一种汽车电子设备冲击测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车电子设备冲击测试装置，涉及汽车电子设备测试领域，为实现汽车电子设备能够进行冲击测试而发明专利技术；所述测试装置上设有加载机构和测试区台面；加载机构包括摆锤和驱动机构，驱动机构与摆锤传动连接，从而能够驱动摆锤摆动；测试区台面上设有安装平台，安装平台能够滑动设置于测试区台面上，并且安装平台用于安装被测试件；摆锤在摆动过程中能够撞击安装平台的撞击侧，从而完成被测试件在动负荷下的性能测试；本发明专利技术提供的汽车电子设备冲击测试装置，用于完成汽车电子设备在动负荷下的性能测试，提高测试效率。提高测试效率。提高测试效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子设备冲击测试装置


[0001]本专利技术属于汽车电子设备冲击测试
，具体涉及一种汽车电子设备冲击测试装置。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，汽车电子设备的需求量也随之增加；为保证电子设备在汽车上使用的可靠性，提升汽车体验感，往往需要对汽车电子设备进行各项测试；现有尚未有相关的设备能够实现对汽车电子设备进行冲击测试，使得汽车电子设备的检测效率低、效果差，无法满足当前的测试要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车电子设备冲击测试装置，旨在解决现有汽车电子设备冲击测试的问题。
[0004]有鉴于此，本专利技术的实施例采用了如下技术方案：
[0005]本专利技术提供一种汽车电子设备冲击测试装置，所述测试装置上设有加载机构和测试区台面；加载机构包括摆锤和驱动机构，驱动机构与摆锤传动连接，从而能够驱动摆锤摆动；测试区台面上设有安装平台，安装平台能够滑动设置于测试区台面上，并且安装平台用于安装被测试件；摆锤在摆动过程中能够撞击安装平台的撞击侧，从而完成被测试件在动负荷下的性能测试。
[0006]进一步地，摆锤的一端转动设置于固定板上；摆锤包括摆杆和锤头，摆杆的顶部一端穿过固定板上的通孔，并通过转轴转动设置于固定板上，锤头设置于摆杆的底部一端；锤头的撞击面或安装平台的撞击面上设有缓冲模块；缓冲模块为通过发泡材料、多胞材料、蜂窝材料中的一种或多种制作而成。
[0007]进一步地，缓冲模块的厚度L0和横截面积A0根据以下公式设计：
[0008]A0＝MAX(f(t))/σ(t)＝(MAX(a
M
(t))
×
M1)/MAX(σ(t))；
[0009]L0＝max((Vel
p
(t)
‑
Vel
M
(t)/ε
max
(t))；
[0010]其中，f(t)＝a
M
(t)
×
M
M
＝a
p
(t)
×
M
p
，a
M
为安装平台的加速度，a
p
为摆锤的加速度，M
M
为安装平台的质量，M
P
为摆锤的质量；
[0011]为缓冲材料的基本特性；
[0012]Vel
M
(t)＝∫a(t)dt为安装平台的速度；
[0013]Vel
P
(t)＝Vel
p
(t)
initial
‑
∫a
p
(t)dt为摆锤的速度；
[0014]ε
max
(t)为缓冲材料测试时应变最大值。
[0015]进一步地，缓冲模块的厚度L0为50mm至100mm。
[0016]进一步地，缓冲模块的横截面积A0为160mm2至360mm2。
[0017]进一步地，驱动机构移动设置于固定板上，并能够与摆锤的一端传动连接；固定板
上还设有驱动组件；驱动组件与驱动机构传动连接，并能够驱动驱动机构在固定板上往复移动，从而使驱动机构能够与摆锤相接触或相分离；驱动机构在与摆锤相接触时，能够驱动摆锤摆动；驱动机构在与摆锤相分离时，不能驱动摆锤摆动。
[0018]进一步地，驱动机构包括第一气缸、齿轮、齿轮轴以及凸轮；转轴的两端分别设置于固定板的轴座上；转轴穿过摆杆，从而使摆杆能够绕转轴转动或摆杆随转轴一起转动；摆杆的顶部一端固定设有拨杆，拨杆能够与凸轮接触，从而使凸轮通过拨杆带动摆杆摆动；齿轮和凸轮同轴安装于齿轮轴上，并随齿轮轴一起转动；第一气缸通过齿条驱动齿轮转动，从而使齿轮通过齿轮轴带动凸轮一起转动。
[0019]进一步地，驱动机构设置于支架底板上，支架底板上还设有支架，齿轮轴转动设置于支架上；驱动组件包括第一滑轨和第二气缸，第一滑轨沿水平方向固定设置于固定板上，并与齿轮轴相互平行；支架底板滑动设置于第一滑轨，并能够在第一滑轨上往复移动；第二气缸设置于固定板上，并通过推板与支架底板连接，从而能够推动支架底板在在第一滑轨上移动，从而使凸轮与拨杆接触或分离
[0020]进一步地，固定板上还设有制动机构，制动机构包括第三气缸和刹车片；摆杆与转轴固定连接，从而使摆杆能够随转轴一起转动；转轴的两端分别转动设置于固定板的轴座上；第三气缸与刹车片传动连接，并能够推动刹车片与转轴接触，从而实现制动。
