一种大流量限压泄气式排气制动器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种大流量限压泄气式排气制动器装置，所述排气制动器装置包括阀体组件、支架总成和气缸组件；所述阀体组件包括阀体、蝶片、轴套和限压组件，所述蝶片包括进气口、泄气孔和蝶片安装孔，所述限压组件包括密封钢球和活动杆，所述密封钢球设置在第二台阶B处，所述密封钢球的一侧和第二台阶B处角度为θ的圆锥面相切，所述密封钢球的另外一侧和所述活动杆的端面连接；压力气体从所述进气口进入压迫所述密封钢球，导致所述密封钢球和第二台阶B之间产生间隙后，压力气体通过间隙从所述泄气孔流出。本申请圆弧面的密封钢球，保证了限压组件能顺畅打开并及时泄压，防止偏心造成的活动杆往复运动时的卡滞，动作响应更为灵敏、迅速。迅速。迅速。

【技术实现步骤摘要】
一种大流量限压泄气式排气制动器装置


[0001]本技术涉及一种辅助制动装置，具体涉及到一种大发动机车辆的大流量限压泄气式排气制动器装置。

技术介绍

[0002]随着现代公路交通越来越繁忙，行车安全越发重要。主制动因长时间使用尤其下长坡时连续使用易发热造成制动失效，形成安全隐患，常采用水淋等降温措施，而盘式制动器是坚决不能使用水淋冷却降温使用的。另GB7258法规中要求车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总质量大于或等于12000kg的货车和专项作业车、总质量大于3500kg的危险货物运输货车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
[0003]排气制动器作为适配范围较广的辅助制动器，其结构简单、成本较低、辅助制动性能较好；其次中国的公路山区公路占全国公路里程的60％以上，当使用辅助制动时车辆可以在常下坡时减少主制动或不使用主制动，能以匀速或者某一减速效果下安全行驶，可有效地减少轮胎、主制动器的磨损，提高行车安全性及降低运营成本。
[0004]另外随着国内“国六”法规即GB17691
‑
2018的发布实施，车辆增加了更为复杂的尾气处理系统单元，为满足尾气的“净化”处理，进入相应处理单元的废气量、整车的排气压力等有了更高的要求。理论上排气背压越高，辅助制动效果越好，但过高的排气背压会对增压器、发动机及尾处理单元相关零件形成故障隐患,比如温度过高造成喷油嘴烧毁。故“低转速高背压，高转速不超压”为整车所追求的最佳配置。
[0005]但现有的排气制动器为满足发动机的排气背压限值，多数采用较大的排气间隙，当发动机转速较低时制动效果超差，或者如专利号201210344521.X及201210410571.3采用端面或锥面结构辅以单向阀结构，但在实际使用中，活塞挺杆会出现夹死而无法起到快速泄压，造成发动机及相关零部件单元故障，影响产品寿命及可靠性。
[0006]因此，现有排气制动器装置还有提升改进的地方。

