本实用新型专利技术公开了一种车把压紧装置，该车把压紧装置的顶面中部固定支撑有下压杆，车把压紧装置包括：压板、滑块、球头铰杆及车把套筒，其中压板的顶面垂向固接下压杆，压板的底面上水平滑动连接多个滑块；球头铰杆的中段为光杆，球头铰杆的两端均一体制出有万向球头；万向球头分别转动插接在滑块的底面内部以及车把套筒的中段内部；车把套筒的内部轴向插接定位车把，且车把套筒的周向侧壁上径向穿透并螺纹连接有顶丝。该车把压紧装置可适配检测不同内弯及下弯角度的车把，并且可根据车把位置适配调节车把约束支撑位置及约束支撑角度，最大程度模拟真实骑行时骑行者手掌及手腕施加给车把的约束顶撑力，使得电动车动平衡检测数据更为真实、可靠。可靠。可靠。
【技术实现步骤摘要】
一种车把压紧装置
[0001]本技术及电动车检测
，具体为一种车把压紧装置。
技术介绍
[0002]当前，电动车检测平台进行动平衡检测过程中，需对电动车前轮轴的两端进行夹装定位，用以解决前轮原地行驶过程中的不可控摇摆问题，并且避免前轮在检测过程中产生过大的跳动颠簸。然而在实际骑行过程中，前轮的摆正或扭转约束是由骑行者手握车把实现的，在骑行过程中，骑行者通过手掌及手腕施加给车把由车上至车下，且由车后至车前的顶撑压力，该压力的作用方向以及作用大小无法通过现有技术中的前轮轴定位来模拟实现，因此会导致检测数据失真。
[0003]因此，如何设计一种车把压紧装置，从施力方向及施力位置上模拟真实骑行时车把的受力状态，进而实现车把及电动车前轮的约束限位，即成为本领域人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种车把压紧装置，该车把压紧装置可适配检测不同内弯及下弯角度的车把，并且可根据车把位置适配调节车把约束支撑位置及约束支撑角度，最大程度模拟真实骑行时骑行者手掌及手腕施加给车把的约束顶撑力，使得电动车动平衡检测数据更为真实、可靠。
[0005]一种车把压紧装置，该车把压紧装置的顶面中部固定支撑有下压杆，车把压紧装置包括：压板、滑块、球头铰杆及车把套筒，其中压板的顶面垂向固接下压杆，压板的底面上水平滑动连接多个滑块；球头铰杆的中段为光杆，球头铰杆的两端均一体制出有万向球头；万向球头分别转动插接在滑块的底面内部以及车把套筒的中段内部；车把套筒的内部轴向插接定位车把，且车把套筒的周向侧壁上径向穿透并螺纹连接有顶丝。
[0006]优选的，车把套筒通过球头铰杆水平扭转并竖向倾角调节连接在滑块下方，该车把套筒的中部一体制出有向上延伸的套筒挂座。
[0007]优选的，套筒挂座的顶面以及滑座的底面上均制出有万向球座，该万向球座的内部转动嵌装球头铰杆端部的万向球头，且万向球座的开口处制出有为球头铰杆的中段提供偏移让位的开口坡面。
[0008]本技术的优点和技术效果是：
[0009]本技术的一种车把压紧装置，通过下压杆为压板提供垂向下压力，压板则为滑块提供滑动导向支撑，便于检测过程中调节多个滑块之间的间距，用以适配车把间距不同的多种车型；通过滑块底部的万向球座为球头铰杆的顶部提供万向支撑，并由球头铰杆将滑块传导来的支撑力传导至车把套筒中部的万向球座内；最后由车把套筒径向约束车把，并由顶丝将车把顶撑固定在车把套筒内部，避免车把套筒在行驶检测的震动中脱落。
[0010]本技术的一种车把压紧装置，其车把套筒通过球头铰杆水平360
°
旋转并竖直
≤45
°
倾角立体调节连接在滑块下方，一方面适用于不同车型的内弯、下弯的车把定位，另一方面便于调节对车把的约束施力方向(无论施力方向如何变化，车型及车把倾角如何变化，车把的约束受力方向始终为球头铰杆的延伸方向，因此在调节约束施力方向时，仅需模拟真实骑行姿态，使球头铰杆与驾驶者的手臂平行或重合即可)。
附图说明
[0011]图1为本技术的主视图(局部剖视)；
[0012]图2为本技术的侧视图(局部剖视，水平旋转0
°
，竖直旋转13
°
，水平偏移4
°
)；
[0013]图3为本技术的侧视图(局部剖视，水平旋转90
°
，竖直旋转0
°
，水平偏移4
°
)；
[0014]图中：1
‑
