一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车制造技术

本发明专利技术公开了一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车，包括下台车及装配在其顶侧的上台车，所述下台车由内排架和外排架复合装配而成，且下台车中装配有设置在其与上台车外侧的模板，所述上台车中设置有支撑排架，所述上台车中还装配有纵横架、吊杆和行走轮箱；该装置实现临时防水、钢筋施工作业时可以作为施工平台，混凝土浇筑时作为衬砌台车。同时衬砌台车构件小，可在洞内采用小型设备配合人工快速装拆，可大大提高施工效率，同时洞桩法隧道空间狭小，该台车拼装时可采用人工或小型机械配合人工拼装，构件均可拆解，拼装所需空间要求低且安装简便、速度快，无需大型吊装设备配合。设备配合。设备配合。

【技术实现步骤摘要】
一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车


[0001]本专利技术涉及洞桩法施工隧道
，具体为一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车。

技术介绍

[0002]洞桩法结合了传统浅埋暗挖法和盖挖法的优势，可以有效控制地表沉降，是修建地铁车站的一种重要工法，在地铁施工中得到了广泛的应用。
[0003]洞桩法二衬扣拱施工前需拆除相对应导洞竖向临时初支支撑，拆除后隧道洞内受力体系由小小断面的导洞初支受力转变为大断面的初支扣拱受力，因此如何快速施工二衬扣拱，减少拱顶沉降，是有效避免发生地面沉降、隧道坍塌、车站坍塌等事故发生的关键。
[0004]采用传统的隧道衬砌台车施工二衬扣拱，有以下三点问题：1、避免初支扣拱变形较大，每次只能拆除当模二衬扣拱长度(6m)的竖向临时初支支撑，则每模二衬扣拱砼浇筑，都需装、拆一次临时防水、钢筋施工作业平台；2、从平台搭设
→
钢筋、防水施工
→
平台拆除
→
台车移动、混凝土浇筑，整体施工周期长，拱顶及地表沉降得不到有效控制，施工风险高；3、隧道洞内作业空间小，传统台车构件大，采用小型设备配合人工拼装难度大。
[0005]因此，我们提出了一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车，解决了现有装置拆装操作繁琐且工作效率较低的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车，包括下台车及装配在其顶侧的上台车，所述下台车由内排架和外排架复合装配而成，下台车与上台车两者的外侧装配有模板，所述上台车中设置有支撑排架，所述上台车中还装配有纵横架、吊杆和行走轮箱，行走轮箱与纵横架固定连接。
[0010]优选的，所述内排架与外排架通过紧固螺栓进行螺纹套装，且内排架与外排架在螺纹套装后再进行二次焊接式套装。
[0011]优选的，所述内排架与外排架均由I22a工字钢、双拼14#槽钢焊接而成，所述内排架与外排架中每片排架间采用16#槽钢、10#槽钢纵向连接，间距1200mm，最后满铺1cm厚钢板作为操作平台。
[0012]优选的，所述上台车中的支撑排架由I22a工字钢、16#槽钢、双拼14#槽钢或1cm钢板焊接而成，所述支撑排架中每片排架间采用双拼20#槽钢纵梁纵向连接、纵梁底部距两端头30cm处各一条双拼20#槽钢横梁加上行走轮箱作为移动系统，且行走轮箱与20#槽钢采用焊接固定。
[0013]优选的，所述下台车底部设有楔形块方木。
[0014]优选的，所述楔形块方木的底部设有条形基础。
[0015]优选的，所述下台车顶部设有供所述行走轮箱行走的导轨。
[0016]优选的，所述行走轮箱设置为可进行上下伸缩。
[0017]优选的，所述模板设置有若干个作业窗。
[0018]优选的，在二衬扣拱混凝土浇筑前，通过预埋4根φ25mm壁厚7mm的中空锚杆作为所述吊杆和拱顶注浆管。
[0019](三)有益效果
[0020]本专利技术提供了一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车。具备以下有益效果：
[0021]1、洞桩法隧道空间狭小，该台车拼装时可采用人工或小型机械配合人工拼装，构件均可拆解，拼装所需空间要求低且安装简便、速度快，无需大型吊装设备配合。
[0022]2、施工时竖向临时初支支撑拆除长度可灵活掌控，若初支扣拱变形较大，拆除6m长度即可以施工；若初支扣拱变形可控则拆除长度可以增加到12m，仅需增加简易操作平台，即可形成拆撑、防水钢筋安装、二衬施工流水作业。