[0021]进一步地，制动机构包括制动拉杆、刹车片安装支架以及制动支架，制动支架安装于固定板的底部；制动支架上设有第二滑轨，刹车片安装支架滑动设置于第二滑轨上，刹车片设置于刹车片安装支架上；第三气缸固定设置于制动支架上，并通过制动推板与制动拉杆的一端传动连接，制动拉杆的另一端与刹车片安装支架连接，从而能够推动刹车片安装支架在第二滑轨上做直线运动。
[0022]进一步地，锤头上还设有配重块，配重块能够拆卸设置于锤头的侧面上。
[0023]进一步地，安装平台包括夹具，夹具包括载板、伸缩夹、仿形件以及测试探针；载板上端面的一端设有第四滑轨；仿形件的底部通过第一滑块滑动设置于第四滑轨；仿形件内设有安装被测试件的仿形槽；测试探针设置于载板的上端面上；伸缩夹设置于载板上端面的另一端，并与仿形件连接；伸缩夹能够带动仿形件在第四滑轨上往复移动，从而使测试探针与被测试件对接或分离。
[0024]进一步地，仿形槽的侧面上形成有导向块，仿形槽的一侧设有定位柱。
[0025]进一步地，测试装置上还设有测试控制系统和报警系统，测试控制系统通过线缆于测试探针的控制器电连接；测试区台面上设有启动按钮、指示灯、急停开关、复位按钮，启动按钮、指示灯、急停开关以及复位按钮分别与测试控制系统电连接；报警系统通过检测摆锤的冲击强度、缓冲材料以及被测试件的功能，从而进行报警；测试区台面的后侧还设有安全光栅，安全光栅与测试控制系统电连接，当安全光栅检测到有异物进入测试区台面时，测试控制系统控制测试装置停止运行。
[0026]进一步地，测试装置上还设有摆锤固定架，摆锤固定架设置于摆锤的一侧；摆锤能够搭接在摆锤固定架的锁紧机构上锁紧机构与测试装置的测试控制系统电连接，测试控制系统能够通过锁紧机构控制摆锤的下落；摆锤固定架上设有传感器，传感器还与测试控制系统电连接，传感器用于检测摆锤的高度位置。
[0027]进一步地，测试区台面上沿水平方向设有第四滑轨，安装平台通过第二滑块滑动
设置于第四滑轨；第四滑轨的起始端设有感应器，感应器用于检测安装平台进入测试区，第四滑轨的末端还设有缓冲机构，缓冲机构用于防止安装平台脱离第四滑轨；安装平台上还设有压紧机构，压紧机构转动设置于安装平台上，并能够压紧被测试件。
[0028]本专利技术提供的汽车电子设备冲击测试装置，通过设计有加载机构和测试区台面，其中，加载机构上的驱动机构能够驱动摆锤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子设备冲击测试装置，其特征在于，所述测试装置上设有加载机构和测试区台面；所述加载机构包括摆锤和驱动机构，所述驱动机构与所述摆锤传动连接，从而能够驱动所述摆锤摆动；所述测试区台面上设有安装平台，所述安装平台能够滑动设置于所述测试区台面上，并且所述安装平台用于安装被测试件；所述摆锤在摆动过程中能够撞击所述安装平台的撞击侧，从而完成所述被测试件在动负荷下的性能测试。2.根据权利要求1所述的汽车电子设备冲击测试装置，其特征在于，所述摆锤的一端转动设置于固定板上；所述摆锤包括摆杆和锤头，所述摆杆的顶部一端穿过所述固定板上的通孔，并通过转轴转动设置于所述固定板上，所述锤头设置于所述摆杆的底部一端；所述锤头的撞击面或所述安装平台的撞击面上设有缓冲模块；所述缓冲模块为通过发泡材料、多胞材料、蜂窝材料中的一种或多种制作而成。3.根据权利要求2所述的汽车电子设备冲击测试装置，其特征在于，所述缓冲模块的横截面积A0和厚度L0根据以下公式设计：A0＝MAX(f(t))/σ(t)＝(MAX(a
M
(t))
×
M1)/MAX(σ(t))；L0＝max((Vel
p
(t)
‑
Vel
M
(t))/
max
(t))；其中，f(t)＝a
M
(t)
×
M
M
＝a
p
(t)
×
M
p
，a
M
为安装平台的加速度，a
p
为摆锤的加速度，M
M
为安装平台的质量，M
P
为摆锤的质量；为缓冲材料的基本特性；Vel
M
(t)＝∫a(t)dt为安装平台的速度；Vel
P
(t)＝Vel
p
(t)
initial
‑
∫a
p
(t)dt为摆锤的速度；ε
max
(t)为缓冲材料测试时应变最大值。4.根据权利要求2所述的汽车电子设备冲击测试装置，其特征在于，所述缓冲模块的厚度L0为50mm至100mm；和/或，所述缓冲模块的横截面积A0为160mm2至360mm2。5.根据权利要求2所述的汽车电子设备冲击测试装置，其特征在于，所述驱动机构移动设置于所述固定板上，并能够与所述摆锤的一端传动连接；所述固定板上还设有驱动组件；所述驱动组件与所述驱动机构传动连接，并能够驱动所述驱动机构在所述固定板上往复移动，从而使所述驱动机构能够与所述摆锤相接触或相分离；所述驱动机构在与所述摆锤相接触时，能够驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢书港，
申请(专利权)人：维思科汽车科技扬州有限公司，
类型：发明
国别省市：