充电装置制造方法及图纸

一种充电装置，减少充电时的SOC误差。充电装置的控制装置具有：一个或多个处理器；以及一个或多个存储器，连接于所述处理器；所述处理器执行的处理包括：在所述车载电池充电期间的预定时刻，中断所述车载电池的充电；当中断了所述车载电池的充电时，从所述车载电池释放所述车载电池的至少一部分电力；在所述车载电池放电后，测定所述车载电池的电压；以及根据所测得的所述车载电池的电压，导出所述车载电池的SOC。池的SOC。池的SOC。

【技术实现步骤摘要】
充电装置


[0001]本专利技术涉及充电装置。

技术介绍

[0002]例如，专利文献1公开了一种与车载电池的充电控制相关的技术。在该专利文献1中公开了当车载电池充电时在车载电池中会发生极化。
[0003]专利文献1：日本特开2018
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185259号公报

技术实现思路

[0004]车载电池的SOC(充电状态)例如基于车载电池的电压测定值导出。然而，若车载电池发生极化时，则基于电压测定值导出的SOC与实际SOC之间有时出现误差。
[0005]因此，本专利技术的目的在于提供一种能够减少充电时的SOC误差的充电装置。
[0006]为了解决上述问题，本专利技术的一实施方式的充电装置包括：充电端口，能够与车辆外部的电源电连接；车载电池，能够与所述充电端口电连接；以及控制装置，利用通过所述充电端口供应的电力对所述车载电池进行充电，所述控制装置具有：一个或多个处理器；以及一个或多个存储器，连接于所述处理器；所述处理器执行的处理包括：在所述车载电池充电期间的预定时刻，中断所述车载电池的充电；当中断了所述车载电池的充电时，从所述车载电池释放所述车载电池的至少一部分电力；在所述车载电池放电后，测定所述车载电池的电压；以及根据所测得的所述车载电池的电压，导出所述车载电池的SOC。
[0007]根据本专利技术，能够减少充电时的SOC误差。
附图说明
[0008]图1是示出本实施方式的充电系统的结构的示意图。
[0009]图2是示出刚开始充电后的车载电池的行为的一个示例的图。
[0010]图3是示出充电期间车载电池的行为的一个示例的图。
[0011]图4是示出充电时的电流的经时变化和测定电压的经时变化的一个示例的图。
[0012]图5是说明从测定电压导出SOC的一个示例的图。
[0013]图6是用于说明强制充电的图。
[0014]图7是说明控制装置从充电开始到结束的动作的一个示例的时序图。
[0015]图8是控制装置的功能框图。
[0016]图9是用于说明充电控制部的动作流程的流程图。
[0017]图10是用于说明高SOC区域处理的流程的流程图。
[0018]图11是用于说明低SOC区域处理的流程的流程图。
[0019](附图标记说明)
[0020]12：车辆；
[0021]44：充电端口；
[0022]40：车载电池；
[0023]70：控制装置；
[0024]72：处理器；
[0025]74：存储器。
具体实施方式
[0026]下面，参照附图对本专利技术实施方式进行详细说明。这些实施方式中所示的具体尺寸、材料、数值等，仅仅是为了便于理解专利技术的示例，除非另有说明，否则并不限制本专利技术。此外，在本说明书和附图中，针对具有实质上相同功能和构成的构件，赋予相同的附图标记而省略重复的说明，并且省略示出与本专利技术没有直接关联的构件。
[0027]图1是示出本实施方式的充电系统1的结构的示意图。充电系统1包括供电设备10和车辆12。车辆12是电动车或混合动力车。本实施方式的充电装置14适用于车辆12，实现后述的车载电池40的充电。
[0028]供电设备10包括电力转换装置20、充电线缆22和充电连接器24。电力转换装置20电连接到电力系统26。电力系统26是车辆12外部的电源的一个示例。充电线缆22的两个末端中的第一末端与电力转换装置20连接。充电连接器24设置在充电线缆22的两个末端中的第二末端。随后述，充电连接器24能够与车辆12的充电端口44连接。
[0029]电力转换装置20对从电力系统26供应的电力进行转换，并将转换后的电力供应至充电连接器24。在充电连接器24与充电端口44连接的状态下，电力转换装置20能够通过充电连接器24向车辆12供应电力。例如，电力转换装置20将电力系统26的商用交流电转换为直流电并供应给车辆12。另外，电力转换装置20也可以将电力系统的商用交流电转换为预定频率的交流电并供应给车辆12。在这种情况下，车辆12可以包括将所供应的交流电转换为直流电的装置。另外，在充电连接器24与充电端口44连接的状态下，电力转换装置20能够通过充电连接器24从车辆12接收电力。电力转换装置20能够转换从车辆12接收的电力并将转换后的电力提应给电力系统26。
