一种基于无线回传的车地通信系统技术方案

本发明专利技术提供一种基于无线回传的车地通信系统，包括：车载基站子系统，设置于列车上，实现列车上的无线通信覆盖，将接收的数据传输至车载回传模块；车载回传模块，设置于列车上，用于将数据以无线的方式传输至回传基站子系统；回传基站子系统，覆盖列车运行的隧道，用于获取数据并传输至回传核心网；回传核心网，用于对数据进行分流处理，将数据分流至数据控制中心和/或相应的运营商外网中。列车上的终端可以正常接入车载无线系统，使用空口回传技术，将列车上的数据快速传输至核心网，核心网对数据进行分流处理分发到各运营商网络和数据控制中心，速度传输快，改造容易，大幅降低建设成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于无线回传的车地通信系统


[0001]本专利技术涉及无线通信网络
，尤其涉及一种基于无线回传的车地通信系统。

技术介绍

[0002]地铁当前的综合监控系统和乘客信息管理系统，通过专用频段和设备将部分信息传输回地铁信息中心，其他绝大部分信息采用线下处理的方式进行传输。随着地铁系统不断升级对监控系统和信息系统的要求发生较大变化，需要实时将相关信息传输到地铁云端进行处理，当前的专用频段和设备能力无法满足相关要求，需要一种更加实时和高速的信息传输系统。
[0003]传统的地铁列车综合监控系统和乘客信息管理系统信息主要通过数据缓存的方式进行信息传输，当前专用的列车通信系统仅具有10Mbps的实时数据回传能力。地铁要求将车上48个车厢监控摄像头数据和8个辅助驾驶摄像头数据实时传输到地铁云，最少需要200Mbps以上的数据传输，当前系统已无法满足要求。
[0004]而运营商对于地铁隧道目前采用漏缆的覆盖方式，地铁存量线路均采用13/8漏缆对地铁隧道中列车进行的覆盖，主要覆盖的频段包括800Mhz/900Mhz/1800Mhz/2100Mhz等。由于13/8漏缆无法支持3500Mhz电磁波传播特性，无法将3500Mhz射频信号直接馈入到13/8漏缆中。地铁新建线路则采用5/4漏缆进行覆盖，新型的5/4漏缆支持3500Mhz传播特性，但是在当前已经建成的隧道中，施工难度很大。

