用于电动车辆的电池单元组制造技术

本公开涉及一种电池单元组，其包括：电池单元，其具有位于电池单元的底侧上的第一端子和第二端子和通气口；在电池单元的底侧上的框架，框架包括具有与第一和第二端子对齐的第一和第二开口以及与通气口对齐的第三开口的框架板和垂直于框架板延伸的第一和第二中间框架壁；以及在所述中间框架壁之间延伸的热保护板，其中所述中间框架壁和所述热保护板在所述端子之间形成沿着所述电池单元的底侧的长度的通道。本公开还涉及包括多个电池单元组的电池组和包括电池组的电动车辆。池组和包括电池组的电动车辆。池组和包括电池组的电动车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的电池单元组


[0001]本公开涉及一种用于电动车辆的电池单元组、一种包括多个电池单元组的电池组、以及一种包括电池组的电动车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆(EV)例如电池电动车辆(BEV)使用高压电池作为车辆的能源。为了使用当前的电池单元技术提供足够的续航里程，电池被置于车舱(cabin)下方。电池通常包括多个串联或并联连接的电池单元。每个电池单元在面向电动车辆车舱的电池单元顶侧上具有两个端子和一个电池单元通气口。电池单元通气口允许在电池寿命期间释放由电池单元中的电解质产生的易燃气体。
[0003]为了处理安全热事件，例如热失控(thermal runaway)，热保护材料板通常设置在顶盖与包括端子与电池单元通气口的电池的顶侧之间，以保护车辆的乘员舱免受高温。
[0004]此外，为了降低电池单元的温度，在电池单元的与顶侧相反的底侧下方通常设置冷却板。此外，为了减少从电池单元和冷却系统到环境的热损失，在冷却系统下方设置热绝缘材料。

技术实现思路

[0005]根据本公开的一个方面，本申请提供了一种电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池单元组(10)，包括：
‑
电池单元(20)，其包括位于所述电池单元(20)的底侧(20a)上的第一和第二端子(21a、21b)以及通气口(22)；
‑
在所述电池单元的底侧上的框架(30)，所述框架(30)包括：
·
框架板(32)，其包括与所述第一和第二端子(21a、21b)对齐的第一和第二开口(23a、23b)以及与所述通气口(22)对齐的第三开口(23c)；和
·
垂直于所述框架板(32)延伸的第一和第二中间框架壁(34a、34b)；
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设置在所述中间框架壁(34a、34b)之间的热保护板(40),
‑
其中，所述中间框架壁(34a、34b)和所述热保护板(40)在所述端子(21a、21b)之间形成沿着所述电池单元(20)的所述底侧(20a)的长度的通道(80)。2.根据权利要求1所述的电池单元组(10)，其中，所述两个中间框架壁(34a、34b)中的每一个设置在用于所述端子(21a、21b)的所述第一和第二开口(23a、23b)中的一个与用于所述通气口(22)的所述第三开口(23a)之间。3.根据前述权利要求中任一项所述的电池单元组，其中，所述框架(30)还包括垂直于所述框架板(32)延伸并且设置在所述底侧(20a)的端侧上的第一和第二端部框架壁(36a、36b)。4.根据前述权利要求中任一项所述的电池单元组，其中，所述框架(30)由塑料材料制成。5.根据前述权利要求中任一项所述的电池单元组，其中，所述热保护板(40)包括云母材料。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：