[0030]供电设备10包括控制装置30。控制装置30包括一个或多个处理器32以及连接于处理器32的一个或多个存储器34。存储器34包括存储程序等的ROM和用作工作区域的RAM。控制装置30的处理器32与包含在存储器34中的程序协作而控制整个供电设备10。例如，处理器32执行用于控制电力转换装置20的处理。此外，控制装置30可以通过充电线缆22和充电连接器24与车辆12通信。控制装置30能够根据从车辆12接收到的各种信息来控制电力转换装置20。
[0031]车辆12包括车载电池40。车载电池40例如是锂离子电池等二次电池。车载电池40向车辆12的驱动源即电动发电机供应电力。电动发电机驱动车辆12的车轮。此外，电动发电机在车辆12减速时发电。车载电池40通过由电动发电机产生的电力充电。
[0032]车辆12包括控制箱42和充电端口44。充电端口44可与充电连接器24连接。控制箱42具有第一开关50和第二开关52。第一开关50和第二开关52例如为开关器、继电器或半导体开关等能够接通和断开电连接的开关。
[0033]第一开关50的第一触点与车载电池40的输入输出端子连接。第一开关50的第二触点连接到充电端口44。第一开关50接通和断开充电端口44和车载电池40之间的电连接。
[0034]当充电连接器24连接到充电端口44时，车辆12可以通过供电设备10从电力系统26接收电力。在这种状态下，当第一开关50成为接通状态时，所接收的电力通过充电端口44和第一开关50供应给车载电池40，对车载电池40进行充电。
[0035]第二开关52的第一触点分别连接到车载电池40的输入输出端子以及第一开关50中的连接于车载电池40的第一触点。第二开关52的第二触点连接到搭载在车辆12上的电气负载60。电气负载60例如是车载空调装置、DC
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DC转换器等各种电气设备。另外，电气负载60不限于图示的电气设备，也可以是搭载于车辆12的任意电气设备。另外，电气负载60的数量不限于一个，也可以是多个。第二开关52接通和断开车载电池40和电气负载60之间的电连接。
[0036]当使第一开关50成为断开状态而第二开关52成为接通状态时，车载电池40通过第二开关52向电气负载60供电。即，电气负载60消耗从车载电池40放电的电力。
[0037]当第一开关50和第二开关52都成为断开状态时，车载电池40成为非通电状态。非通电状态是在车载电池40的输入输出端子处的电流为零且没有电流从车载电池40流出并且没有电流流入车载电池40的状态。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电装置，包括：充电端口，能够与车辆外部的电源电连接；车载电池，能够与所述充电端口电连接；以及控制装置，利用通过所述充电端口供应的电力对所述车载电池进行充电，所述控制装置具有：一个或多个处理器；以及一个或多个存储器，连接于所述处理器；所述处理器执行的处理包括：在所述车载电池充电期间的预定时刻，中断所述车载电池的充电；当中断了所述车载电池的充电时，从所述车载电池释放所述车载电池的至少一部分电力；在所述车载电池放电后，测定所述车载电池的电压；以及根据所测得的所述车载电池的电压，导出所述车载电池的SOC。2.根据权利要求1所述的充电装置，其中，所述处理器执行的处理包括：基于充电开始时的所述车载电池的温度来设定中断所述车载电池的充电的预定时刻。3.根据权利要求1或2所述的充电装置，其中，所述处理器执行的处理包括：根据对所述车载电池的充电电流以时间积分而获得的充电电流积分量和放电开始时的所述车载电池的温度，导出对所述车载电池的放电电流以时间积分而获得的放电电流积分量的目标值；以及执行所述放电，以使得由所述放电引起的实际的所述放电电流...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤野崇人，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：