下压杆；2
‑
压板；3
‑
滑道；4
‑
滑块；5
‑
球头铰杆；6
‑
车把套筒；7
‑
万向球座；8
‑
顶丝；9
‑
套筒挂座；10
‑
开口坡面；11
‑
万向球头；12
‑
弧形铝片。
具体实施方式
[0015]为能进一步了解本技术的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本技术的保护范围。
[0016]一种车把压紧装置，该车把压紧装置的顶面中部固定支撑有下压杆1，车把压紧装置包括：压板2、滑块4、球头铰杆5及车把套筒6，其中压板的顶面垂向固接下压杆，压板的底面上水平滑动连接多个滑块；球头铰杆的中段为光杆，球头铰杆的两端均一体制出有万向球头11；万向球头分别转动插接在滑块的底面内部以及车把套筒的中段内部；车把套筒的内部轴向插接定位车把，且车把套筒的周向侧壁上径向穿透并螺纹连接有顶丝8。
[0017]优选的，车把套筒通过球头铰杆5水平扭转并竖向倾角调节连接在滑块下方，该车把套筒的中部一体制出有向上延伸的套筒挂座9。
[0018]优选的，套筒挂座的顶面以及滑座的底面上均制出有万向球座7，该万向球座的内部转动嵌装球头铰杆端部的万向球头，且万向球座的开口处制出有为球头铰杆的中段提供偏移让位的开口坡面10。
[0019]另外，本技术优选的，压板的底部固设有现有技术中的滑道3，该滑道上采用现有技术中的成熟手段水平滑动导向连接滑块。
[0020]另外，本技术优选的，在车把套筒套入车把之前，可在车把上先扣装弧形铝片12，该弧形铝片开口背向顶丝的支撑方向，而后将车把及弧形铝片一同插入至车把套筒内部，并旋紧顶丝，此时顶丝顶撑在弧形铝片的外弧面上，避免顶丝破坏车把的弹性橡胶结构，亦可增大车把的定位接触面积，避免车把套筒与车把产生过大的相对位移。
[0021]为了更清楚地描述本技术的具体实施方式，下面提供一种实施例：
[0022]本技术的一种车把压紧装置，可以模拟真实骑行状态下，骑行者手臂传导至手腕及手掌上并最终施加给车把的支撑力(即避免车把及车轮发生不可控扭转的约束力)，该压紧装置在安装过程中由下压杆带动整体压紧装置下压，在滑道上滑动连接的滑块用于适配检测不同车把间距的电动车；而后，当车把套筒下行至车把高度时，拖拽车把套筒直至其套装在车把上，而后调节电动车的定位位置，直至球头铰杆的延伸方向与骑行状态下骑行者的手臂平行或重合；最后锁紧顶丝再控制下压杆小幅下行压紧车把，即实现模拟真实
骑行状态下的车把支撑定位。
[0023]最后，本技术的未述之处均采用现有技术中的成熟产品及成熟技术手段。
[0024]本技术公开和提出的方法，本领域技术人员可通过借鉴本文内容，适当改变条件路线等环节实现，尽管本技术的方法和制备技术已通过较佳实施例子进行了描述，相关技术人员明显能在不脱离本
技术实现思路
、精神和范围内对本文的方法和技术路线进行改动或重新组合，来实现最终的制备技术。特别需要指出的是，所有相类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，他们都被视为包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车把压紧装置，该车把压紧装置的顶面中部固定支撑有下压杆，其特征在于：所述车把压紧装置包括：压板、滑块、球头铰杆及车把套筒，其中压板的顶面垂向固接下压杆，压板的底面上水平滑动连接多个滑块；所述球头铰杆的中段为光杆，球头铰杆的两端均一体制出有万向球头；所述万向球头分别转动插接在滑块的底面内部以及车把套筒的中段内部；所述车把套筒的内部轴向插接定位车把，且车把套筒的周向侧壁上径向穿透并螺纹连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：高明远，
申请(专利权)人：天津铭志成科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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