技术实现思路

[0005]基于上述问题，本专利技术提供一种基于无线回传的车地通信系统，旨在如何减低施工难度以及提高传统地铁隧道的数据传输能力等技术问题。
[0006]本专利技术提供一种基于无线回传的车地通信系统，包括：
[0007]车载基站子系统，设置于列车上，实现列车上的无线通信覆盖，将接收的数据传输至车载回传模块；
[0008]车载回传模块，设置于列车上，连接车载基站子系统，用于将数据以无线的方式传输至回传基站子系统；
[0009]回传基站子系统，覆盖列车运行的隧道，与车载回传模块无线连接，用于获取数据并传输至回传核心网；
[0010]回传核心网，连接回传基站子系统，用于对数据进行分流处理，将数据分流至数据控制中心和/或相应的运营商外网中。
[0011]进一步的，车载基站子系统包括：
[0012]多个皮站射频拉远模块，设置在列车的每节车厢中；
[0013]至少一个车载基带处理模块，连接皮站射频拉远模块，用于对数据进行基带处理；
[0014]路由器，连接基带处理模块，将数据转发至车载回传模块。
[0015]进一步的，回传基站子系统包括：
[0016]隧道回传模块，设置与列车运行的隧道中，以无线方式获取车载回传模块回传的数据；
[0017]回传基带处理模块，连接隧道回传模块，对隧道回传模块接收的数据处理后回传至回传核心网。
[0018]进一步的，车载基站子系统还包括：
[0019]摄像头，连接至路由器，用于将获取的监控信息传输至路由器；
[0020]数据包括监控信息。
[0021]进一步的，摄像头通过边缘计算服务器连接到路由器。
[0022]进一步的，车载回传模块为客户前置设备或者中继远程节点。
[0023]进一步的，隧道回传模块为有源天线单元或者射频拉远单元。
[0024]进一步的，车载基站子系统将数据进行第一次封装后传输至车载回传模块。
[0025]进一步的，车载回传模块将接收的数据进行第二次封装后回传至车载基站子系统。
[0026]进一步的，路由器使用通用路由封装协议对数据进行第一次封装。
[0027]本专利技术的有益技术效果在于：在列车上增加无线接入系统，使列车上的终端可以正常接入车载无线系统，使用空口回传技术，将列车上的数据快速传输至核心网，核心网对数据进行分流处理分发到各运营商网络和数据控制中心，速度传输快，改造容易，大幅降低建设成本，
附图说明
[0028]图1本专利技术一种基于无线回传的车地通信系统的模块示意图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定。
[0032]参见图1，本专利技术提供一种基于无线回传的车地通信系统，包括：
[0033]车载基站子系统(1)，设置于列车上，实现列车上的无线通信覆盖，将接收的数据传输至车载回传模块(2)；
[0034]车载回传模块(2)，设置于列车上，连接车载基站子系统(1)，用于将数据以无线的方式传输至回传基站子系统(3)；
[0035]回传基站子系统(3)，覆盖列车运行的隧道，与车载回传模块(2)无线连接，用于获取数据并传输至回传核心网(4)；
[0036]回传核心网(4)，连接回传基站子系统(3)，用于对数据进行分流处理，将数据分流
至数据控制中心(5)和/或相应的运营商外网(6)中。
[0037]本专利技术通过在列车上增加通信接入设备和回传设备，对隧道进行改造，接收列车的无线传输数据，将手机信号、列车综合监控系统和乘客信息管理系统信号快速回传至回传核心网，增加回传核心网，实现数据分流到对应的运营商核心网和数据控制中心如地铁云，可以解决地铁隧道中列车的5G覆
[0038]盖及地铁车载数据回传问题。通过对地铁列车/隧道/地铁机房/地铁核心机房/5传输网进行系统性改造，实现地铁5G覆盖，具体如下所示。
[0039]进一步的，车载基站子系统(1)包括：
[0040]多个皮站射频拉远模块(101)，设置在列车的每节车厢中；
[0041]至少一个车载基带处理模块(102)，连接皮站射频拉远模块(101)，用于对数据进行基带处理；
[0042]0路由器(103)，连接基带处理模块(102)，将数据转发至车载回传模
[0043]块(2)。
[0044]进一步的，车载基站子系统(1)还包括：
[0045]摄像头(104)，连接至路由器(103)，用于将获取的监控信息传输至
[0046]路由器(103)；
[0047]5数据包括监控信息。
[0048]进一步的，摄像头(104)通过边缘计算服务器连接到路由器(103)。
[0049]地铁列车：设置多运营商用于接入的车载基带处理模块即车载BBU设备(Building Base band Unite设备)和皮站射频拉远模块即PRRU设备(picorru)，构造成一个D
‑
RAN微基站，可以覆盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于无线回传的车地通信系统，其特征在于，包括：车载基站子系统，设置于列车上，实现列车上的无线通信覆盖，将接收的数据传输至车载回传模块；车载回传模块，设置于列车上，连接所述车载基站子系统，用于将所述数据以无线的方式传输至回传基站子系统；回传基站子系统，覆盖列车运行的隧道，与所述车载回传模块无线连接，用于获取所述数据并传输至回传核心网；回传核心网，连接所述回传基站子系统，用于对所述数据进行分流处理，将所述数据分流至数据控制中心和/或相应的运营商外网中。2.如权利要求1所述的一种基于无线回传的车地通信系统，其特征在于，所述车载基站子系统包括：多个皮站射频拉远模块，设置在列车的每节车厢中；至少一个车载基带处理模块，连接所述皮站射频拉远模块，用于对数据进行基带处理；路由器，连接所述基带处理模块，将所述数据转发至所述车载回传模块。3.如权利要求1所述的一种基于无线回传的车地通信系统，其特征在于，所述回传基站子系统包括：隧道回传模块，设置与列车运行的隧道中，以无线方式获取所述车载回传模块回传的所述数据；回传基带处理模块，连接所述隧道回传模块，对所述隧道回传模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆恒，杨炳丰，刘影帆，吴炯翔，马旺辉，
申请(专利权)人：中国电信集团工会上海市委员会，
类型：发明
国别省市：