的布线槽8，且布线槽8与防护板顶板1前端面及后端面对应位置内均设绝缘护套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用线束高耐候性连接器，包括连接器及包覆在连接器外的护套结构，其特征在于，所述护套结构包括防护顶板、散热翅板、弹片、定位夹具、弹性垫块，所述防护顶板为横断面呈矩形的板状结构，其下端面均布若干与防护顶板轴线垂直分布的导向滑槽，所述散热翅板若干，与防护顶板下端面垂直分布，且各散热翅板均与防护顶板轴线平行分布，并通过导向滑槽与防护顶板下端面滑动连接，且相邻两个散热翅板间设与防护顶板轴线平行分布的散热槽，所述散热翅板侧表面均与至少两个弹片连接，各弹片沿散热翅板轴线方向分布，所述散热翅板侧表面另通过弹片与至少一个定位夹具连接，且相邻两个散热翅板间的定位夹具间以散热槽中线对称分布，所述连接器嵌于散热槽内并通过定位夹具与散热翅板侧表面连接，所述散热翅板下端面均与至少两个弹性垫块连接，且各弹性垫块沿散热翅板轴线方向分布。2.根据权利要求1所述的一种新能源车用线束高耐候性连接器，其特征在于：所述防护顶板下端面设至少一条与其轴线平行分布的布线槽，且布线槽与防护板顶板前端面及后端面对应位置内均设绝缘护套，所述防护顶板上端面另设至少四个连接螺孔。3.根据权利要求1所述的一种新能源车用线束高耐候性连接器，其特征在于：所述散热翅板长度不大于防护顶板长度的80%，所述散热翅板包括承载基座、金属衬板、承载弹簧，所述承载基座为横断面呈“冂”槽状结构，金属衬板为横断面呈“丄”字形板状结构，金属衬板上端面嵌于承载基座槽体内，并与承载基座槽壁滑动连接，且金属衬板上端面与承载基座槽底间通过至少两条沿承载基座槽底轴线均布的承载弹簧连接，所述金属衬板下端面与弹性垫块连接，且弹性垫块下端面最大宽度为金...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫泊凡，李卫兵，
申请(专利权)人：河南盛泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：