一种列车协同管理方法、系统、电子设备、电子可读存储介质技术方案

本发明专利技术涉及一种列车协同管理方法、系统、电子设备、电子可读存储介质，关联前列车和后列车，前列车和后列车之间进行通讯，并且后列车在通讯中获取前列车的位置信息和速度信息，以便于基于前列车的位置信息和速度信息管控后列车的运行速度，若后列车处于前车的协同影响范围内，则触发后列车与前列车之间的距离管控和速度管控，以便于后列车相对于前列车进行自主管控，若后列车处于前列车的安全范围内，调整后列车的速度与前列车的速度保持协同，基于前列车和后列车之间的通讯进行信息交互，触发后列车和前列车之间的调整，保证了后列车和前列车之间的自发性协同管控，提高了后列车和前列车管控合理性。前列车管控合理性。前列车管控合理性。

【技术实现步骤摘要】
一种列车协同管理方法、系统、电子设备、电子可读存储介质


[0001]本申请涉及列车协同管理系统的
，尤其涉及一种列车协同管理方法、系统、电子设备、电子可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，列车逐步应用于运输领域，前列车和后列车在同一轨道中行驶，前列车和后列车之间通过传输模块进行信息通讯，在信息通讯中，前列车和后列车之间的距离信息以便于获取，可是，现有的列车管控主要基于距离信息进行人为距离调控，避免列车之间物理接触，可是，前列车和后列车并没有进行自发性协同管控。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提出一种列车协同管理方法、系统、电子设备、电子可读存储介质，以解决现有的前列车和后列车并没有进行自发性协同管控的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种列车协同管理方法，采用了如下所述的技术方案：
[0005]关联前列车和后列车，前列车和后列车之间进行通讯；
[0006]后列车获取前列车的位置信息和速度信息，并计算前列车的协同影响范围；<br/>[0007]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车协同管理方法，其特征在于，包括：关联前列车和后列车，前列车和后列车之间进行通讯；后列车获取前列车的位置信息和速度信息，并计算前列车的协同影响范围；若后列车处于前列车的协同影响范围内，则触发后列车与前列车之间的距离管控和速度管控；后列车处于前列车的安全范围内，调整后列车的速度与前列车的速度保持协同；基于前列车和后列车之间的通讯进行信息交互，并触发后列车和前列车之间的调整。2.根据权利要求1所述的列车协同管理方法，其特征在于，所述关联前列车和后列车，前列车和后列车之间进行通讯，包括：获取前列车和后列车，并关联前列车和后列车；前列车和后列车之间进行通讯；基于前列车和后列车之间的通讯进行信息交互，且周期性实时交互列车信息。3.根据权利要求2所述的列车协同管理方法，其特征在于，所述后列车获取前列车的位置信息和速度信息，并计算前列车的协同影响范围，包括：后列车获取前列车的位置信息和速度信息；对前列车的位置信息和速度信息进行标记，并作为参考因素；基于参考因素计算后列车相对于前列车的协同影响范围。4.根据权利要求3所述的列车协同管理方法，其特征在于，所述若后列车处于前列车的协同影响范围内，则触发后列车与前列车之间的距离管控和速度管控，包括：计算后列车相对于前列车的协同影响范围；若后列车处于前列车的协同影响范围内，则获取后列车相对于前列车的运行曲线；对运行曲线进行平滑处理，并且触发后列车与前列车之间的距离管控和速度管控，此时，后列车基于运行曲线进行距离管控和速度管控。5.根据权利要求4所述的列车协同管理方法，其特征在于，所述后列车处于前列车的安全范围内，调整后列车的速度与前列车的速度保持协同，包括：后列车处于前列车的安全范围内，后列车相对于前列车进行自发性协同管控；维持后列车与前列车之间的安全范围；后列车的速度根据前...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭林，高翔，
申请(专利权)人：上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司，
类型：发明
国别省市：