一种高度集成的模块化汽车电控示教装置及方法制造方法及图纸

一种高度集成的模块化汽车电控示教装置及方法，属于汽车技术领域。中央计算模块(101)与输入输出模块(109)，中央计算模块(101)的信号输出端同时与显示交互模块(108)的信号输入端和汽车模块的信号输入端连接，中央计算模块(101)的信号输入端与汽车模块的信号输出端连接，喷油器驱动模块与汽车模块连接。本高度集成的模块化汽车电控示教方法用于汽车电控系统的教学和实训，通过模块化和集成化技术，将中央计算模块、柴油车模块、汽油车模块、显示交互模块、输入输出模块、跳线模块以及其他辅助模块整合在一起，通过切换开关信号和控制逻辑的设计实现不同实训模块的教学实验。的设计实现不同实训模块的教学实验。的设计实现不同实训模块的教学实验。

【技术实现步骤摘要】
一种高度集成的模块化汽车电控示教装置及方法


[0001]一种高度集成的模块化汽车电控示教装置及方法，属于汽车


技术介绍

[0002]随着传感器和计算机技术的快速发展，汽车电气化程度越来越高。电气化促进了汽车的高速发展，但是，电气化的普及对汽车专业人才的要求也不断提高。汽车人才的培养速度和培养质量严重落后市场需求，有必要改变培养模式，采用新的培养方法和培养系统，从而改善人才培养落后市场需求的现状。
[0003]目前常规的培养方法是理论知识的学习和简易的工程实训，工程实训一般基于整车进行。这种方法由于实训设备数量少，传感器执行器分散在车辆的各个位置，不易进行信号的测量和分析。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种不同的实训内容可以灵活切换，并且可以进行重复实验，提高了实训效果的高度集成的模块化汽车电控示教装置及方法。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该高度集成的模块化汽车电控示教装置，其特征在于：包括输入输出模块、显示交互模块、中央计算模块、汽车模块以及喷油器驱动模块，中央计算模块与输入输出模块，中央计算模块的信号输出端同时与显示交互模块的信号输入端和汽车模块连接的信号输入端连接，中央计算模块的信号输入端与汽车模块的信号输出端连接，喷油器驱动模块与汽车模块连接。
[0006]优选的，所述的输入输出模块通过跳线模块与中央计算模块连接。
[0007]优选的，所述的中央计算模块的信号输出端通过CAN通讯同时与显示交互模块的信号输入端以及汽车模块的信号输入端连接。
[0008]优选的，所述的汽车模块包括柴油车模块以及汽油车模块，柴油车模块的信号输入端和汽油车模块的信号输入端均与中央计算模块的信号输出端连接，在中央计算模块的信号输入端与汽油车模块的信号输出端和柴油车模块的信号输出端之间设置有切换模块；
[0009]所述喷油器驱动模块包括与柴油车模块连接的柴油车喷油器驱动模块，以及与汽油车模块连接的汽油车喷油器驱动模块。
[0010]优选的，所述的切换模块为控制开关S1。
[0011]优选的，所述的柴油车喷油器驱动模块包括压电喷油器驱动模块以及磁电喷油器驱动模块，压电喷油器驱动模块和磁电喷油器驱动模块与柴油车模块之间设置有控制开关S2。
[0012]优选的，所述的汽油车喷油器驱动模块包括PFI喷油器驱动模块以及GDI喷油器驱动模块，PFI喷油器驱动模块和GDI喷油器驱动模块与汽油车模块之间设置有控制开关S3。
[0013]一种上述的高度集成的模块化汽车电控示教装置的示教方法，其特征在于：包括
如下步骤：
[0014]S1系统上电，此时中央计算模块通过跳线模块与输入输出模块建立通讯；
[0015]S2显示交互模块工作，显示当前的基本运行参数；
[0016]S3控制开关S1激活汽油车示教功能，并控制开关S2激活PFI喷油器驱动模块；
[0017]S4通过输入输出模块的转速旋钮为中央计算模块提供转速，随着转速的升高观察PFI喷油器驱动模块的喷油驱动情况、点火线圈的驱动情况；
[0018]S5利用示波器测量曲轴信号、凸轮轴信号、PFI喷油驱动信号，测点位于跳线模块上，测量得到的信号波形；
[0019]S6通过显示交互模块观察当前的转速、喷油量、喷油提前角等信号，然后利用显示交互模块调节喷油提前角和喷油量，并通过示波器观察喷油波形的变化规律；
[0020]S7根据实验需求，通过开关S1、S2和S3以及显示交互模块进行其他实验，实验结束后，关闭电源即可。
[0021]与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果是：
[0022]本高度集成的模块化汽车电控示教方法用于汽车电控系统的教学和实训，通过模块化和集成化技术，将中央计算模块、柴油车模块、汽油车模块、显示交互模块、输入输出模块、跳线模块以及其他辅助模块整合在一起，通过切换开关信号和控制逻辑的设计实现不同实训模块的教学实验。
[0023]该系统把柴油车和汽油车的电控实训功能以模块的方式集成起来。不同的实训内容可以灵活切换，并且可以进行重复实验，提高了实训效果。