[0023]3、多用途分离式台车可以实现防水、钢筋绑扎台车和衬砌台车一体化，可大大节省台车占用的施工空间，尤为适用于洞桩法等施工空间狭小的隧道施工中。
[0024]4、台车为钢结构组合，整体性好，刚度大，变形小，稳定性好，使用周期长，且相比传统整体式衬砌台车造价更低，经济性高。
[0025]5、该装置实现临时防水、钢筋施工作业时可以作为施工平台，混凝土浇筑时作为衬砌台车。同时衬砌台车构件小，可在洞内采用小型设备配合人工快速装拆，可大大提高施工效率。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术下台车的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术支撑排架的结构示意图；
[0029]图4为本专利技术支撑排架侧视的结构示意图。
[0030]图中：1、下台车；2、上台车；3、模板；4、支撑排架；5、内排架；6、外排架；7、吊杆；8、纵横架；9、行走轮箱。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
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4，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车，包括下台车1及装配在其顶侧的上台车2，下台车1由内排架5(中导洞侧)和外排架6(边导洞侧)复合装配而成，下台车1与上台车2两者的外侧装配有模板3，上台车2中设置有支撑排架4，上台车2中还装配有纵横架8、吊杆7和行走轮箱9，行走轮箱9与纵
横架8固定连接。
[0033]其中，在本实施例中，需要补充说明的是，该装置具备以下有益效果：
[0034]1、洞桩法隧道空间狭小，该台车拼装时可采用人工或小型机械配合人工拼装，构件均可拆解，拼装所需空间要求低且安装简便、速度快，无需大型吊装设备配合。
[0035]2、施工时竖向临时初支支撑拆除长度可灵活掌控，若初支扣拱变形较大，拆除6m长度即可以施工；若初支扣拱变形可控则拆除长度可以增加到12m，仅需增加简易操作平台，即可形成拆撑、防水钢筋安装、二衬施工流水作业。
[0036]3、多用途分离式台车可以实现防水、钢筋绑扎台车和衬砌台车一体化，可大大节省台车占用的施工空间，尤为适用于洞桩法等施工空间狭小的隧道施工中。
[0037]4、台车为钢结构组合，整体性好，刚度大，变形小，稳定性好，使用周期长，且相比传统整体式衬砌台车造价更低，经济性高。
[0038]优选的，上述行走轮箱9设置为可进行上下伸缩。
[0039]在本实施例中，需要补充说明的是，内排架5与外排架6通过紧固螺栓进行螺纹套装，且内排架5与外排架6在螺纹套装后再进行二次焊接式套装。
[0040]在本实施例中，需要补充说明的是，内排架5与外排架6均由I22a工字钢、双拼14#槽钢焊接而成，内排架5与外排架6中每片排架间采用16#槽钢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车，其特征在于：包括下台车(1)及装配在其顶侧的上台车(2)，所述下台车(1)由内排架(5)和外排架(6)复合装配而成，下台车(1)与上台车(2)两者的外侧装配有模板(3)，所述上台车(2)中设置有支撑排架(4)，所述上台车(2)中还装配有纵横架(8)、吊杆(7)和行走轮箱(9)，行走轮箱(9)与纵横架(8)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车，其特征在于：所述内排架(5)与外排架(6)通过紧固螺栓进行螺纹套装，且内排架(5)与外排架(6)在螺纹套装后再进行二次焊接式套装。3.根据权利要求1所述的一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车，其特征在于：所述内排架(5)与外排架(6)均由I22a工字钢、双拼14#槽钢焊接而成，所述内排架(5)与外排架(6)中每片排架间采用16#槽钢、10#槽钢纵向连接，间距1200mm，最后满铺1cm厚钢板作为操作平台。4.根据权利要求1所述的一种用于洞桩法隧道二衬施工的多用途分离式台车，其特征在于：所述上台车(2)中的支撑排架(4)由I22a工字钢、16#槽钢、双拼14#槽钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗觉，陈勇成，徐归家，孔覃蔚，左俊林，
申请(专利权)人：中铁五局集团路桥工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：