技术实现思路

[0007]针对上述缺陷，本技术的目的是提供一种结构简单、可靠性更高的大流量限压泄气式排气制动阀装置，以解决现有技术的技术问题。
[0008]为实现上述目的，本技术采用了以下的技术方案：
[0009]一种大流量限压泄气式排气制动器装置，所述排气制动器装置包括阀体组件、支架总成和气缸组件，所述阀体组件和气缸组件设置在所述支架总成上；所述阀体组件包括阀体、蝶片、轴套和限压组件，其中，所述蝶片包括进气口、泄气孔和蝶片安装孔，所述蝶片安装孔为一从外沿朝向圆心开设的凹槽，所述蝶片安装孔从外向内包括第一台阶A、第二台阶B和第三台阶C，所述进气口开设在所述第二台阶B和圆心之间，所述泄气孔开设在所述第一台阶A和第二台阶B之间；所述阀体对应所述蝶片安装孔的位置开设一限压槽孔，所述轴套的一端过盈配合设置在所述限压槽孔的一端，所述轴套的另外一端设置在所述蝶片安装
孔中并且和所述第一台阶A间隙配合；所述限压组件包括密封钢球和活动杆，所述密封钢球设置在所述第二台阶B处，所述密封钢球的一侧和第二台阶B处角度为θ的圆锥面相切，所述活动杆滑动设置在所述轴套中，所述密封钢球的另外一侧和所述活动杆的端面连接；压力气体从所述进气口进入，从所述密封钢球和第二台阶B之间的间隙通过后从所述泄气孔流出。
[0010]依照本申请实施例所述的大流量限压泄气式排气制动器装置，所述阀体组件还包括转轴、钢套和铆钉，所述阀体对应所述限压槽孔的位置开设一固定通孔；所述钢套过盈配合设置在所述固定通孔中，所述转轴可转动的设置在所述钢套中，所述转轴的一端固定连接所述气缸组件，所述转轴的另外一端通过所述铆钉固定连接所述蝶片。
[0011]依照本申请实施例所述的大流量限压泄气式排气制动器装置，所述限压组件还包括活塞套、弹簧和调节螺塞，所述活塞套、弹簧、调节螺塞依次连接，所述活塞套的一侧连接所述弹簧，所述活塞套的另外一侧连接所述活动杆。
[0012]依照本申请实施例所述的大流量限压泄气式排气制动器装置，所述活动杆为一杆状体，所述活动杆朝向所述密封钢球一端为平面，另外一端为圆弧球面，圆弧球面和所述活塞套的端面贴合。
[0013]依照本申请实施例所述的大流量限压泄气式排气制动器装置，所述活塞套为一内凹带弹簧限位的碗状结构体，所述活塞套的外壁为圆弧球面和所述限压槽孔间隙配合。
[0014]依照本申请实施例所述的大流量限压泄气式排气制动器装置，所述调节螺塞为一杯状体，所述弹簧的两端分别连接所述活塞套的内壁和所述调节螺塞的杯底内侧；所述调节螺塞的外表面攻设有外螺纹，所述调节螺塞和所述限压槽孔螺纹连接用于调节所述弹簧的弹力。
[0015]依照本申请实施例所述的大流量限压泄气式排气制动器装置，所述密封钢球的直径小于所述活动杆的直径，所述密封钢球的直径小于所述轴套的内径。
[0016]由于采用了以上的技术特征，使得本技术相比于现有技术，具有如下的优点和积极效果：
[0017]第一、本申请结构简单紧凑，圆弧面密封配合可有效降低因加工、装配造成的不同心，保证活动杆及密封钢球活动顺畅灵活，确保了限压泄气式排气制动器装置的使用可靠性；
[0018]第二、本申请的限压装置的密封钢球与蝶片配合密封性好，且气体流通性更好，在发动机中低速时的排气背压更高，而高转速时排气背压更低，提高中低转速辅助制动性能的同时满足整车其它部件的背压要求，性能更稳定、安全性更高；
[0019]第三、本申请圆弧面的密封钢球，保证了限压组件能顺畅打开并及时泄压，防止偏心造成的活动杆往复运动时的卡滞，动作响应更为灵敏、迅速。
[0020]第四、本申请结构生产加工及装配过程方便、成本更低，可靠性更高，而且结构设计紧凑，工作性能更稳定、可靠、寿命更长。
[0021]当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
附图说明
[0022]图1是本申请排气制动器装置外观示意图；
[0023]图2是本申请排气制动器装置第一剖视示意图；
[0024]图3是本申请排气制动器装置第二剖视示意图；
[0025]图4是本申请排气制动器装置第三剖视示意图；
[0026]图5是本申请非工作状态剖视示意图；
[0027]图6是本申请工作状态剖视示意图。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本技术的几个优选实施例进行详细描述，但本技术并不仅仅限于这些实施例。本技术涵盖任何在本技术的精髓和范围上做的替代以及修改。为了使公众对本技术有彻底的了解，在以下本技术优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本技术。另外，为了避免对本技术的实质造成不必要的混淆，并没有详细说明众所周知的方法、过程、流程、元件等。
[0029]请参考图1本申请排气制动器装置外观示意图，本申请的大流量限压泄气式排气制动器装置用于大发动机车辆，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大流量限压泄气式排气制动器装置，其特征在于，所述排气制动器装置包括阀体组件、支架总成和气缸组件，所述阀体组件和气缸组件设置在所述支架总成上；所述阀体组件包括阀体、蝶片、轴套和限压组件，其中，所述蝶片包括进气口、泄气孔和蝶片安装孔，所述蝶片安装孔为一从外沿朝向圆心开设的凹槽，所述蝶片安装孔从外向内包括第一台阶A、第二台阶B和第三台阶C，所述进气口开设在所述第二台阶B和圆心之间，所述泄气孔开设在所述第一台阶A和第二台阶B之间；所述阀体对应所述蝶片安装孔的位置开设一限压槽孔，所述轴套的一端过盈配合设置在所述限压槽孔的一端，所述轴套的另外一端设置在所述蝶片安装孔中并且和所述第一台阶A间隙配合；所述限压组件包括密封钢球和活动杆，所述密封钢球设置在所述第二台阶B处，所述密封钢球的一侧和第二台阶B处角度为θ的圆锥面相切，所述活动杆滑动设置在所述轴套中，所述密封钢球的另外一侧和所述活动杆的端面连接；压力气体从所述进气口进入，从所述密封钢球和第二台阶B之间的间隙通过后从所述泄气孔流出。2.如权利要求1所述的大流量限压泄气式排气制动器装置，其特征在于，所述阀体组件还包括转轴、钢套和铆钉，所述阀体对应所述限压槽孔的位置开设一固定通孔；所述钢套过盈配合设置在所述固定通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，胡航杰，叶晨，周梦竹，
申请(专利权)人：浙江亿日气动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：