附图说明
[0024]图1为高度集成的模块化汽车电控示教的结构示意图。
[0025]其中：101、中央计算模块102、柴油车模块103、压电喷油器驱动模块104、磁电喷油器驱动模块105、汽油车模块106、PFI喷油器驱动模块107、GDI喷油器驱动模块108、显示交互模块109、输入输出模块110、跳线模块111、其他辅助模块。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施例对本专利技术做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本专利技术的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。
[0027]图1是本专利技术的最佳实施例，下面结合附图1对本专利技术做进一步说明。
[0028]如图1所示：一种高度集成的模块化汽车电控示教装置，包括输入输出模块109、显示交互模块108、中央计算模块101、汽车模块以及喷油器驱动模块，其中，汽车模块包括柴油车模块102以及汽油车模块105。喷油模块包括压电喷油器驱动模块103、磁电喷油器驱动模块104、PFI喷油器驱动模块106以及GDI喷油器驱动模块107。
[0029]输入输出模块109通过跳线模块110与中央计算模块101连接。中央计算模块101还连接有其他辅助模块111。中央计算模块101与输入输出模块109主要通过AD、IO、PWM等方式实现数据采集和控制。为了进行数据测量，在中央计算模块101和输入输出模块109之间插
入跳线模块110，通过输入输出模块109可以实现所有信号的测量和通断控制。
[0030]中央计算模块101的信号输出端通过CAN通讯同时与显示交互模块108的信号输入端以及汽车模块的信号输入端连接。中央计算模块101是该系统的核心大脑，负责数据采集和运算，并将运算结果发布到CAN网络。每个功能模块均分配一个专有CAN通讯ID，柴油车模块102、汽油车模块105和显示交互模块108与中央计算模块101通过CAN通讯ID进行身份识别并实现数据交互，根据通讯指令作出相应的动作。
[0031]中央计算模块101配有多通道的输入输出能力和强大的运算能力，是系统的主要运算模块，并且包含控制策略、数据通讯和标定功能。中央计算模块101具有丰富的AD、IO、PWM等通道，通过跳线模块110与输入输出模块109建立联系，这样中央计算模块101就获得了传感器的信号，也可以将驱动信号施加到执行器上。
[0032]柴油车模块102的信号输入端和汽油车模块105的信号输入端均与中央计算模块的信号输出端连接，在中央计算模块101的信号输入端与汽油车模块105的信号输出端和柴油车模块102的信号输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高度集成的模块化汽车电控示教装置，其特征在于：包括输入输出模块(109)、显示交互模块(108)、中央计算模块(101)、汽车模块以及喷油器驱动模块，中央计算模块(101)与输入输出模块(109)，中央计算模块(101)的信号输出端同时与显示交互模块(108)的信号输入端和汽车模块的信号输入端连接，中央计算模块(101)的信号输入端与汽车模块的信号输出端连接，喷油器驱动模块与汽车模块连接。2.根据权利要求1所述的高度集成的模块化汽车电控示教装置，其特征在于：所述的输入输出模块(109)通过跳线模块(110)与中央计算模块(101)连接。3.根据权利要求1所述的高度集成的模块化汽车电控示教装置，其特征在于：所述的中央计算模块(101)的信号输出端通过CAN通讯同时与显示交互模块(108)的信号输入端以及汽车模块的信号输入端连接。4.根据权利要求1或3所述的高度集成的模块化汽车电控示教装置，其特征在于：所述的汽车模块包括柴油车模块(102)以及汽油车模块(105)，柴油车模块(102)的信号输入端和汽油车模块(105)的信号输入端均与中央计算模块(101)的信号输出端连接，在中央计算模块(101)的信号输入端与汽油车模块(105)的信号输出端和柴油车模块(102)的信号输出端之间设置有切换模块；所述喷油器驱动模块包括与柴油车模块(102)连接的柴油车喷油器驱动模块，以及与汽油车模块(105)连接的汽油车喷油器驱动模块。5.根据权利要求4所述的高度集成的模块化汽车电控示教装置，其特征在于：所述的切换模块为控制开关S1。6.根据权利要求4所述的高度集成的模块化汽车电控...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳广照，郭栋，陶晏伟，张晓哲，阮斯祥，田广东，
申请(专利权)人：山东索奇电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：