电传动矿用车传动轴结构及其动力传送方法技术

本发明专利技术公开了一种电传动矿用车传动轴结构，包括：突缘叉、万向节总成、第一万向节叉、卡簧、传动轴本体、第二万向节叉、十字轴总成、螺栓；万向节总成分别与突缘叉、第一万向节叉活动连接，万向节总成利用卡簧定位，传动轴本体两端分别刚性连接第一万向节叉、第二万向节叉，第二万向节叉与十字轴总成活动连接，十字轴总成利用螺栓定位。本发明专利技术还公开了一种电传动矿用车传动轴结构的动力传送方法。本发明专利技术解决了电驱动矿用车上动力无法由驱动电机传输至差速器的问题。至差速器的问题。至差速器的问题。

【技术实现步骤摘要】
电传动矿用车传动轴结构及其动力传送方法


[0001]本专利技术属于矿用车
，具体涉及一种电传动矿用车传动轴结构及其动力传送方法。

技术介绍

[0002]目前矿用车使用的传动轴用来将变速箱与减速器连接，矿用车传动轴的两端均通过十字轴分别连接变速箱与减速器，实现动力的传输，传动轴两端以相同规格的接口形式连接变速箱与减速器，这种连接适用范围窄。
[0003]采用电驱动的矿用车，取消了变速箱，通过驱动电机对矿用车进行驱动，由于驱动电机的输出端接口与变速箱输出端接口的不同，传统的驱动轴不再适用驱动电机与差速器的连接，无法实现驱动电机到差速器动力的传输，限制了电驱动矿用车的发展。
[0004]同时，传统的与传动轴连接的万向节叉的底座为平面，十字轴的活动范围较小，在一些极端情况下很容易产生十字轴与万向节叉的底座产生干涉情况，对矿用车的正常运行造成影响。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种电传动矿用车传动轴结构及其动力传送方法，解决了电驱动矿用车上动力无法由驱动电机传输至差速器的问题。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电传动矿用车传动轴结构，其特征在于，包括：突缘叉、万向节总成、第一万向节叉、卡簧、传动轴本体、第二万向节叉、十字轴总成、螺栓；万向节总成分别与突缘叉、第一万向节叉活动连接，万向节总成利用卡簧定位，传动轴本体两端分别刚性连接第一万向节叉、第二万向节叉，第二万向节叉与十字轴总成活动连接，十字轴总成利用螺栓定位。2.如权利要求1所述的电传动矿用车传动轴结构，其特征在于，突缘叉包括：突缘叉底座和万向节叉底座，突缘叉底座和万向节叉底座相连接；突缘叉底座的顶部设置有第一叉体，第一叉体设置有第一叉体轴孔，第一叉体轴孔内壁设置有第一定位凹槽；万向节叉底座连接在突缘叉底座的下部，万向节叉底座设置有法兰结构，法兰结构设置有法兰通孔；万向节总成包括：万向节本体、第一短轴、第二短轴、第三短轴、第五短轴，第一短轴、第二短轴、第三短轴、第五短轴的端部分别连接在万向节本体上，第一短轴、第二短轴位于第一轴线上，第三短轴、第五短轴位于第二轴线上，第一轴线、第二轴线相垂直；第一短轴、第二短轴分别套装在第一叉体的两个第一叉体轴孔内，卡簧安装在第一定位凹槽内，两个卡簧分别位于第一短轴、第二短轴外侧；第一万向节叉设置有第二叉体，第二叉体设置有第二叉体轴孔，第二叉体轴孔内壁设置有第二定位凹槽；第三短轴、第五短轴分别套装在第二叉体的两个第二叉体轴孔内，卡簧安装在第二定位凹槽，两个卡簧分别位于第三短轴、第五短轴外侧。3.如权利要求2所述的电传动矿用车传动轴结构，其特征在于，第二万向节叉在两侧分别设置有连接螺纹孔，十字轴总成包括：十字轴本体、第一轴体、第二轴体、第三轴体、第四轴体；第一轴体、第二轴体、第三轴体、第四轴体的端部分别连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，吉日木图，宋黎明，王英杰，杨哲，李波瑞，郭海全，董哲，董志明，张耀斌，闫国宏，兰天辉，宋晗，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：