一种前流水槽NVH提升结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车流水槽总成领域，具体公开了一种前流水槽NVH提升结构，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与第二连接件的一端固定连接，所述第一连接件与第二连接件均具有多个弹性支撑部，该结构可以加强前流水槽与前轮罩总成结构连接，有效的提升流水槽及前轮罩总成的结构刚度，同步提升此处总成的动刚度，从而减少整车因加速或者轮胎跳跃带来的车身NVH相关问题。身NVH相关问题。身NVH相关问题。

【技术实现步骤摘要】
一种前流水槽NVH提升结构


[0001]本专利技术涉及汽车流水槽总成领域，具体是一种前流水槽NVH提升结构。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，消费者对于汽车NVH及安全性能的需求日益提高。汽车的造型趋于大型化并逐步加长，这就需求汽车在结构设计上需要不断的提升车身骨架的NVH性能。
[0003]汽车前流水槽是连接左右侧围总成、连接地板总成和前舱骨架总成的关键零部件，此处结构设计不合理会导致整车的扭转刚度下降，特殊工况下车辆经过扭曲路导致车辆变形严重，影响整车的乘坐舒适性。
[0004]专利文献(中国专利公开号CN216969551U)公开了一种提升整车加速NVH性能的流水槽总成，其主要通过流水槽上连接钣金和流水槽支架来增加流水槽自身及与前风挡下横梁的连接刚度，从而间接提升流水槽总成的NVH性能。
[0005]但最终车辆车轮感受扭曲路面的振动，会通过前轮罩总成反馈到前风挡下横梁及流水槽，造成扭转刚度下降，乘坐舒适性降低。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种前流水槽NVH提升结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前流水槽NVH提升结构，其特征在于，包括第一连接件(1)和第二连接件(2)，所述第一连接件(1)与第二连接件(2)的一端固定连接，所述第一连接件(1)与第二连接件(2)均具有多个弹性支撑部(3)。2.根据权利要求1所述的一种前流水槽NVH提升结构，其特征在于，所述前流水槽总成(4)的两端与前轮罩总成(5)均通过两组所述第一连接件(1)和第二连接件(2)及其具有的多个弹性支撑部(3)弹性连接。3.根据权利要求1所述的一种前流水槽NVH提升结构，其特征在于，所述第一连接件(1)一体钣金成型，包括分别与前轮罩总成(5)上表面及两个侧面相匹配贴合的第一法兰(11)、第二法兰(12)和第三法兰(13)，第一法兰(11)、第二法兰(12)和第三法兰(13)之间均通过折弯依次连接；所述第二连接件(2)一体钣金成型，包括第四法兰(21)、第五法兰(22)、第六法兰(23)、第七法兰(24)和第八法兰(25)，所述第四法兰(21)、第五法兰(22)、第六法兰(23)、第七法兰(24)和第八法兰(25)通过折弯依次连接，所述第四法兰(21)与第一法兰(11)固定连接，所述第七法兰(24)与第二法兰(12)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种前流水槽NVH提升结构，其特征在于，多个弹性支撑部(3)包括所述第一法兰(11)的一端上设置的向上多次翻折的第一弹性支撑部(31)，所述第一弹性支撑部(31)用于支撑前流水槽总成(4)；所述第四法兰(21)一端设置的“几”字形的第二弹性支撑部(32)，且第二弹性支撑部(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹春虎，熊辉，胡钊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：